電梯轎廂意外移動保護電路（UCMP）的影響分析

吳懷技

【摘 要】現今高層建筑的普及使得電梯成為人們生活工作中的重要工具。然而，近年來電梯安全事故時有發生，造成了一定的負面社會影響。在電梯的運行過程中，轎廂的意外移動是乘客進出時較為突出的安全隱患。本文從UCMP電氣元件角度進行安全性分析，為電梯安全控制提供借鑒，以期減少甚至避免安全事故的發生。

【關鍵詞】電梯安全 轎廂意外移動 電氣元件

電梯的啟動和運行都是通過各種電氣和機械部件合作完成，如何避免在應該停層的狀態下轎廂發生意外移動是我們應當著重考慮的問題。以下通過對電梯轎廂意外移動的原因及典型電路的分析，簡要論述UCMP系統對電梯安全運行的影響。

1 UCMP功能分析

1.1基本原理

根據國家標準規定，在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。

1.2 檢測單元

標準要求在電梯門沒有關閉的前提下，最遲在轎廂離開開鎖區域時，應由符合標準要求的電氣安全裝置檢測到轎廂的意外移動。所以，檢測子系統應當是一個電氣安全裝置或者由幾個電氣安全裝置組成，功能是檢出轎廂意外移動的狀態。

1.3 邏輯判斷

系統對檢測到的信號進行邏輯分析，判斷電梯是否處于轎箱意外移動，或是正常運行、在安全門區提前開門等等。

1.4 執行單元

當檢測到轎箱意外移動后，系統隨即發出制動指令以使電梯緊急停止。

通常做法是切斷電梯的安全回路，使曳引機的抱閘失電，制動主機運行。

2 UCMP常見電路分析

分析UCMP系統以圖1電路為例：

電路中包含電子元件，其同時為電梯轎廂意外移動檢測線路和電梯提前開門線路。FML1 和FML2表示井道中的光電感應開關，用于檢測轎廂是否離開安全區。KA、KB、KC分別代表安全繼電器，SO1 和SO2代表電路輸出端，Y1表示電梯運行控制器輸出的信號。光電感應開關的固定是由在轎架上分別安裝井道中光電及遮光板來實現的。意外移動檢測開關（分別為FML1 和FML2）同時接入轎廂意外移動保護檢測電路和電梯控制系統中，從而實現對于電梯的有效監控與檢測。

此保護系統在應用過程中，具體操作方式及要點如圖2 所示， MC為電梯運行接觸器、AC為安全回路接觸器常開觸點、JMC為轎門接觸器的常開觸點位、BZC為抱閘控制接觸器、MSC為層門接觸器常開觸點。

以電梯轎廂上行為例，感應開關與遮光板相接后，FML將自動聯通，此時，Y1 線路檢測到FML信號后相連通，若此時聯通KA、KB、FML1 和FML2，KC斷開，再接通SO1 、SO2，MSC和JMC會出現短接現象，則電梯控制系統發送開門信號，電梯將提前開門。

當該系統應用于再平層時，以電梯下行為例，若電梯轎廂由于鋼絲長度變長且大于設定距離下沉，再平層開關被觸發并報告控制系統。這時的SO1和SO2 、FML1/FML2 均處于導通狀態，JMC 和MSC 被短接，安全回路導通，電梯允許進行運動以實現再平層。

在層門或轎門打開時，由于電機供電故障或控制系統故障，電梯轎箱發生意外移動，當移動距離大于設定距離時，FML1 和FML2 離開遮光板，KA和KB失電，此時SO1 和SO2 的輸出也處于斷開狀態。同時由于層門或轎門開啟的緣故，MSC和JMC同時或者單獨處于斷開狀態，MC和BZC同時失電，一方面電機沒有動力停止運轉，另一方面抱閘制動器線圈失電，抱閘緊急制停轎廂。

3 UCMP系統電路中存在缺陷與解決措施

圖1的FML1 和FML2的作用為實現電梯門的提前開啟以及再平層電路輸出SO1、SO2 。再平層和電梯提前開門運行位置應當被限制在二分之一遮光板長度的的平層區間中，并且將其作為檢測系統檢測當前位置的檢測信號。若發生轎廂意外移動時，在轎廂從上述位置離開后，檢測電路會自動中斷電路輸出端的SO1 、SO2 ，從而制停轎廂。

FML1 和FML2中任一都可實現上述功能，而如果其中一個出現問題， UCMP 檢測電路可以正常實現檢測功能，使用兩個開關可以形成冗余保護。

在圖1的安全電路中，若想判斷FML1 和FML2的工作狀態，可以通過間接的判斷方式。在安全電路中，FML1 和FML2直接接入電梯的控制系統而并不受到電路的故障檢測。當電梯進出在平層區域時，若信號保持不變，那么則判斷此時的開關失效，需進一步檢修。

4 結語

文章通過對具體的電路分析，得出若想更加客觀的評價一個電路的安全性，應當對其中可能出現的每一個故障充分考慮，并依據其實際情形進行檢測，從而真正實現對于電梯的保護。綜上所述，本文對電梯轎廂意外移動進行了深入分析，旨在從電氣元件角度實現對于UCMP的有效控制，同時為更多的電梯轎廂控制提供借鑒。

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