船舶減搖裝置專利技術綜述

胡騰飛　常杰

摘 要：隨著綠色造船對環境安全與舒適性的要求越來越高，減少船舶搖晃、保證貨物和船員的安全成為現代船舶設計的焦點之一。文章分析了減搖裝置的專利主要申請國和專利申請量，并進一步分析了其技術演進過程及發展方向，以期對我國減搖技術的發展提供一定的指導作用，促進我國船舶減搖技術的發展。

關鍵詞：減搖裝置；船舶；專利分析

1 概述

船舶從古至今都是很重要的水上運輸、作戰、作業的工具。船舶在海上航行時，由于受到海浪、海風及海流等因素的影響，不可避免地會產生各種搖蕩，其中以橫搖最為顯著，影響也最大。劇烈的搖蕩對艦船的適航性、安全性、以及設備的正常工作、貨物的固定和乘員的舒適性都會有很大的影響。一直以來人們都在尋求減小船舶搖蕩的方法，各類減搖裝置雖然在形式、結構上有很大差別，但是原理基本相似：都是產生一個與搖擺方向相反的穩定力矩，使擺幅減小、搖擺周期增大，以達到緩和搖擺的目的。目前使用最為廣泛的減搖裝置有舭龍骨、減搖水艙、減搖鰭等。文章主要從全球專利情況出發，研究減搖裝置的發展情況。

2 國內外專利申請概況

2.1 全球申請趨勢分析

減搖技術的起源很早，圖1為通過CNABS、SIPOABS、DWPI專利數據庫檢索得到的減搖裝置相關專利文獻的數量圖。在1907年就有了相關申請，是德國人佛拉姆的一項關于減搖水艙的申請，公開號為DE227134C；其后相關專利的申請量一直在穩步上升，這一階段屬于技術的萌芽發展期；到1960年的時候，進入了第一次快速的發展期，然后1980年左右進入一個瓶頸期，申請量有所下降；1990年開始，進入了第二個快速發展期，僅僅2000年到2010年的相關專利申請量就達到了1900多件，中國的專利申請量也是此時開始大幅度增加。

2.2 主要申請國家分析

圖2顯示了主要國家的專利申請量。為了便于分析，僅僅提取了全球申請量排名前幾位的國家進行研究，分別是美國、德國、日本、中國、韓國、挪威和荷蘭。從圖中可以看出，美國的申請量占這幾個國家總申請量的38%左右，而其他的傳統造船強國，如挪威、德國和荷蘭，總申請量也達到33%，剩下的中國、日本和韓國分別占有14%、10%和5%，由此可見，中國在該領域的研究較美國、德國而言還需加大研究力度。

下面就美國、德國、日本和中國的申請量趨勢進一步分析，如圖3。

從圖3中可以看到美國和德國的技術發展很早，其次是日本，最后是中國。美國與德國幾乎同時開始相關的減搖技術研究，在德國1907年的減搖水艙的基礎上，美國人提出了一種槽型平面水艙，如專利公開號US3054373A所示；在20世紀60年代美國與德國的申請量快速增長時，日本開始提出相關專利申請，起步發展較快；中國起步較晚，但是2000年左右開始快速發展，申請量逐步趕超上述幾國。

2.3 主要技術路線

對目前公開的減搖裝置的全球專利申請進行分析梳理，將不同的減搖裝置作為一級分支，每一類型的裝置的不同發展作為二級分支，得出該領域的主要技術分支發展路線圖如圖4。

對于減搖裝置的發展路線分析可以看出，減搖水艙與減搖鰭是目前全球研究最多的兩種減搖裝置，其貫穿了整個減搖技術的進程；而在最近幾年，減搖陀螺的研究也逐步增多；而新的船型，如海上大型采油平臺等對減搖裝置具有特殊要求的船舶、海上平臺也促進了新型減搖裝置的研究，如DE10315294B4針對船舶艏搖開發的艏搖減搖裝置、JP特開平5-139374中的噴水舭龍骨減搖裝置、CN1586984A中的磁流體減搖器。

3 結束語

通過對減搖裝置的全球專利申請以及相關減搖裝置的研究分析，可以發現國內的減搖裝置在申請量方面在逐步增加，而隨著我國海上石油、天然氣開采的興起，海上平臺、海上機場等大型浮體以及各種軍艦的研發，對減搖技術也會有新的需求，相關的減搖裝置也將會是今后的重要發展方向。這些新型的減搖裝置有的是新技術在減搖領域的應用，有的是傳統減搖技術的新組合，關于此類減搖裝置我國還有很大的發展和開發空間，需進一步加強自主創新意識，促進我國船舶行業的發展。

參考文獻

[1]洪超，陳瑩霞.船舶減搖技術現狀及發展趨勢[J].船舶工程，2012（2）：236-298.

[2]馬維良，蕉儂，賈正余，等.船舶減搖水艙控制技術現狀與展望[J].船舶工程，2011（6）：1-5.

作者簡介：胡騰飛（1989，3-），男，碩士，國家知識產權局專利局專利審查協作湖北中心審查員，目前主要從事通用機械發明專利實質審查工作。

常杰（1989，2-），女，碩士，目前從事通用機械發明專利實質審查工作。

常杰對文章的貢獻等同第一作者。