一汽-大眾高爾夫嘉旅

［ 文/攝影：袁曉曄 ］

一汽-大眾高爾夫嘉旅

［ 文/攝影：袁曉曄 ］

高爾夫事是大眾集團著名車系之一，在全球范圍內(nèi)高爾夫車型都有著不錯的銷量，其衍生出來的車型也是琳瑯滿目，現(xiàn)已經(jīng)形成由七代高爾夫、高爾夫Variant、高爾夫GTE、高爾夫GTI等組成的家族車系。而今天試駕的這輛高爾夫·嘉旅，作為高爾夫系列國產(chǎn)的新成員，在動力方面與高爾夫保持一致，但在功能性以及定位方面卻有著諸多不同。

這款擁有著高爾夫7操控性、途安L空間性的車型對于家庭用戶將具有極大的吸引力，它會成為高爾夫7的勁敵嗎？

就好像成家立業(yè)后身材逐漸發(fā)福的中年男人一樣，定位為多功能兩廂車的高爾夫嘉旅也仿佛是發(fā)了福的高爾夫，雖然看起來有點身材走樣，但居家好男人的氣質(zhì)卻是與日俱增。其實，它骨子里依然還是一款高爾夫，同樣誕生于MQB平臺，但絕不是“一班”的高爾夫！

雖然嘉旅的名字是第一次聽到，但這并不代表它是第一次與我們見面，在此之前，它已經(jīng)以進口車型的身份在國內(nèi)銷售，只不過名字叫Sportsvan。也許只是為了隨后的國產(chǎn)做個熱身吧，Sportsvan上市銷售的時間并不長，以至于很多人還沒來得及認識它就迎來了嘉旅的到來。所以，嘉旅對于國人來說，也算是一款全新的車型。雖然車身尺寸較之高爾夫7都略有增加，但4 348 mm、1 807 mm、1 574 mm的長寬高讓它看起來一點也不大，當(dāng)你站在5m開外打量它的時候，高爾夫嘉旅看上去就像是一款普通的兩廂車型。只有站在它跟前的時候，它的多功能性才會在視覺效果上發(fā)揮出來，尤其是比高爾夫7高出了122mm的身高，再頂個行李架，它看上去確實是高大威猛了許多。

身材變了樣，體貌特征自然也會隨之改變，高爾夫嘉旅在局部細節(jié)的處理上雖然不那么“高爾夫”了，但絕對還是很“大眾”。在新寶來和帕薩特上出現(xiàn)的最新家族式格柵設(shè)計再次出現(xiàn)，前后尾燈則由于更高大的車身，采用了更加立體大氣的造型。不變的是側(cè)面干練的腰線，讓它看起來依然像高爾夫7那樣動感十足。內(nèi)飾則采用了新的“T”型布局，且加入了大面積的木紋裝飾，適當(dāng)?shù)诉\動氣息，提升了溫馨氛圍。當(dāng)然，高爾夫的元素還在，比如方向盤、儀表盤以及中控臺上的按鈕布局等。座椅依然采用了不同表面處理的雙拼真皮座椅，但在椅面的處理上略有改變，降低了包裹性，提升了舒適感。

除了車身尺寸增加了一些，高爾夫嘉旅的軸距提升至2 680mm，比高爾夫7增加了43mm，再加上明顯提升的車高和全景天窗，以及稍高一些的坐姿，乘坐舒適性絕對是高爾夫7不可同日而語的。而且，后排座椅椅背角度可調(diào)、整體可以前后移動或者完全放平，為行李空間帶來的靈活便利性更是不言自明，況且車內(nèi)還遍布著眾多小型儲物空間，為家庭用車帶來濃濃的暖意。

之前曾說高爾夫嘉旅將會有1.6 L、1.2T和1.4T高低功率版共4種動力單元，但我們此次試駕的只有1.4T高功率發(fā)動機，變速器為7擋雙離合。從數(shù)據(jù)來看，這款1.4TSI發(fā)動機與高爾夫7的那款完全相同， 110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩推動身材更加高大的高爾夫嘉旅依然夠用，雖然加速感覺或許略微弱于高爾夫7，但官方公布的0～100km/h時間也不過僅僅0.7s之差。重點來了，高爾夫嘉旅的前懸架與高爾夫7完全相同，但后懸架則改為了成本更高的多連桿式獨立懸架，在舒適性上要強于后者的扭力梁式半獨立懸架，而且也讓它在操控性上不遑多讓。實際駕駛感覺，除了更加開闊的視野以及更加舒適的坐姿，無論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、油門的靈敏度，還是懸架的扎實程度，確實無限接近于高爾夫7。

除了一目了然的車頂行李架和全景天窗，高爾夫嘉旅目前僅有的一款旗艦版車型的配置與高爾夫7的旗艦版基本相當(dāng)。但可以選裝的膝部氣囊、帶有凈化功能的空調(diào)以及自動泊車等裝備還是可以讓它成為一款高爾夫旗艦加強版。截至目前，高爾夫嘉旅還沒有上市，但對其價格的各種猜測已經(jīng)熱傳于網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)車型定位以及相應(yīng)的性能配置表現(xiàn)來看，它應(yīng)該會比高爾夫7略貴一些，所以比較一致的觀點是它會以13萬元作為起售價。這樣看來，這款擁有著高爾夫7操控性、途安L空間性的車型對于家庭用戶將具有極大的吸引力，它會成為高爾夫7的勁敵嗎？如果是的話，它挑戰(zhàn)的或許是高爾夫7背后龐大的A級兩廂車市場。

高爾夫嘉旅1.4T旗艦版