GAG（格萊利）指定摩擦系數不準確

范靖華

如果沒有指定摩擦系數這個參數指引，消費者很難確保產品是否適合自己的要求。

汽車剎車片產品的包裝上，要求標有指定摩擦系數。

美國汽車工程師協會標準（SAE）對剎車片的摩擦系數主要分為四個等級：EE級（0.25-0.35適用.于歐美車系，剎車片比較大，摩擦系數比較低），FF級（0 35-0.45國際標準摩擦系數），GG級.（045-0.55適用歐州車型，特別是德國車，因為在德國行車不限速，所以要摩擦系數要高一些），HH.級（0 55-0.65賽車專用）。

中國的普通民用汽車市場一般使用的是FF級。

在國家對車用剎車片強制性標準GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》8.1.2中明確規定：“襯片包裝盒（箱）的四周側面應印指定摩擦系數”。

標識指定摩擦系數有什么作用呢？

“指定摩擦系數是企業在設計該款剎車片之初，考慮到產品會裝配的車型、使用環境、產品定位等因素確定下來的一個重要指標，日后進行材料配方研發時都會參考這個指標進行設計及測試。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經理余振興告訴《消費者報道》記者。

對于普通消費者而言，了解指定摩擦系數有助于了解自己車型的適用情況。

然而，2016年5月，《消費者報道》對8個品牌的剎車片的摩擦系數抽樣測試顯示，CAC（格萊利）指定摩擦系數不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信義）沒有標明指定摩擦系數。（如圖3）

本刊記者聯系了cAc（格萊利）品質控制的相關負責人。其表示，他們出廠的產品配方材料一直都沒有變化，而且定期會送到第三方權威機構做檢測，都沒有出現問題，應該不會出現指定摩擦系數超出允許偏差的情況。

“如果配方材料，生產工藝沒有變化的話，生產質量穩定，一般是不會超出波動范圍的。出來的產品保持在確定的范圍區間內是一個生產企業管理水平的體現，有一些小廠技術品控不好，出來的產品性能指標差別會很大?！庇嗾衽d對本刊記者說。

至于有些品牌沒有標明指定摩擦系數，余認為，這里有三種可能：第一種情況是不重視國標的要求；第二種是這種剎車片是專門針對整車廠的配套產品，流入市場的機會不大；第三種情況是歐洲沒有指定摩擦系數這個要求，一些原裝進口的剎車片沒有確定出這么一個數據。

如此種種，導致的問題便是，如果沒有指定摩擦系數這個參數指引，消費者很難確保產品是否適合自己的要求。