基于三維模型的物流聯盟研究

莫臣誠 何銘強

基于三維模型的物流聯盟研究

莫臣誠 何銘強

物流在國民經濟發展中的地位日益突出，但是在我國物流行業發展中卻存在很多問題，小的物流公司呈現服務能力低、功能單一、運輸能力不強、技術落后等，或者淡季存在資源閑置，運營效率不高的問題。本文提出基于數據資源整合、基礎設施共享、聯盟信任保障的三維模型研究物流聯盟的發展，以促進我國中小物流企業的發展。

物流聯盟 基礎設施共享 數據資源整合 聯盟信任保障

隨著市場經濟的發展，商流透明度越來越高，單純從商流中獲利的能力已經越來越小，所以物流被視為“第三利潤源”。物流環節是企業降低成本、保證產品質量的重要環節，競爭焦點。與國外發達國家相比，我國的物流產業發展水平相對落后，服務水平還比較低，其中既有我國經濟發展水平的影響，也有制度環境、技術水平等因素的約束。在國外物流公司涌進我國市場，刺激物流市場競爭力度的時候，我國的物流企業，尤其是占比重大的中小企業急需尋找提升服務水平、管理能力等途徑。中小型物流企業之間互相聯盟合作，將能很大程度提升這些企業在市場上的競爭優勢。

一、物流聯盟相關概述

（一）物流聯盟的概念

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或多個企業之間，為了實現自己的物流戰略目標，通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。它是介于獨立的企業與市場交易關系之間的一種組織形態，是企業間由于自身某些方面發展的需要而形成的相對穩定的、長期的契約關系。在現代物流中，是否組建物流聯盟，作為企業物流戰略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯盟便顯得尤為重要。

（二）物流聯盟的組建形式

1.自發組成。即幾家志同道合的物流企業以口頭或者書面的形式表示合作，共享數據資源，租用基礎設施，并且由合同或者協議黏合。這種組成形式因為范圍小、成員少、較為方便可行，但是無法形成規模效應。如果可以形成也是好的，但是難以形成龐大的組織體系，影響力不足，而且可以整合的資源有限，只能適合小范圍的物流合作。

2.由組織出面。由組織出面建立，并且統籌日常規范和建立標準專業的物流第四方平臺。一旦形成，可以最大限度地保證資源的利用率。但是這種大的聯盟形成過程漫長，困難較多，而且需要一個合適的盟主出面建立。對盟主要求很高，但是適用性廣，可以整合的資源多，利于我國物流標準化和統一化，并且可以降低成本，分攤風險。

所以自發地形成最初的聯盟形態較為容易，但是由組織建立的聯盟才是未來最好的發展趨勢。

（三）物流聯盟發展的相關研究基礎

戰略聯盟理論方面的研究主要有來自契約理論及組織理論的支持。80年代的10年，標志著這樣一個時期，即發展伙伴關系和聯盟關系的思想已成為最佳的物流實踐的基礎。

Bowersox在1990年提出物流聯盟是一種雙方都能滿足對方的需求，共享利益，共擔風險，并能為共同目標分享合作策略的一種持久關系。

對于聯盟成員間的信任問題，Mayer等認為信任是盡管一方可能有能力對另一方進行監測或預防，但卻愿意放棄這種機會而相信對方不會做出對自己無利的事而自覺做出對雙方均有利的事情來。

同時，很多國內學者也對此問題進行了研究。李駿陽從企業聯盟角度，將物流聯盟定義為由若干具備專業特色與互補特征的物流企業，通過契約關系結成的長期聯盟與合作。賀盛瑜認為物流聯盟有狹義和廣義之分，狹義的存在于非物流企業之間，廣義的還包括第三方物流。韓江研究了物流聯盟生命周期內的穩定性，分析了聯盟生命周期中建立與運營階段穩定性影響因素，提出從正確選擇和評估聯盟伙伴、建立公平合理的風險分配機制、構建較大核心能力差異的聯盟組織模式等方面來進行建立階段的穩定性。唐建民認為獲取規模效益、綜合利用資源和學習內化技能是構建物流聯盟的三大動機，物流聯盟協同實現機制包括“需求評估—伙伴選擇—合作治理—評價控制—適時調整”五個相互作用聯系的環節。

二、物流聯盟三維模型簡述

物流聯盟的三維模型是本文提出的物流聯盟成功的關鍵要素。物流企業要物流聯盟可以形象地比喻成物流三維的擴大，但是三維模型的擴大涉及很多方面，其中主要的方面是：數據資源整合，基礎設施共享，聯盟信任保障（如圖1）。

圖1

（一）數據資源整合

類似于第四方物流的建設，共享或者最大限度地分享信息資源。例如，空車返回路途，車輛閑置數量，司機空閑等信息數據。成員企業把自己企業的閑置資源放在平臺上，然后可以提供自己需要資源列表，建立這樣的平臺以后，各個企業可以用自己的閑置資源換取自己需要的資源。另一方面，可以提供物流企業下游分包商的投標和制造企業需要物流公司的招標等。

（二）基礎設施共享

就物流而言，除了數據的傳輸，最重要的就是基礎設施的建設，在建設初期往往因為成本過高導致企業不堪重負，如冷鏈設施、倉庫等。在數據資源整合的前提下，各家物流公司的基礎設施可以互通有無，互相交換、租借或者達成其他共識的方式來得到自己短期需要的基礎設施資源。如果說數據資源整合是為了信息流的共享，那基礎設施共享是為了資金流的節省。

（三）聯盟信任保障

這是三個概念中最難把握的，是企業之間信任并且達成共識的關鍵因素。因為我國中小企業主大都有很強的利己性，但是沒有很強的利他性，所以有效的聯盟在我國的大范圍開展是有很大阻力的。在發展物流聯盟的時候防止成員之間利用聯盟關系進入他方市場或者給自己謀取更多的利益，需要設立成員的進入壁壘和退出壁壘，保證同盟的穩定。

三、物流聯盟的優點和難點

（一）物流聯盟的優點

1.業務整合。農村物流配送一直是一個很嚴重的問題。當物流企業收到寄到某些偏僻農村的物流訂單的時候就會出現問題，運送成本很高，而且路線不熟，造成很多不便，甚至虧損，但是拒絕送貨又影響企業形象。這時候如果有物流聯盟就不會有這么多的困擾，若將加盟的所有物流公司到該地區的物流單集中起來就是一筆數目不小的運量，這時可以通過盟友中的一家物流公司統一配送，從而降低運營成本。

2.資源疊加。當面對一筆需要運力很大才能接下的物流訂單，作為小的物流企業很多時候只能無能為力，使得很多物流訂單被大公司壟斷，甚至可能出現物流公司服務水平下降的情況。在物流聯盟的物流環境下“小的物流公司通過資源疊加戰勝大的物流公司”。例如，有一單需要運力100的訂單需要物流公司配送，市場上只有一家運力100的物流公司，假設為A，那么傳統意義上這筆訂單只能由A接下。但是通過聯盟的物流企業B和C，B的運力為60，C的運力為70，那么加起來完全可以承擔這筆訂單所需要的運力，所以聯盟是中小物流企業抱團生存的重要方式。

3.短板彌補。短板彌補主要體現在業務外包上，一旦某公司有不擅長的業務范圍就可以通過物流聯盟外包給其他的物流企業。一方面，可以完成自身的任務；另一方面，分包企業下次也可以將其他業務分包給你，這樣就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本來滿足物流條件。同時，在一筆物流訂單里，總有企業不擅長的或者是相對利潤較少的部分，將這方面的業務外包，可以提高企業的資源利用水平。

（二）物流聯盟的難點

1.信息共享困難。不同物流企業在運作中存在很多信息沒有方式和其他物流公司分享或者不想與其他物流公司分享，不能分享體現在沒有固定和穩定的共享方式，不想分享主要是很多內部數據屬于企業秘密或者企業優勢不想將這種秘密或者優勢告訴其他企業。

2.信任關系緊張。物流聯盟成員的信任是物流聯盟存在的前提，在現代商業競爭中相信合作伙伴是有困難的。特別是在物流聯盟中，很多的盟友可能是以前從未合作過的，對于那些認識程度不高的企業在信任上很難達到充分信任的地步。

3.伙伴關系復雜。物流聯盟中盟友的關系相對復雜，他們既是合作伙伴關系同時又屬于競爭對手關系，合作中難免受制于其他企業的利益而無法合作，所以合作伙伴關系的復雜性使得物流聯盟的存在有很大的困難。

4.利益分配沖突。物流聯盟中需要不同企業分享不同的資源，不論是在一次物流行為中的不同貢獻或是在長期物流活動中的資源租借，在利益分配上都會存在問題。一旦利益上發生沖突，那對于物流聯盟的長遠發展來說是不利的。

四、基于三維模型推進聯盟發展的對策

（一）有效整合數據資源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一個信息共享平臺。建立這種平臺一般由聯盟中的盟主完成，盟主可以是一個經濟實體，也可以是一個不從事物流商業活動的組織。最理想的狀態是：盟主在物流行業具有影響力，但是本身不承擔物流業務。其功能是管理、組織、協調、調節，為物流成員企業規定公平合理的制度。建立這種第三方、第四方信息平臺以后，企業或者消費者就可以在此信息平臺上交換供需信息。共享的信息主要有兩種：第一，需要物流服務的對象，通過平臺發布需求信息，不同的物流公司通過平臺獲取信息后聯系接受服務的客戶。消費者通過對不同的物流公司篩選最后可以更好地選擇物流企業。第二，物流服務的提供者根據自身情況發布閑置資源信息，需要物流資源的物流公司通過平臺可以找到自己需要的資源，從而達成協議，降低物流成本。

2.市場態勢的預測。在有效整合數據資源的情況下，就獲取了物流行業的大數據，物流企業可以通過數據的分析，研究市場消費者的偏好，預測市場將來可能發生的變動，提前準備將來可能遇到的問題，或者可以將資金重點放在未來發展前景好的方面。另一方面，可以給予學者、政府對物流行業市場發展態勢提供研究數據。

（二）全面共享基礎設施

1.統一標準。標準化是物流聯盟成員共享基礎設施的重要因素，不同的物流企業共享基礎設施一定是在標準化中完成的。匹配性能高的物流設施才能全面地共享。物流設施統一標準后，企業之間可以互相租用設施設備，減少資金投入，同時可以使用自己的閑置資源換取自己需要的資源，提高了資源的利用率，同時降低了企業的成本。

2.合理配置。全面共享基礎設施可以使物流企業配置設施的決策更為合理。減少短期的設施需求而投入的不必要的資金。對于不擅長的物流服務或者沒有多余資金購買的設備可以通過與聯盟中的盟友共享來彌補。盟友之間可以更加快捷方便的享用基礎設施的共享就是聯盟可以吸引盟友的方式之一。而且在聯盟里的租用往往比和其他公司私下里達成共識來得更加方便和安全。

（三）持續保障聯盟信任

物流聯盟成員之間的合作信任大致分為：基于威懾的信任、基于安全的信任、基于共識的信任。威懾的信任是指通過制度，要求企業之間不能做違反規定的事，保證企業的利益，從而達到信任的效果。安全的信任是指企業合作的時候可能會出現損失，但是這種損失是基于責任制落實的，不會連帶企業受到牽連。共識的信任是指不同企業有相同的目標，為了這個目標不同企業行動的方向是一樣的，一旦做出違反盟友的行為自身利益也會受到損失。受到信任機制的約束聯盟成員就可以約束物流聯盟中的盟友。持續保障聯盟信任可以通過以下幾點完成：

1.設立壁壘制度。在持續保障聯盟信任中，首先要設置聯盟成員的進入壁壘和退出壁壘。進入壁壘的設置是為了讓聯盟里的成員質量更高，一旦成為聯盟的一員，那組織就要對物流公司負責，包括這個物流公司對組織的影響和對其他物流公司的影響；退出壁壘的設置是為了防止物流公司單純為了競爭市場，或者短期的合作獲得利潤以后脫離。一方面，是為了保證盟友的數量；另一方面，是為了杜絕個別企業為了短期目的加入聯盟。在壁壘的保護和約束下，聯盟里的物流企業合作就有了基本保障。這是持續保障聯盟信任的前提，是基于威懾的信任。

2.落實責任制度。物流企業對于物流聯盟的擔心在于，萬一發生突發狀況的時候哪家企業來承擔物流損失。這種情況主要可以分成以下幾種：第一，承包商承包業務，并且在分包以后出現問題的。由總承包商先行處理問題，承擔相應的損失，然后由承包商尋找是哪家分包商出現了問題，損失由總承包商向分包商索要。第二，由幾家公司合作接下，共同協商理清各個業務分工，再從所有業務中找到問題所在，由承擔該環節的物流公司承擔。這是持續保障聯盟信任的保證，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一塊非常敏感的地帶，在聯盟物流的利益分配中可以采用事前協商的方法，在物流行為之前由幾家合作的物流公司協商，提前協商付出的成本，提供的運力比例，提供的技術資源等，然后根據不同的物流活動分配利潤，以達到共贏的目的。在完善分配制度的前提下，其他成員無法通過不正當的方式牟利，想要獲利只能完成好自己的物流服務，保證物流服務的妥善完成，最后才能從總的利益中得到相應比例的利益。這是持續保障聯盟信任的基本，是基于共識的信任。

五、結語

本文的宗旨和目的在于通過物流三維模型建立物流聯盟，通過物流聯盟使得中小企業可以互通有無、資源共享。在物流行業發展越來越困難的今天，資源的整合利用是物流企業降低物流成本最直接、最快捷的手段。一旦建立物流聯盟，物流行業的資金和技術瓶頸將被打破，我國物流行業的發展將會更上一層樓。

（作者單位為浙江樹人大學）

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