淺談船舶涂裝工藝及涂層質量

吳建敏 于洪家 陳士禮

摘 要：本文主要通過對船舶各部位的涂料要求與涂裝工序進行詳細的闡述，分析與提供船舶涂裝時應注意的噴涂要點，從而延長船舶的使用壽命，提升其使用價值，促進我國船舶業與涂料業的共同發展。

關鍵詞：船舶涂料；涂料功能；涂裝作業

船舶涂裝是指對船體結構以及各類型的舾裝件進行鋼鐵表面的涂裝工作，船舶涂裝直接關系船舶的航速、安全性能、維修費用與周期等，為了延長船舶的使用壽命，人們加大了對船舶涂料作用的重視與開發，使涂裝水平與涂料工業較之前有重大進步。隨著鋼材的預處理工藝廣泛深入地推廣，噴涂、除銹車間的分別設立，與之相配套的自動或半自動設備，加之高性能涂料或成品油船涂裝技術的掌握，都提升了船舶除銹涂裝的標準要求，使船舶涂裝的體系進一步完善。此外，通過計算機輔助的區域涂裝技術和綜合涂裝管理也已逐步在大型船廠得到應用，顯著提高船舶涂裝的生產效率、技術工藝和涂裝質量，縮短與國外先進涂裝水平之間的差距。

一、船舶涂裝工藝

1.船底部。鋼材在海水里的自然腐蝕量約為0.1mm/a，加之海生物會逐漸在船底外部依附繁殖，致使船只的航行速度有所減緩，從而增加了船舶的燃料費和清除費，因此船舶底部的涂料必須是具備耐海水性的優異防污涂料。

2.水線。水線部位經常面臨紫外線照射引起的老化、波浪沖擊帶來的損壞或長時間干濕交替引發的腐蝕，因此該部位應涂上具備優異耐海水性的抗腐蝕涂料，且涂料的耐磨性、耐候性、耐沖擊性、物理機械性能也應該較為優良。

3.甲班、干舷、上層建筑外表面。甲板、干舷和上層建筑外表面都是長時間暴露在強烈紫外線的海洋大氣環境下，由于空氣中含鹽量巨大，加之海水的飛濺沖擊力不容小覷，因此這些部位的涂料必須具備良好的耐磨性、防腐性和耐沖擊性，如果是大型的旅游客船，涂料還應具備考慮到裝飾性與耐候性。

二、新造船的涂裝工序

1.鋼材表面預處理。鋼材表面預處理即第一次除銹，預處理前必須去除鋼材表面的水分、油污與雜物等，再利用噴丸、拋丸或其他酸洗方式展開處理。噴丸或拋丸的磨料一般采用棱角砂、鋼絲段或鋼丸類，完成表面噴丸或拋丸后，需重新整潔鋼材表面，去除依附的丸類物質，超過6毫米以上的鋼板建議使用噴丸方式或拋丸流水線來預處理，厚度不足6毫米的鋼板建議使用酸洗方式或薄板拋丸流水線來預處理，也可以在分段或組裝過程中直接利用噴丸方式來除銹，至于管材部分，則需要結合具體情況來決定除銹方式。

完成鋼材表面預處理后，需即刻涂刷車間底漆，底漆厚度應嚴格按照說明書的要求，完成底漆涂刷后的鋼材必行等到底漆徹底干燥后才允許運輸起吊，如車間底漆因特別的機械原因而遭到損壞則需進行手工涂繪。沒有預處理的鋼材在分段或組裝后，若需以噴丸方式來除銹，其鋼材表面的除銹效果應與二次除銹的質量保持一樣的標準要求。

2.二次除銹。二次除銹主要是指利用動力工具或噴丸噴砂來進行除銹。二次除銹前需要去除焊縫中殘留的飛濺物或焊渣和表面的水與油污，二次除銹的作業場地最好挑在室內工廠，完成除銹后需即刻去除鋼材表面塵埃或油污，并盡快涂刷相應的底漆。

三、涂裝作業

1.涂裝作業環境。船舶涂裝應盡量在良好的天氣條件下展開，如遇氣溫較低或潮濕氣候時可轉移至室內進行，霧天、雪天、雨天不宜開展露天涂裝，切忌在鋼材表面潮濕的時候進行涂裝，涂裝作業的適宜條件是鋼材表面溫度超過露點3攝氏度或環境相對濕度不足85%，需注意的是，水性涂料不可在零下環境溫度時進行涂刷，環氧類涂料的涂刷環境溫度不高于5攝氏度時應及時選用冬季型，而其他涂料在低于零攝氏度的環境下應及時展開涂料的預熱處理后再進行涂裝，針對特種涂料，則需在涂料制作商推薦的環境下才可涂刷，確保達到預期的使用效果。涂料作業與涂料未干前，應防止涂層被濺濕或周圍灰塵的污染。

2.涂裝作業準備。船舶涂料需嚴格按照船舶的具體情況來領取規定的涂料顏色、品種與定額數量，稀釋劑的領取也是按照規定的比例與品種來領取。在開罐涂料前，應對顏色、品種、牌號等信息進行確認，根據實際的使用量來核算開罐的數量，防止造成不必要的浪費。任何涂料開罐之后都需要充分均勻攪拌。

如遇多組分涂料，每個組分的涂料比例都要仔細計算清楚，混合添加的次序需按照指定程序，混合涂料一般都有限制用完的時間。對于具有熟化條件的涂料在噴涂前必須先經過熟化，熟化時間一般都會在涂料產品說明書有所規定。大部分涂料是無需稀釋的，對于特定需要稀釋的涂料應使用配套的稀釋劑，除了個別情況，否則稀釋劑的加入量一般都在涂料總量的十分之一左右。此外，鋼材分段的大接縫和水密焊縫是嚴禁涂刷各類面漆或防銹涂料，涂裝之前應做好遮蔽工作，噴涂涂料前，遮蔽好無需噴漆的部位。

3.涂裝施工

（1）一般要求。目前，高壓無氣噴涂多應用于船舶涂裝，噴涂時需注意以下幾點：首先，噴刷涂料前，應檢查噴槍、軟管與泵是否有缺陷，噴嘴口徑和空氣壓力是否達到規定的標準；其次，噴涂時應注意噴槍和鋼材表面要保持垂直狀態，距離最好控制在300至500毫米左右；最后，涂料噴涂需要高壓泵的配合，在充盈狀態下才能展開作業，并均勻移動噴槍，對于涂層厚度要求較厚的表面，應采用上下左右交叉的噴涂方式。如條件允許或涂裝范圍不大時，也可使用輥涂或刷涂的方式。

（2）預涂。諸如貨油艙、成品油船、壓載艙、飲水艙等液艙對防腐蝕性的要求相對較高，如手工焊縫、流水孔邊緣等部位的涂層厚度未達到規定要求，則需要在全面噴涂之前或之后再涂刷1至2遍，待稍微干透些方可大面積噴涂。

（3）復涂。復涂多種涂料時，注意涂料之間的間隔時間，確保上一道涂料干透之后再涂裝下一道涂料，如過了涂料間隔時間的最大值，應對涂層表面進行打毛作業，避免降低兩道涂層之間的附著力。

（4）涂層交迭。類型不同的涂料進行搭接時，應按照涂料產品說明書的相關規定依次搭接，避免出現滲色、咬底等情況。

（5）涂層修補。如遇涂層受損或涂層厚度未達要求都需要作進一步涂層修補，涂層修補所使用的涂料品種皆與原涂料一致，并按照原有的噴涂順序進行，注意修補部位與周遭涂層的搭接應保持服帖平滑，不可出現明顯高低不平的噴涂現象。

四、結語

綜上所述，船舶涂裝工藝的施工工藝較為復雜，對施工場地的要求也較為嚴苛，以此保障合格優異的船舶制造質量。

參考文獻：

[1]陳俊. 國內船舶涂裝行業的現狀[J]. 中國涂料， 20014， 19（2）：10-11.

[2]沈浩. 船舶涂裝中的幾個重要問題[J]. 涂料工業， 2012， 36（4）：61-63.

[3]汪國平. 船舶涂料與涂裝的發展方向[J]. 船艇， 2011， （2）：8-17.