Zoom—Zoom 馬自達(dá)汽車

陸楊

在如今南京地區(qū)周邊，當(dāng)?shù)睾芏嗳硕紩苋淖咏小榜R自達(dá)”。沒錯，此“馬自達(dá)”就是彼“馬自達(dá)”，日本在二戰(zhàn)期間曾出口過一批馬自達(dá)牌三輪貨車而令“馬自達(dá)”成為這一地區(qū)三輪車的代稱。馬自達(dá)的造車歷程從1931年起航，而起初的產(chǎn)品便是這種非常接地氣的馬自達(dá)號三輪車。

從軟木塞到三輪車

馬自達(dá)汽車從生產(chǎn)三輪車起步，但更讓人想不到的是馬自達(dá)汽車公司原本是生產(chǎn)熱水瓶軟木塞的公司。

馬自達(dá)汽車創(chuàng)始人松田重次郎于1875年出生于日本廣島的一個漁民家庭。為了生計，14歲時他便前往大阪的一個鐵匠鋪中做學(xué)徒，在此期間松田展現(xiàn)出了自己的機(jī)械和商業(yè)天賦，他不僅發(fā)明了“松田水泵”，更創(chuàng)建了自己的工廠。1921年，當(dāng)46歲的松田重次郎再次回到故鄉(xiāng)時，已經(jīng)是一位不折不扣的“富一代”了，而他回家的原因是臨危受命，接手群龍無首的東洋軟木工業(yè)株式會社。

松田重次郎在1927年將公司名稱更改為東洋工業(yè)株式會社，兩年后開始生產(chǎn)重工業(yè)用的機(jī)床，在內(nèi)部著手進(jìn)行第一輛“汽車”的生產(chǎn)計劃，并在1940年發(fā)表了第一輛汽車的原型。

1931年，東洋工業(yè)推出了自己的第一臺小型三輪載貨汽車，車名是500CC Mazda Da，從此進(jìn)入了機(jī)動車生產(chǎn)領(lǐng)域。這臺“三蹦子”不僅是東洋工業(yè)的首款機(jī)動車，同時也首次使用“馬自達(dá)”商標(biāo)。它的來歷有兩種說法，一說是松田重次郎姓氏讀音（Matsuda）的變形，另一說是來自古波斯宗教拜火教大神阿胡拉·瑪茲達(dá)（Ahura Mazda）的名字。

1939年第二次世界大戰(zhàn)，連續(xù)受到兩顆原子彈的轟炸，讓位處廣島的東洋工業(yè)廠房幾近全毀。日本戰(zhàn)敗投降后，松田重次郎立即集資復(fù)工，并在1945年12月就恢復(fù)了500CC Mazda Da的生產(chǎn)。1950年更推出負(fù)載能力更強(qiáng)的四輪貨車，加入戰(zhàn)后重建日本經(jīng)濟(jì)的行列。

就在東洋工業(yè)的車輛事業(yè)起飛之時，馬自達(dá)汽車創(chuàng)始人松田重次郎卻于1952年與世長辭。公司經(jīng)營權(quán)則是轉(zhuǎn)移至熱衷轉(zhuǎn)子引擎發(fā)展的家族后裔松田耕平手中，也正式開啟了馬自達(dá)汽車的轉(zhuǎn)子時代。

轉(zhuǎn)子速度時代

馬自達(dá)的第二款圖形商標(biāo)誕生于1959年7月，這個車標(biāo)僅由一個變體的字母“M”和外面的圓圈組成。在它的“任期”內(nèi)，馬自達(dá)推出了多款對于這個品牌具有重要意義的車型。

上世紀(jì)50、60年代，日本國民收入逐漸提高，人們開始對家用汽車有了需求，日本政府提出了國民車的設(shè)想。1960年5月，東洋工業(yè)推出R360 Coupe，這是馬自達(dá)品牌第一輛真正意義上的四輪汽車。馬自達(dá)R360定位于K-Car的微型汽車，其軸距僅有1760mm，整備質(zhì)量380kg，但正是這么“可憐”的一臺車，開啟了馬自達(dá)的汽車之路。

1961年，松田耕平與德國NSU公司 （奧迪前身） 及Felix Wankel博士 （轉(zhuǎn)子引擎發(fā)明者） 簽下轉(zhuǎn)子引擎的生產(chǎn)與使用權(quán)協(xié)議，至此馬自達(dá)汽車與轉(zhuǎn)子引擎結(jié)下不解之緣。東洋工業(yè)在購入轉(zhuǎn)子引擎的專利后，1963年4月成立了“轉(zhuǎn)子47壯士”特別研發(fā)部門，專門研究轉(zhuǎn)子引擎運(yùn)用在量產(chǎn)車上的可行性。而在這期間，馬自達(dá)汽車還陸續(xù)推出了Carol 360及Mazda 1500等車款，且在市場上都有不錯的表現(xiàn)。

經(jīng)過數(shù)年的攻堅，代號10A的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研制成功。首部搭載這臺發(fā)動機(jī)的是1967年5月發(fā)布的馬自達(dá)Cosmo Sport，最大功率110馬力，它也因此成為了世界首部搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)汽車。它還在火遍全球的科幻電視劇《杰克奧特曼》中出演過特勤MAT的警備用車。

1968年，Cosmo Sport在德國的Nurburgring賽道挑戰(zhàn)了Marathon de la Route 84小時耐力賽，并在三名車手的輪流駕駛下完成344圈的比賽，獲得第4名的佳績，證實了轉(zhuǎn)子引擎的耐久性。

隨后在1970、1971、1972年及1975年時，東洋工業(yè)接連推出搭載轉(zhuǎn)子引擎的Capella、Luce與Cosmo AP，1984年東洋工業(yè)株式會社正式更名為馬自達(dá)汽車公司。

仔細(xì)看Cosmo Sport的車頭，你會發(fā)現(xiàn)它的車標(biāo)并非100%忠實于“原著”，而是在馬自達(dá)的圓形商標(biāo)外面又加了一個三角形，它的靈感就來自其發(fā)動機(jī)中的轉(zhuǎn)子。

20世紀(jì)70年代初，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，馬自達(dá)陷入了困境。好在得到了住友銀行的幫助，馬自達(dá)才得以度過危機(jī)。動蕩過后的馬自達(dá)更換了自己的商標(biāo)，新商標(biāo)變成了圖形化的“MAZDA”文字。

1979年，懸掛著新車標(biāo)的RX-7上市，它搭載了一臺全新的130馬力雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并且擁有四輪獨立懸架以及由此帶來的優(yōu)異操控性，另外再加上漂亮的設(shè)計，RX-7得到了廣泛的認(rèn)可。RX-7是馬自達(dá)乃至日系品牌中最重要的跑車之一，美國《Car and Driver》雜志曾五度將其列為年度十大風(fēng)云車。

三品牌歸一的起伏

20世紀(jì)80年代，日本的汽車市場也迎來了新一輪的繁榮。馬自達(dá)在此時推行了多品牌發(fā)展策略，在日本市場設(shè)立了Eunos、Autozam和fini等子品牌。fini品牌在馬自達(dá)的一眾子品牌中最為高端，它主要銷售馬自達(dá)旗下的高性能和高檔車型。

馬自達(dá)還在1991年為海外市場設(shè)計了全新圖形車標(biāo)，它由外圈象征太陽的圓環(huán)和內(nèi)部象征火焰的菱形組成。

由于馬自達(dá)汽車長期極度追求產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)和市場擴(kuò)張，在持續(xù)的巨額投資后，1995年，該公司首度出現(xiàn)經(jīng)營性巨額虧損并曾經(jīng)一度名列日本第二虧損企業(yè)，而此種虧損一直持續(xù)了6年。

此時，占有馬自達(dá)公司33.4%股份的合作伙伴福特伸出了援助之手，福特為其注資，并成為了馬自達(dá)的母公司。另一方面馬自達(dá)也結(jié)束了多品牌戰(zhàn)略，將旗下各品牌車型統(tǒng)一收歸馬自達(dá)品牌，接著在1997年推出了全新的馬自達(dá)車標(biāo)。車標(biāo)整體以橢圓形為輪廓，中間最引人注目的是一對伸展的翅膀形狀，這個翅膀與兩旁橢圓輪廓組成了一個“M”字，代表了馬自達(dá)品牌的首字母，也象征著馬自達(dá)展翅飛向未來。

以Zoom-Zoom概念邁向未來

2000年開始，馬自達(dá)汽車通過實施“新千年計劃”，使公司的發(fā)展進(jìn)入了一個新的階段。2002年4月份，馬自達(dá)將人與車的互動情感發(fā)揮在車輛的設(shè)計上，并陸續(xù)在設(shè)計中導(dǎo)入許多大自然界里的元素，找到了品牌的新方向。

2002年開始，馬自達(dá)公司先后推出了馬自達(dá)6、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、馬自達(dá)8、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業(yè)績。2010年3月，馬自達(dá)與豐田簽署共享混合動力技術(shù)的協(xié)議。同年10月發(fā)布創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。同年11月，福特減持馬自達(dá)公司股份至3.5%。

2015年，馬自達(dá)悄無聲息地在自己的官網(wǎng)啟用了全新標(biāo)識，新車標(biāo)變化不大，最明顯的差異在于新標(biāo)將老款下方的藍(lán)色“MAZDA”更換為帶有立體感的灰色字體和藍(lán)色描邊，另外圖形車標(biāo)本身也變得棱角分明，更具未來感了。

馬自達(dá)歷史上更換了很多次車標(biāo)，幾乎每一次變更都伴隨著這個品牌的起伏。但毫無疑問，馬自達(dá)在眾多中庸的日系品牌中是倔強(qiáng)的、偏執(zhí)的，也許就是因為屢屢劍走偏鋒才讓它在銷售規(guī)模上無法與那些實用主義的品牌競爭，但馬自達(dá)能夠從一家制造三輪貨車的企業(yè)成長為勒芒冠軍獲得者，大概也和這份偏執(zhí)不無關(guān)系吧！