菏澤市鐵路物流中心建設的研究

谷存雷 常海亮

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司，山東 濟南 250022； 2.陜西鐵路工程職業技術學院，陜西 渭南 714000)

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菏澤市鐵路物流中心建設的研究

谷存雷1常海亮2

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司，山東 濟南 250022； 2.陜西鐵路工程職業技術學院，陜西 渭南 714000)

論述了荷澤市物流中心建設的必要性，根據該市鐵路物流中心的選址原則，采取了濟廣高速西側用地選址方案，并闡述了其功能布局設計方法，以促進該地區的經濟發展。

物流中心，鐵路，布局設計，貨運量

菏澤市位于山東省西南部,與江蘇、河南、安徽三省接壤，現轄八縣一區及一個省級經濟開發區，總面積12 238.6 km2，總人口836.79萬，區域內辦理貨運業務的站有9個，2012年貨運發送量和到達量分別為468.56萬t和713.15萬t，2013年全市完成地區生產總值2 050.01億元。2012年菏澤市被納入中原經濟區“沿隴海發展軸”，并被定位為“地區性中心城市”，并在2015年獲準享受國家中部地區優惠政策，且得到國家資金支持。“交通先行”是推動菏澤市發展的三項重要措施之一，因此菏澤市鐵路物流中心的建設，將對菏澤市的發展具有重大的意義。

1 菏澤市物流中心建設的必要性

菏澤市歷年貨運總量及GDP統計見表1。

表1 菏澤市歷年貨運總量及GDP統計表

基于表1貨運總量的情況，決定采用以下三種分析方法，并以2020年、2025年以及2035年為特征年進行貨運總量的預測，并以此為基礎，綜合分析得出未來特征年的預測社會貨運總量。

1.1 回歸分析法

回歸分析法是根據貨運總量和GDP之間的關系建立函數關系，通過模擬得出未來特征年的貨運總量。通過計算得到了貨運總量與GDP的相關系數達到了0.89，因此它們屬強相關。因此以國內生產總值GDP為自變量，建立的回歸方程為：Y=27 151+1.0·X。

根據《菏澤市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，菏澤市2010年—2015年GDP增長速度為14%。隨著經濟全球化的發展，預計菏澤市社會經濟發展速度將逐步放緩，2015年—2020年GDP增長速度為8%，2020年以后GDP增長速度為6%。

根據菏澤市國民經濟的經濟總量目標，2015年菏澤市國民生產總值將達到2 500億元，2020年達到3 674億元，2025年達到4 639億元，2035年達到8 308億元，由此得出2020年、2025年和2035年菏澤市貨運總量的預測值分別為30 825×104t,31 790×104t和35 459×104t。

1.2 平均增長率法

根據歷年貨運總量變化，計算得出平均增長率為1.1%。隨著菏澤市物流業的發展，未來年貨運總量的增長率將高于現在貨運增長率，預測2020年、2025年和2035年菏澤市貨運總量將分別達到32 478×104t，35 858×104t和43 710×104t。

1.3 彈性系數法

根據《菏澤市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，菏澤市2010年—2015年GDP增長速度為14%。隨著經濟全球化的發展，預計菏澤市社會經濟發展速度將逐步放緩，2015年—2020年GDP增長速度為8%，2020年以后GDP增長速度為6%。由此得到貨運量2011年—2015年的增長率為1.12%，2015年—2020年的增長率為0.64%，2020年以后增長率為0.48%，從而推算出2020年、2025年和2035年貨運量的預測值分別為30 777×104t，31 523×104t和33 069×104t。

以預測值為基礎，同時綜合考慮菏澤市經濟和物流發展的整體趨勢，未來特征年2020年、2025年和2035年菏澤市貨運總量的預測值分別取31 000×104t，32 000×104t和35 000×104t。

2 菏澤市鐵路物流中心的選址

2.1 選址原則

1)符合菏澤市發展的總體規劃。菏澤市鐵路物流中心的選址首先要對城市未來的發展進行分析，建立在城市外圍，減少對城市建設的影響。

2)與菏澤市的產業布局協調。近年來，能源化工、生物醫藥、機電設備制造、農副產品加工和商貿物流五大特色產業已成為經濟發展的主導產業，因此物流中心盡可能靠近這些產業的聚居地。

3)與青島保稅港區菏澤功能區相協調。菏澤鐵路物流中心保稅物流區主要依托青島保稅港區菏澤功能區進行建設開發和運營，青島保稅港區菏澤功能區擬選址于本物流中心附近片區，依托青島港和鐵路運輸條件，建設保稅內陸港。

4)有良好的交通區位條件。菏澤市鐵路物流中心應能與菏澤市公路、鐵路、水運等等綜合交通體系相融合。

2.2 方案比選

菏澤鐵路物流中心位于菏澤市牡丹區皇鎮鄉，在新日鐵路以南，濟廣高速東西兩側，有兩塊用地可供選擇，“濟廣高速西側選址方案”和“濟廣高速東側選址方案”。

1)“濟廣高速西側用地”選址方案。a.地形開闊，物流中心布置既有企業影響小，便于布置。b.公路交通運輸方便，不受濟廣高速限制。

2)“濟廣高速東側用地”選址方案。a.地形狹長，不規則，物流中心布置既有企業影響大，不易布置(山東邁瑞克新材料有限公司、菏澤魯潤集團綠色環保產業園、建材公司拆遷難度較大)。b.公路交通運輸不方便，受濟廣高速限制。本項目立足菏澤經濟開發區，吸引菏澤地區全境，輻射山東、河南、安徽部分地區，經過綜合分析，物流中心位置選在“濟廣高速西側用地”。

3 菏澤市鐵路物流中心功能布局

3.1 功能區設計

菏澤鐵路物流中心功能主要劃分為“十區”“一中心”，見表2。

表2 “十區”“一中心”內容表

基于上述功能設計，菏澤市鐵路物流中心的主要功能區可劃分為：散堆裝物流區、石化物流區、笨大物流區、集裝箱物流區、成件包裝物流區、公路物流區、存車區(含加油站)及綜合服務區。

3.2 物流中心的布局設計

根據用地情況，結合城市規劃，構建了與產業體系相配套、與環境相協調的科學合理布局體系，將濟廣高速以濟南方向設置為1 500畝的保稅作業區，廣州方向淮河路以東為現代物流中心的總體布局。

菏澤鐵路物流中心的實施，對促進物流業發展，振興區域經濟將起到重要作用，是十分必要的。

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Study on railway logistics center construction of Heze city Gu Cunlei1Chang Hailiang2

(1.ChinaRailwayEngineeringDesignConsultingGroupCo.,Ltd,Jinan250022,China;2.ShannxiVocationalCollegeofRailwayEngineering,Weinan714000,China)

The paper discusses the necessity of logistic center construction in Heze city. According to railway logistic center location selecting principles, it adopts west Ji-Guang highway location selecting scheme, and describes its functional layout design methods, with a view to promote the regional economic development.

logistics center, railway, layout design, goods transported volume

1009-6825(2016)16-0013-02

2016-03-27

谷存雷(1983- )，男，工程師

TU248

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