終于等到你全新Jeep自由俠測試

［ 文：崔珺 ］

終于等到你全新Jeep自由俠測試

［ 文：崔珺 ］

你沒看錯，確實我參與了這款北京車展備受矚目的緊湊型SUV——全新Jeep自由俠的測試，只不過這一次的測試并不是上市新車，而是前期的工程樣車。跟著工程團隊一起試車別有一番風味。

一款新車上市之前，其實要做大量的工程測試，這包括，高溫、高寒、高原以及各種復雜路況的實地測試，通過采集大量的測試數據來不斷改進車輛的調校，以期達到上市商品車的質量和性能要求。這個測試非常重要，所有新車上市前都必須經過這樣的嚴苛考驗。

這一次我也來到三亞，同廣汽菲克的工程團隊一起參加全新Jeep自由俠的高溫測試。其實在這次高溫測試之前，全新Jeep自由俠已經經過了高寒和高原兩種極端環境的測試。對于合資品牌車型來說，盡管國外已經進行了大量的道路以及工程測試，但是既然是要在中國銷售，那么車輛必須能夠適應中國當地的復雜環境和路況，這也就對國內的工程團隊提出了更高的要求。

全新Jeep自由俠之前在黑河的二門山水庫冬季測試場進行了高寒測試。在-40℃的冰天雪地，車輛要進行冷啟動、冰凍試驗、揚雪實驗、冰雪性能測試等項目。工程團隊會通過車輛上安裝的多種傳感器來監測車輛在極寒條件下的各種數據，保障車輛在這樣的極寒環境中能夠正常使用。

在我來到三亞之前的一周，全新jeep自由俠剛剛在西藏完成了高原測試。基本測試要在海拔平均超過4 000m的高原進行5 000km的道路測試。在這個階段進行測試的工程樣車稱為VP，就是用于生產驗證的試裝車，這樣的車型同實際生產的商品車存在很大差異，主要是用來驗證綜合性能。

這次高原測試主要是對車輛的前期標定和細節調整進行進一步驗證，通過在高原上的行駛，一方面通過主觀駕駛來評定車輛的駕駛感受，另一方面通過傳感器來監測車輛在高海拔地區的性能表現，對發動機和變速器進行驗證性的測試。對于搭載了1.4T和7DCT組合的自由俠來說，發動機和變速器雖然來自國產的菲亞特車型，但是卻在國內進行了重新的標定，整體性能表現要更優于菲亞特。

好了，說回這次在三亞的高溫測試，這次在三亞的高溫測試包括了高溫高濕環境下的靜態體驗以及動態體驗兩部分。靜態體驗其實很容易理解，那就是當車輛處在高溫暴曬環境中，車內的空調以及發動機和變速器的性能是否能夠滿足日常使用需求。這項測試說起來有點變態，首先要在一天最熱的時段將車輛在烈日下暴曬3個小時左右，這時車內布滿了溫度傳感器，包括空調出風口、前后排座椅乘客位等，以便監測實時溫度變化。測試過程中，測試人員需要迅速進入車內，這時車內溫度早已超過50℃，然后原地著車，同時打開空調，直到車內人員覺得體感溫度舒適為止，這期間所有傳感器將會收集車內各部位的溫度變化，來驗證車輛空調系統是否能夠正常工作。實際測試中，打開空調冷風最大風量，舒爽的冷風迎面撲來，基本上經過了3分鐘左右，前排乘客體感就已經比較舒適了。

10分鐘之后，車輛需要進行行駛性能測試，這時車輛會模擬在城市中的走走停停以及勻速行駛等工況，基本上是我們在城市中的行駛模式。這是為了驗證車輛各部件尤其是發動機和變速器在經過了高溫的考驗之后，能否工作正常。這一點非常重要，如果車輛的重要部件因為高溫環境產生了問題，那將會大大影響日常使用的安全性以及性能發揮。

這樣的測試依然是要保證基本的5 000km，這對于工程測試團隊來說其實是非常枯燥的，因為幾乎每一天的內容都會被重復，如果發現了問題，還要及時提出解決方案來進行改善和消除，以期讓日后的商品車能夠滿足日常各種環境下的正常使用。

所以說，這些工程人員保障了新車型能夠正常上市，并且達到可以銷售的最佳狀態，即使是已經上市了，他們的測試工作依然會進行，隨時發現問題隨時解決。這種嚴苛的測試態度才能造就一款質量過硬、性能出色的全新車型。

全新Jeep自由俠大概在6月份就可以正式銷售了，14萬～20萬元之間的售價在北京車展收到了大量關注。具體車輛的性能表現如何？等我試駕完商品車型再做評價。