張彥仲 開啟航空新時代

李娜

目前在世界范圍內(nèi)能自主研制大飛機的只有美國、俄羅斯、烏克蘭以及歐盟等少數(shù)幾個國家和國際組織。2015年11月2日，C919大型客機總裝下線，在歷經(jīng)7年的設(shè)計研發(fā)后，破繭成蝶，實現(xiàn)了國產(chǎn)中程干線客機技術(shù)突破，使中國在大飛機制造方面邁出了堅實的一步。

C919下線以來，有小部分聲音質(zhì)疑C919國產(chǎn)化率不太高，國產(chǎn)成色不足。與此同時，也有觀點對此不以為然，認為C919乃是中國自主設(shè)計、自主制造、自主集成的大飛機，是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個標志，后勁十足。中國工程院院士、國務(wù)院大飛機專家委員會主任張彥仲，就國產(chǎn)大飛機答疑解惑，談?wù)劇按箫w機的那些事兒”。

“完完全全中國人自己的大飛機”

C919到底算不算國產(chǎn)化的大飛機，很多人表示懷疑，甚至有極端的聲音認為中國的大飛機只是在國內(nèi)組裝了一下而已。對于這些質(zhì)疑，張彥仲院士表示，C919是完完全全中國人自己的大飛機，而且有自主的品牌，有自己的知識產(chǎn)權(quán)?！笆紫?，中國自己的大飛機全由中國人自主設(shè)計。7年間設(shè)計團隊完成了概念設(shè)計、初步設(shè)計和詳細設(shè)計，同時全面試制，完成總裝下線。我們以C919的名義申請了170多個專利，我們有自主知識產(chǎn)權(quán)，這是沒有爭議的。其次，C919是中國人自主制造，飛機的機頭、機身、機翼、尾段都是在中國各地制造的，分布在沈陽、南昌、成都等地，由中國人自己裝配，這在世界上還是比較突出的。像波音公司生產(chǎn)的飛機，比如787，60%是在日本生產(chǎn)，有一部分部件還是在中國生產(chǎn)的，它并不完全自主制造。第三，這架飛機是中國人自主系統(tǒng)集成，像飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等等?！?/p>

不僅如此，張彥仲認為，C919在安全性、經(jīng)濟性，環(huán)保性和舒適性方面有突破和優(yōu)勢。

他說：“C919由于采用了先進的氣動設(shè)計，它的阻力比同類型的飛機要小3%左右。它的安全性是大家很關(guān)心的問題，這是完全按照國際適航標準來設(shè)計的；經(jīng)濟性能也比現(xiàn)在世界上同類型的150座級飛機的經(jīng)濟性能要好；環(huán)境污染方面由于采用了先進的動力系統(tǒng)，所以它的尾氣排放和噪聲比現(xiàn)有飛機要低50%以上；在舒適性方面C919的座椅寬度、空間、高度比現(xiàn)在同類飛機要好，更寬敞一些?！?/p>

與國外對手競爭市場

在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架全新的商用大飛機C919呈直線慢慢開出廠房，中國大飛機首次揭開面紗，這經(jīng)過了億萬人漫長的期待。也可想而知，這樣一個大飛機的項目，從最初的論證到最后的確定，必然經(jīng)歷了很多曲折。

“大飛機開始論證的時候，國家決定要把大飛機列入十六個重大專項。但是造一個什么樣的飛機呢？當時成立了實施方案論證委員會，我與李未院士和顧誦芬院士擔任論證委員共同主持論證工作。我們提出了一個大型飛機重大專項的實施方案，報黨中央和國務(wù)院批準以后就開始實施?！睆垙┲倩貞?，“大飛機開始實施以后有了自己的責任主體，國務(wù)院成立了一個大飛機國家重大專項的專家咨詢委員會，我是咨詢委員會的主任，主要做一些咨詢評審工作。”

他表示，這個大飛機專項確定以前，關(guān)于中國人要不要造大型客機，能不能造大型客機爭論了40年，從1970年造“運-10”開始，中間也經(jīng)歷過很多挫折?！白詈簏h中央、國務(wù)院還是做出了一個遠見卓識的英明決策，就是設(shè)立大飛機重大專項，決定成立中國商飛公司。從2004年開始國家制定‘2005到2020十五年的發(fā)展規(guī)劃的時候，就開始爭論這些事情。一直到2007年，中間有過很多的意見和看法?！?/p>

項目啟動后，在設(shè)計和制造階段也并不是一帆風順?！按箫w機2008年開始研制的時候，總體的座級都已經(jīng)定了，然后組織進行設(shè)計，先搞概念設(shè)計，完成以后再做初步設(shè)計。像概念設(shè)計差不多要一兩年的時間，每個階段都要經(jīng)過專家評審，完成概念設(shè)計以后才能轉(zhuǎn)入初步設(shè)計，然后再轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計，最后轉(zhuǎn)入全面制造。而且我們技術(shù)也比較薄弱，所以從事研究的工作人員會感到很大的壓力?！?/p>

張彥仲認為，最大的困擾是技術(shù)上，其次是在營銷上?！澳懿荒苷紦?jù)市場，能不能競爭過國外的對手，是很大的挑戰(zhàn)。美國和歐洲比我們早好幾十年，他們在技術(shù)上、市場上都具有一定的優(yōu)勢。波音的737系列飛機、空客的A320飛機和我們都是同一個量級的，但他們在技術(shù)上先行，在市場上已經(jīng)占據(jù)了很大份額，在適航取證方面也有美國政府和歐洲各國的支持，在世界各地都有營銷的網(wǎng)絡(luò)和渠道，已經(jīng)占據(jù)了歐洲和北美的市場，也占據(jù)了中國的市場。我們在技術(shù)上是后發(fā)者，市場方面從零開始，所以我們要從市場上取得份額，還有很多困難要解決?！钡珡垙┲僭菏肯嘈?，有一支出色的項目團隊的努力和奮斗，困難一定能夠克服。

C919凝結(jié)航空精神

大飛機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，也是國家裝備制造業(yè)的標志，能造大飛機，能造航空發(fā)動機，就標志著裝備制造業(yè)達到了高端水平。張彥仲表示，C919的成功下線與航空人自力更生，艱苦奮斗，無私奉獻的付出有很大的關(guān)系。“設(shè)計大飛機的不光是中國商飛，還有中航工業(yè)，還有200多個企業(yè)都參加了研究工作，36所高校也都介入了，所以這是成千上萬的人共同奮斗的結(jié)果，也是舉國之力的優(yōu)勢?！?/p>

他總結(jié)了大飛機工程四個方面的收獲和成就。C919研制成功，并且能夠取證、生產(chǎn)，交付用戶使用具有里程碑意義；培養(yǎng)和造就了一支人才隊伍，這一批年輕人經(jīng)過C919的設(shè)計和研制完成之后，具備了下一步研制更大飛機的經(jīng)驗和能力；形成了研制和生產(chǎn)大型飛機的裝備，具備了設(shè)計、研制和生產(chǎn)大飛機并使其產(chǎn)業(yè)化的能力；帶動了冶金材料、制造工藝、信息化、自動控制以及裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在張彥仲看來，“C919的研制成功，不僅僅在于制造了一架飛機而已，它也帶動了人才隊伍的培養(yǎng)，帶動了裝備制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>