看樂車邦 玩轉汽車后市場

聶祺

創業故事：十年從頭越

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。畢業于北京大學的林金文，走在汽車行業的第一線，已經有12年的時間了。作為創業前，中國汽車流通100強集團中，唯一一個80后的CEO，林金文的汽車從業經歷，可謂順風順水。用他自己的話說：“我是一個在汽車行業里，比較典型的80后職業經理人。”25歲時擔任了北京奔馳的總監級別的員工，到成為知名車企的CEO，管理著8000人的團隊，一年產值230億元。在汽車行業整體下滑的時候，林金文卻帶領團隊將業績做的蒸蒸日上。

從8000人團隊的集團型公司總裁，到最初只有23人的創業小團隊，從年薪數百萬到最初月薪僅有7200元，林全文的創業充滿了落差與挑戰。樂車邦之初，為了在最短的時間內開發上線APP，一群已過而立之年，家有老小的曾經各公司的高級人才，擠在張江的一個別墅內，同吃同住同睡2個月，個中的艱辛，也許只有參與者才能體會。

樂車邦出世：產品即未來

據了解，目前國內乘用車保有量是1.5億輛，每輛車平均每年入廠維保3.6臺次，意味著后市場維保服務需求量為每年4.8億臺次。平均算下來，每天進廠維保需求約為131萬臺次。其中近70%車輛選擇在4S店服務，而剩下30%在獨立售后。

而目前國內市場共有26000家46店，按照平均每家店10個工位，每個工位平均每天可以服務10個臺次，僅46店的服務產能就是260萬臺次/天。另外全國約有獨立修理廠50萬家，假設每個修理廠平均2個工位，每個工位每天可以服務5個臺次，總產能就是500萬臺次。

按照這個計算，汽車后市場的服務產能總和超過760萬臺次/天，遠遠大于市場需求量，整個行業的產能利用率還不到20%。與此同時，在政策與行業的催生下，獨立的售后將迎來“開店潮”，產能過剩將愈演愈烈。

對于現階段4S店而言，最重要的就是把客戶“往回拉”。而樂車邦就是一邊整合46店大量的閑置工位，一邊整合各路線上線下流量資源。將汽車行業的服務效率，大幅度提高，使車主得以有競爭力的價格加“46店的服務”，讓車主沒有理由離開46店。

而據林總介紹，樂車邦同一車型的維修保養服務定價僅有兩種：閑時價格和忙時價格，同一品牌不同46店的這兩種價格都是一致的。“如果每家門店報價都不同，那么車主會非常糾結，而且會認為價格仍有下探空間。車主的第一需求是便捷，平臺統一定價后，車主只需要選擇離自己最近的以及服務評分最高的那家門店”，這樣做的另一個好處是，避免擾亂合作46店間價格體系，引起內部惡性競爭。

而對正在小范圍測試的事故車業務上，團隊根據業務本身“保險買單為主、價格不敏感”的B2C特點，采用門店竟價方式，優先考慮維修時間、同時平衡總體報價與消費者自費多寡等參考因素，為車主提供更多選擇。

互聯網平臺的“寵兒”

林金文介紹，樂車邦模式的最大核心優勢就是合作伙伴是46店，在汽車服務市場46店目前仍然是行業服務的最高標準。百度、騰訊等互聯網平臺與樂車邦的合作同樣是基于用戶的考慮。這些大平臺都很重視汽車后市場，需要為車主提供更多服務。現階段無論是上門還是到店，獨立售后還未完全解決消費習慣和信任問題，近70%的車主仍然選擇4S店。

基于此，樂車邦在短短半年的時間，入駐百度、騰訊、阿里巴巴、京東、大眾點評、高德地圖、五大銀行等“流量大戶”，成為其46店維修保養服務提供商，更是百度地圖、百度糯米、騰訊汽車唯一汽車46店保養供應商。樂車邦聯合百度推出的車主活動，最高峰時2天內40萬人參與。當前樂車邦在線合作渠道已有75個，而這個數字還將持續增加，在互聯網領域貼地飛馳對樂車邦而言僅僅是個開始。

樂車邦創業之初就重擊用戶線上線下服務體驗，成功的將用戶投訴率下降至干分之三，并且實現63%的用戶復購率，用戶服務體驗直接關系這個階段公司生死。不到一年時間，樂車邦已經獲得兩輪融資，投資方包括紅杉中國、百度和均勝電子，新一輪的融資計劃也在進行中。

林金文透露，2016年，樂車邦將圍繞以下幾點繼續擴張：

首先就是提高用戶體驗：增強在線和線下、上門取送等環節的用戶服務體驗；提高城市覆蓋率。第二點就是增加產品，提高客單價和用戶粘度：樂車邦模式的最大核心優勢就是合作伙伴是46店，而46店最大的優勢就是其產品和服務是全產業鍵并且足夠容易標準化，因為樂車邦具備有很強的、低成本的、標準化的產品品類擴張能力。第三是根據汽車保有量和平臺服務能力，2016年樂車邦計劃將業務覆蓋至全國30個城市。