不懼脫歐影響中集車輛收購英國SDC掛車

本刊記者　寧文祥

不懼脫歐影響中集車輛收購英國SDC掛車

本刊記者寧文祥

中集車輛收購英國SDC掛車

6月28日，專用汽車雜志的微信公眾號率先在國內媒體上發布了《中集收購英國SDC掛車》的新聞，發布后得到了廣泛關注，閱讀量也迅速上萬。

此次中集車輛收購的是英國的Retlan集團，該集團旗下有SDC和MDF兩家子公司。其中SDC是專注掛車業務，我們《專用汽車》雜志及微信公眾號都曾經報道過這家出色的英國公司及其產品。

據了解，此次收購Retlan集團，中集車輛總共花費了9 170萬英鎊，約合8億多人民幣，這是全球半掛車行業近10年來最大的一筆交易。可以說，此次中集車輛收購這家英國企業的決心十分強烈。借助此次收購，中集車輛將順利進入英國半掛車市場，也是中集車輛邁向歐洲市場的一大步。

中集集團總裁麥伯良曾經表示，即使2015年中集車輛已經以10%的份額名列全球半掛車第一，但是不進入歐美前三，不足以稱第一。其實中集在歐洲的掛車市場曾經一度受挫，之前大手筆投入的中集銀綠已經停產多年。不過2014年中集車輛調整了在歐洲的戰略部署，收購了比利時的博格公司，在波蘭建立了生產基地，隨著中集車輛完成對Retlan集團的收購，中集車輛距離歐洲前三似乎已在慢慢接近。

有網友問，中集車輛收購的這家英國企業是不是快倒閉了才賣的啊？答案是否定的，而且這家英國企業的資產還相當優質。據了解，中集車輛集團總經理李貴平早在2015年6月份就開始接觸Retlan集團了。這家企業位于北愛爾蘭的安特里姆郡，主要生產側簾車、平板車等半掛車產品。Retlan集團旗下的SDC掛車不僅是英國最大的掛車企業，也是當地最大的制造企業之一。在收購這家企業之前，中集集團曾經聘用德勤、GTM和麥肯錫等世界一流的稅務和營運資訊公司調查，發現Retlan集團是一家資產優質，而且保持著連年盈利記錄的企業。就在上一個財年，Retlan集團實現了1.98億英鎊的收入，其中實現利潤1 400萬英鎊。

這么好的企業為何要賣掉？李貴平表示這家企業的大股東的家族股份持有人即將退休，繼承人無心接管，在盈利的時候銷售對其是一個好的選擇，而中集車輛集團在全球半掛車行業的領先地位又讓其對企業的下一步發展及企業員工的發展比較放心。李貴平認為盡管收購金額多達8億人民幣，但十分值得。

還有網友問脫歐后對中集車輛是否會有影響？中集的收購團隊表示收購過程中對這一結果已經有所預期，從中長期看，英國脫歐不會對中集的此次收購產生明顯的影響，也不會影響中集與該收購對象的進一步融合，更不會影響中集在歐洲的戰略推進。

2　86批公告擬新增3家專用汽車企業

在7月5日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《工信部第286批擬新增3家專用汽車企業》的文章。每回我們公眾號發這種類型的文章，總能得到大家的廣泛關注，畢竟廣大專用汽車企業都在關注又新增了多少競爭對手了。

其實從去年開始，工信部每次公布的新增專用汽車多則會有8家企業，少則也會有4～5家企業，這次僅有3家確實有點偏少。在6月24日的《提質增效 車輛產品供給側改革》研討會上，漢陽專用汽車研究所所長高國有就透露，現在公布的擬新增專用汽車企業絕大多數是在去年就開始遞交申請。由于國家從去年開始實行“去產能”的戰略部署，所以在專用汽車新企業進入方面現在還是“卡”得比較嚴。

所以在工信部也許這期只公示了3家企業，后面可能還有許多家企業在排隊進入。在很多企業都大喊做專用汽車不賺錢的時候，為何還有那么多“新軍”想要涌入？是管理部門的管理方法有問題？還是企業家對市場的判斷有問題？這是一個值得思考的問題。

中置軸轎運車利好還是利空？

在6月28日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《中置軸轎運車利好還是利空？看執行力度》，再次提及了中置軸轎運車的這個熱點問題。在汽車管理部門認為，中置軸轎運車的通過能力強，運載車輛的數量較傳統合規的半掛車多，應該是現在普遍存在的違規車的有效替代品。

但是在用戶層面，中置軸轎運車這種車型并不是十分受歡迎。首先是在價格上，正如本文所表述的“中置軸車價格比目前使用的半掛車高不少，如果更換中置軸車， 購車成本增加，會對運輸企業運營造成壓力。”大規模的置換中置軸轎運車顯然會對企業造成大量的成本負擔。不過最重要的一點是，中置軸轎運車實用性的問題，比如說運載SUV就沒有那么實用了。有網友表示“中置軸列車的核心技術是它的插裝工藝，目前國內的制造廠家，只有天津勞爾具備這方面的能力，但還沒有做到極至。首先是前主機不能裝SUV，主機沒有自裝卸的能力，如果沒有前兩項那中置軸列車就失去了意義，要做到前兩項同時做到全自動，也不是很容易的事情，所以中置軸既便國家推也不一定有實用價值。”

所以在中置軸轎運車尚未走向市場之際，諸多問題就已經被用戶提出來了，那么這種車型在新的1589提出來后，會否真的在轎車運輸行業流行？在此，筆者也想提出一個問題，一個新的車型推廣到底應該由市場需求決定，然后政府進行規范，還是政府先行推廣，然后市場去執行？

買賣合格證 違規車卻合法上路

在6月22日的《專用汽車》雜志微信公眾號上，我們發布了一篇題為《買賣合格證 違規車卻合法上路》的文章，許多網友都在這篇文章下面發表了自己的看法。

在專用汽車行業里面，買賣合格證似乎并不是一個新鮮的話題，也許我們已經習以為常。但是對于非專用汽車媒體而言，他們會覺得不可思議，畢竟一輛報廢的半掛車居然通過翻新再買一個合格證，兩萬多的價格就可以賣出去，在道路上該是多大的一個隱患啊。

一位網友表示：“這不新鮮，這情況都有10多年了。”另外一個網友直指政府監管部門的問題，他說：“有低端的需求，就有這些非法的小廠的生存空間！政府監管不到位，最終由于車輛質量問題導致的事故也只能由車主或司機及其家庭自己承受。其中又有多少無奈與悲哀！”

有專用汽車企業管理人員曾跟筆者表示，有時候賣一輛掛車的利潤還比不上賣一張合格證。這顯然是十分扭曲的怪相，對于專用汽車行業的來說，這種怪相的存在就像是一個不斷擴散的癌細胞，吞噬著行業的健康。