長(zhǎng)春市行人過(guò)街速度特性調(diào)查分析

劉 雪，李軍令，劉斯津

(長(zhǎng)春師范大學(xué)工程學(xué)院，吉林長(zhǎng)春 130032)

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長(zhǎng)春市行人過(guò)街速度特性調(diào)查分析

劉 雪，李軍令，劉斯津

(長(zhǎng)春師范大學(xué)工程學(xué)院，吉林長(zhǎng)春 130032)

本文以長(zhǎng)春市不同路口居民的過(guò)街速度為研究對(duì)象，對(duì)長(zhǎng)春市行人的過(guò)街交通特性進(jìn)行了調(diào)查。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段、不同性別和不同的道路交通環(huán)境及信號(hào)控制方式等都會(huì)對(duì)居民的過(guò)街速度產(chǎn)生一定程度的影響。通過(guò)調(diào)查，給出上述不同因素對(duì)行人過(guò)街速度的影響值，為長(zhǎng)春市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)提供理論依據(jù)。

過(guò)街速度特性；影響因素；調(diào)查分析；設(shè)計(jì)速度

步行交通是與人類(lèi)生活密不可分的一項(xiàng)活動(dòng)。為保障步行者的出行需求，使其行為不受到其它交通方式的干預(yù)，保證交通安全，則需要在道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段就充分考慮步行交通的交通特性[1]。

行人過(guò)街交通是步行交通的重要組成部分，但目前長(zhǎng)春市乃至全國(guó)都沒(méi)有明確的行人過(guò)街交通特性的調(diào)查分析，在進(jìn)行信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)及交通設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)所采用的數(shù)據(jù)資料多依賴(lài)于國(guó)外的研究。介于國(guó)內(nèi)外文化和身體素質(zhì)等方面的差異，兩者在步行交通特性的許多方面存在一定的差距。為此，本文以長(zhǎng)春市居民的過(guò)街出行為研究對(duì)象，開(kāi)展居民過(guò)街交通特性的研究，為道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、改善行人交通的管理等提供參考。

1 調(diào)查方案的設(shè)計(jì)

為全面、準(zhǔn)確地了解行人過(guò)街的速度特性，本文以年齡、性別、行人數(shù)量、人行橫道長(zhǎng)度和綠燈時(shí)間作為數(shù)據(jù)調(diào)查的主要指標(biāo)開(kāi)展調(diào)查，調(diào)查地點(diǎn)的選擇以滿(mǎn)足道路寬度不等、有信號(hào)控制裝置且有人行橫道專(zhuān)用線(xiàn)、行人過(guò)街交通量比較大等為原則。調(diào)查中共獲得近3000組有效數(shù)據(jù)，基本明確了長(zhǎng)春市行人過(guò)街速度特性的情況。

2 行人過(guò)街速度特性的分析

2.1 總體特性分析

調(diào)查數(shù)據(jù)分析表明，行人過(guò)街時(shí)，其中有85%行人的位速度為1.69m/s，有15%行人的位速度為1.21m/s，平均速度為1.41m/s。可見(jiàn)，行人過(guò)街的平均速度明顯高于步行道行人的步行速度平均值1.03～1.28m/s[1]。以上現(xiàn)象的產(chǎn)生，源于人行橫道位于機(jī)動(dòng)車(chē)較多的道路橫截面上，且有信號(hào)燈的時(shí)間限制，使行人本能地想盡快離開(kāi)該危險(xiǎn)潛在區(qū)，從而使過(guò)街速度有了較明顯的提高。

2.2 年齡對(duì)速度的影響

不同年齡的行人行走速度是不同的，研究中選擇不同級(jí)別學(xué)校作為區(qū)分年齡段的方式[2]，對(duì)過(guò)街速度整理分析如表1所示。

表1 以學(xué)校級(jí)別為年齡劃分的行人過(guò)街速度 m/s

由表1可以看出,與行人過(guò)街的平均速度1.41m/s相比，初、高中學(xué)生的平均速度略高，為1.44m/s，高出平均值0.3m/s；作為成年人的大學(xué)生，過(guò)街速度平均值為1.39m/s，與我市居民的平均速度相差不大；小學(xué)生和幼兒園學(xué)生因身材較小等原因，平均過(guò)街速度低于平均值0.21m/s，均值僅為1.28m/s。根據(jù)以上調(diào)查，我市在進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)中可以采用15%速度，即1.21 m/s作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此速度可以滿(mǎn)足85%的行人對(duì)過(guò)街時(shí)間的需求。但對(duì)于小學(xué)及幼兒園學(xué)生較多的路段，從安全角度來(lái)講，建議采用1.12m/s的設(shè)計(jì)速度。

2.3 性別對(duì)速度的影響

性別因素也是導(dǎo)致行走速度產(chǎn)生差異的重要原因。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，男性在過(guò)街行走時(shí)的速度普遍高于女性。具體調(diào)查數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 不同性別的行人過(guò)街速度值表 m/s

由表2可以看出，男性的平均過(guò)街速度為1.56m/s，高于女性的1.43m/s，造成以上速度差異的原因主要?dú)w因于男女在性格、身體素質(zhì)等方面的差異。因而在商場(chǎng)等女性行人出入較多的地區(qū)進(jìn)行行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置時(shí)，要適當(dāng)?shù)亟档驮O(shè)計(jì)速度的取值。鑒于出行的目的為娛樂(lè)休閑購(gòu)物，建議采用1.17m/s的過(guò)街速度值進(jìn)行相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)。

2.4 同時(shí)過(guò)街人群數(shù)量的多少對(duì)速度的影響

同時(shí)過(guò)街的人群數(shù)量的多少會(huì)直接影響到人群的過(guò)街速度。當(dāng)過(guò)街行人較多時(shí)，聚集效應(yīng)會(huì)降低行人的行走速度。對(duì)不同數(shù)量的過(guò)街人群進(jìn)行速度調(diào)查，結(jié)果如表3所示。

表3 人群數(shù)量對(duì)行人過(guò)街速度影響調(diào)查表 m/s

由表3可以明顯看出，隨著人數(shù)的增多，行人過(guò)街速度的均值呈逐漸降低的趨勢(shì)，這與行人過(guò)街時(shí)感受到的危險(xiǎn)程度直接相關(guān)。雖然在交通中行人處于弱勢(shì)地位，但在和機(jī)動(dòng)車(chē)“對(duì)抗”時(shí)，行人普遍覺(jué)得“人多力量大”。這主要是由于隨著過(guò)街人數(shù)的增多，一方面駕駛員的視認(rèn)性增強(qiáng)，能在較遠(yuǎn)的距離看到；另一方面，過(guò)街群眾普遍覺(jué)得就算綠燈時(shí)間過(guò)不去，這么多人闖紅燈的安全性也較高。從心理學(xué)上來(lái)講，這是一種典型的從眾心理和法不責(zé)眾的心理。

2.5 人行橫道的長(zhǎng)度對(duì)過(guò)街速度的影響

人行橫道的長(zhǎng)度不僅影響到信號(hào)燈長(zhǎng)度的設(shè)置，也會(huì)影響到行人過(guò)街的速度。對(duì)多個(gè)交叉口的不同長(zhǎng)度的人行橫道上行人過(guò)街的速度進(jìn)行調(diào)查，得到如表4所示的數(shù)據(jù)。

從表4可以看出，各種速度的表征值都隨著人行橫道長(zhǎng)度的增加而提高。這主要是由于人行橫道長(zhǎng)度較長(zhǎng)的路段一般為大型交叉口，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量較多，如果未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)，機(jī)動(dòng)車(chē)的跟馳行為會(huì)將行人隔斷在馬路中間造成危險(xiǎn)。行人在通過(guò)人行街道時(shí)，盡快離開(kāi)險(xiǎn)地的心理會(huì)隨著交叉口的大小成比例的變化，且該心理的表現(xiàn)程度與速度呈線(xiàn)形增長(zhǎng)的關(guān)系。此外，隨著交叉口的增大、人行橫道長(zhǎng)度的增長(zhǎng)，行人在過(guò)馬路的時(shí)候，損失在機(jī)動(dòng)車(chē)清尾上的時(shí)間占總可用時(shí)間的比例變小，也間接地增大了行人的平均過(guò)街速度。

2.6 綠燈階段對(duì)行人過(guò)街速度的影響

可以把信號(hào)燈將要結(jié)束的綠閃時(shí)間或者帶計(jì)時(shí)裝置的信號(hào)控制后10s稱(chēng)為綠燈后期，其余時(shí)間成為綠燈前期。通過(guò)調(diào)查得到不同綠燈階段的行人過(guò)街速度如表5所示。

表5 不同綠燈階段的行人過(guò)街速度調(diào)查表 m/s

從表5中可以看出，綠燈后期行人的過(guò)街速度的調(diào)查值明顯要高于前期，也明顯高于行人過(guò)街速度的平均值1.41m/s。這種現(xiàn)象可用行人想盡快離開(kāi)危險(xiǎn)地的心理解釋[3]。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春市行人過(guò)街速度的近3000組調(diào)查，得出關(guān)于性別、年齡段、人群數(shù)量、人行橫道長(zhǎng)度、綠燈時(shí)段等因素對(duì)行人過(guò)街速度的不同程度的影響。由調(diào)查數(shù)據(jù)表明，長(zhǎng)春市在以后的行人過(guò)街設(shè)施的建設(shè)和改建工作中，可采用1.41m/s的平均過(guò)街速度來(lái)設(shè)計(jì)信號(hào)控制裝置；對(duì)于小學(xué)及幼兒園門(mén)口的過(guò)街信號(hào)，為了安全，可采用1.12m/s的設(shè)計(jì)速度。此外，在設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮路口寬度及過(guò)街人員性別比例對(duì)速度的影響，從而最大可能地保障我市居民的出行安全。

[1]王煒.交通工程學(xué)[M].2版.南京:東南大學(xué)出版社,2011.

[2]Tabibi Z,Pfeffer K.Choosing a safe place to cross the road:the relationship between attention and identification of safe and dangerous road-crossing sites[J].Child Care Health Development,2003,29(4):237-244.

[3]楊佩昆,張樹(shù)升.交通管理與控制[M].北京:人民交通出版社,1999.

Pedestrian Crossing Speed Characteristic Analysis at Changchun City

LIU Xue, LI Jun-ling, LIU Si-jin

(College of Engineering, Changchun Normal University, Changchun Jilin 130032,China)

Residents in changchun city different crossing street speed as the research object, for changchun’s pedestrian crossing traffic characteristics were investigated. Through the survey found that different ages, different gender and different road traffic environment and signal control mode, etc will be a certain degree of impact on residents’ speed crossing the street. Through the investigation of quantitative, the paper proposes the the influence of different factors on the pedestrian crossing speed values, for the city planning and construction of road infrastructure provides a theoretical basis.

crossing the speed characteristic; influencing factors; investigation and analysis; design speed

2015-06-17

劉 雪(1986- )，女，助教，博士研究生，從事智能交通系統(tǒng)研究。

U491.1

A

2095-7602(2016)08-0021-03