海馬V70

［文：張宇翔 攝影：叢軍 ］

海馬V70

［文：張宇翔 攝影：叢軍 ］

打開V70那和轎車同款的后拉門，撥動坐椅靠背側面的“一鍵禮讓”開關，靠背向前翻倒的同時坐椅自行彈力前移，露出藏在車廂最后的第三排。此時輕輕欠身，即可入座那里，全家6人或7人共同出行的難題由此告破，于是其樂融融局面大好——全家海馬沒有遺忘家用型MPV這件事兒，普利馬的身后，V70神采奕奕地跟上來了。

一提MPV，人們就要拿“二孩兒”說事兒，聽著好像MPV是件母嬰用品。其實不應該把“換MPV”歸責在一個孩子身上，因為我們本身也天然有著對大空間的需求，而且這種需求遠非一個兒童座椅的量級——我們總是對包含燒烤、釣魚等等項目的自駕旅行念念不忘吧？我們希望居家搬運的時候自己的車能海納百川而不袖手旁觀吧？帶父母一起出游，是我們應盡的孝道吧？應付那些雖不經常但很棘手的迎來送往，我們不能赤手空拳吧？所以，兼顧客貨用途的最后一排雖然不算最舒服的處所，但它點中了我們的價值觀，是V70里的珍品。

于是我帶著認同感鉆進第三排，并把中排坐椅復位——順便說一句，V70的中排可選2座和3座，對應6座和7座車型——后排空間即被嚴密圍擋起來，顯出了一種全封閉之后的獨立和幽然。更添心動的是，4 750mm的車身長度讓空間不再缺斤短兩，第三排坐人的話很中用。換個角度來看，如果把第三排放倒，V70將變出夠大、夠長的行李廂或者是一張能供雙人半臥半躺的床。但不足的是，第三排坐椅靠背高度偏低，坐進去整個肩膀會懸空，而此處遺失的支撐力需要由靠背中高高拔出的、“長頸鹿”一般的頭枕來補償，所以這里又不太適合長途持續乘坐。相比之下，第二排就堪稱乘坐者的勝地了。尤其V70的6座版，此處只安排了兩位乘客，橫向縱向空間都絀絀有余。坐在這里，一臂的距離之內還可以觸摸到后排空調的兩級調風開關，方便乘客配合后排獨立出風口使用。

即便比不了第二排，第三排的乘客也無須嘆息地利不利，布置于第三排座椅下的后軸多連桿懸架，是對舒適性盡責盡力的好同志。雖然復雜的結構侵占了一些空間，但其表現無疑令人心頭一熱。實際駕駛中，V70的懸架能主動“吃進”公路上的凸凹，路面坎坷和褶皺在V70高速駛過時使出的“用力一擊”，最多也就變成車里穩健的一晃。當然了，為保證大裝載量下車身的姿態，V70的懸架也不是軟到沒骨頭，總體來說，那份平衡掌握得還是比較到位。

01.發動機蓋下面，有1.5L渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機可選

02.晶瑩剃透的前燈

03.尾燈包含了LED光帶光源，很時尚

04.放倒第三排，空間能滿足“家政”的絕大部分需求

除了轎車一樣的減振，V70拿得出手的還有轎車一樣的靜謐性。作為海馬轎車平臺上的一員，V70在舒適性上，下手還是很重的。雖然它車身姿勢挺胸抬頭，但難能可貴的0.32的風阻系數成了氣流和車身的潤滑劑。在80～120km/h這樣的速段下，車內噪聲綿軟軟的，竟然一度讓人覺得開了一部轎車，車身體量并沒有帶來明顯不利。

接下來自然就是開車那點事兒了。V70有兩種動力總成，1.5T發動機配6擋手/自動一體變速器和2.0L發動機配6擋手動變速器。2.0L發動機的112kW和185N·m，對一部6座/7座車來說不算寬裕，所以在面對比較陡的坡道的時候，你會被逼退到2擋甚至更低。但你從這臺發動機身上找不到什么明顯的遺憾，因為它平順，也很安靜。需要多裝快跑的時候，把轉速拉高到3 000r/min或者更高，V70也能將加速感保持到120km/h。尤其是這臺車的6擋手動變速器，很是精于打理前機艙蓋下的那些動力——比如5擋時2 400r/min輸出速度為80km/h，6擋則是2 000r/ min輸出80km/h，差距不小，可見檔位的遞進關系還是非常明確的，換句話說，每個擋位都有用武之地。而就操作來說，變速器擋位清晰、行程較短；離合器的力度輕盈，行程合適。即便路遇堵車，就憑這兩點，男士至少“堵不怕”。此外，這個6擋手動變速器還在行車電腦當中設置了升降擋提示。不過，這個提示一般都是“經濟性優先”，要想開得爽，還是得讓轉速指針在高位多刷一會兒表才好。不管怎么說，腳下多一個踏板就得多出一份力，1.5T發動機和6擋手/自動一體變速器的組合才是輕松之選，動力表現也會更好。

對于外觀這種最容易產生評價分歧的項目，我還是閉嘴為好，直接呈上精美大圖。但有兩點不得不提，在前車標的下方，可見全景攝像頭的預留孔位，希望開通此項服務的人，請選擇高配車型；車尾部照明系統雖然還有傳統的燈泡存在，但也應用了LED光帶，亮起時很時尚、很漂亮。

車輛內飾沒有軟質材料確實是個遺憾，雖然各部件制作都比較細致，但硬質且粗紋理的內飾確實拖累視覺檔次。但從另一方面來講，硬質內飾板采用了搭扣工藝，比起大量用膠的軟包內飾，確實降低了很多污染。最最明顯的體會就是，我坐進這批生產線下來沒幾天的新車，真的未能感知道氣味。

還有幾件事值得一說。V70全系植入了9.1版本的ESP；高端車型還配置了能實現智能手機連接、反控并能接受手勢操控的HM-Link多媒體人機交互系統；車輛的倒車影像清清楚楚頗為好用；中央觸控大屏操作很上手；電子手剎省地方，也省力氣……

綜合計算，無論在配置上、性能上、價格上還是理念上，V70都不乏優點。優點相加，V70可以作為消費者家庭里的唯一一部車、作為其他傳統車型的“取代者”而非補充者來存在。

海馬V70