淺析交通工程建設(shè)的施工技術(shù)

陳鵬飛

【摘要】本文著重探討分析交通工程項(xiàng)目建設(shè)中的一些關(guān)鍵施工技術(shù)，結(jié)合著新時(shí)期信息化時(shí)代背景環(huán)境，針對(duì)國(guó)內(nèi)在交通項(xiàng)目工程施工建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題、不足，包括管理層面、技術(shù)層面等，加以闡述、分析現(xiàn)狀、提出規(guī)范性建議措施。

【關(guān)鍵詞】交通工程 施工技術(shù) 信息技術(shù)

一、交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)

新時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展需求越來(lái)越大，對(duì)于交通工程施工建設(shè)的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越高。本部分內(nèi)容以鶴壁市市交通工程項(xiàng)目建設(shè)為例，加以探討。鶴壁市是豫北地區(qū)商品貿(mào)易地，北距首都北京475公里，南至省會(huì)鄭州110公里，京廣鐵路、京港高速鐵路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4條國(guó)道縱貫全境南北。由于鶴壁的地理位置適中，高速鐵路約在3個(gè)小時(shí)內(nèi)便可以抵達(dá)中國(guó)大陸的大多數(shù)主要城市區(qū)域。

京漢廣國(guó)際通訊光纜均穿境而過(guò)，郵電通訊方便捷達(dá)，國(guó)際國(guó)內(nèi)電話傳真、程控交換、無(wú)線尋呼、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化建設(shè)手段一應(yīng)俱全。

在新時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，對(duì)于交通工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越高，通過(guò)完善和改進(jìn)相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)滿足新時(shí)期市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。截止到2015年12月，鶴壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。

目前鶴壁市有關(guān)部門(mén)在交通道路的維護(hù)和修建方面，特別注重對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的整體性管控，制定了一套整體籌劃體系，包括施工項(xiàng)目的安全性、進(jìn)度、成本費(fèi)用、質(zhì)量等，予以綜合性動(dòng)態(tài)管控。

雖然鶴壁市在交通工程項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)上，整體性較好，但是在相關(guān)技術(shù)性層面的管理上，存在較多的難點(diǎn)問(wèn)題。首先，鶴壁市長(zhǎng)期以來(lái)在交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)層面，現(xiàn)存的條塊分割的管理體制，以及施工分離的建設(shè)模式還在沿用，所以導(dǎo)致部分交通道路路段在規(guī)劃上、設(shè)計(jì)上、施工中以及后期的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，多個(gè)環(huán)節(jié)階段相互之間嚴(yán)重脫節(jié)，手段落后、溝通滯后、信息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)，這對(duì)于區(qū)域內(nèi)整體動(dòng)態(tài)性管控造成了很大的困擾。特別是在項(xiàng)目管理與決策層面，設(shè)計(jì)與施工往往存在著脫節(jié)現(xiàn)象，最為突出的就是施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)的圖紙嚴(yán)重不符。

二、完善交通工程建設(shè)相關(guān)技術(shù)體系

2.1強(qiáng)化技術(shù)規(guī)范

首先，提高施工部門(mén)管理人員的專(zhuān)業(yè)能力。以鶴壁市為例，在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，不少部門(mén)管理人員施工技術(shù)管理能力較差，經(jīng)驗(yàn)欠缺?；谶@種情況，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)管理層的技術(shù)人員加以培訓(xùn)，對(duì)他們進(jìn)行不定期或者定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，包括項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理人員在內(nèi)，都需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)強(qiáng)度。在具體實(shí)施上，建議技術(shù)管理工作者定期去施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，這樣可以在第一時(shí)間了解整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)展和動(dòng)態(tài)，有助于對(duì)后期的籌劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。

其次，強(qiáng)化對(duì)施工圖紙的會(huì)審力度。施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不縝密是一項(xiàng)比較突出的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)要求施工管理過(guò)程中樹(shù)立完善的設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審機(jī)制。在該環(huán)節(jié)，可以充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，例如數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、GIS技術(shù)、光纖通信技術(shù)等，為交通工程項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)設(shè)一個(gè)“全周期、全過(guò)程、全要素”的動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。

2.2項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)與施工

以鶴壁市某交通道路施工為例，該段交通道路全長(zhǎng)20km，道路紅線寬度20m，機(jī)動(dòng)車(chē)道是雙向車(chē)道，該路段屬于主干路，設(shè)計(jì)限定的車(chē)速為80km/h。在實(shí)際施工過(guò)程中，包括道路標(biāo)線施工、道路交通標(biāo)志施工、信號(hào)燈與管線施工、隔離墩等。

道路標(biāo)線施工中，分為三個(gè)階段，第一階段是掃清路面放線，清除路面的積土、障礙物等，按照測(cè)量員放樣標(biāo)準(zhǔn)來(lái)標(biāo)出導(dǎo)線；第二階段是涂料熔化攪拌，將涂料投入溫度180-210℃的熱熔釜內(nèi)；第三階段是標(biāo)線涂布。道路交通標(biāo)志施工建設(shè)中，首先是施工放樣，其次是基礎(chǔ)性施工，第三是制作道路標(biāo)志標(biāo)牌，第四是安裝標(biāo)志牌，包括立柱安裝、橫梁安裝、面板安裝等，最后檢查質(zhì)量合格后驗(yàn)收處理。信號(hào)燈與管線施工中，首先是選取信號(hào)燈材料和數(shù)量，緊接著根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙施工建設(shè)信號(hào)燈窖井。在信號(hào)燈窖井施工方案設(shè)計(jì)上，窖井的制作完全按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行，包括水泥防水砂漿、混凝土砌塊、窖井井蓋的材料以及管道開(kāi)挖等。隔離墩施工中，選取的鋼筋材料凈保護(hù)層要控制在4.5 cm，隔離墩每段長(zhǎng)度控制在1.2 m，隔離墩的輪廓線選用的是Ⅰ類(lèi)反光膜。在該項(xiàng)目工程施工過(guò)程中，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工人員提供必要的技術(shù)指導(dǎo)，重點(diǎn)針對(duì)施工中常出現(xiàn)的一些不規(guī)范操作現(xiàn)象。