流淌著跑車血液的SUV

李彥灃

眾所周知，眼下是個SUV井噴的時代，特別是在豪華SUV這一細分領域中，捷豹、賓利都空前推出了自己的SUV產品以搶占市場。而今年3月，瑪莎拉蒂也緊隨其后，為大家帶來了品牌百年來的首款SUV——Levante。

以跑車標準打造

瑪莎拉蒂誕生于1914年的意大利博洛尼亞，是個擁有超百年歷史的世界一流跑車制造商。在我眼中，它雖不像法拉利那樣極致的高不可攀，但卻依然充滿傳奇色彩且激情四溢，而Levante則同樣完整繼承了這一家族基因。

Levante名字靈感來源于一股善變多面的地中海暖風，它可以從拂面的微風瞬間爆發為強勁的狂風，很明顯以此命名是意味著車輛的高性能。Levante由與Ghibli相同的平臺打造，因此兩者底盤幾乎完全一致，運動化的懸掛設計和大量鋁合金材料的運用為它帶來了先天優勢。

外觀相當激進

外觀上，Levante基本延續了概念車Kubang的造型，除了標志性的家族前臉、鯊魚腮通風孔和與瑪莎拉蒂GT如出一轍的車尾，它還大膽采用了無框車門的設計，并標配了帶有手動控制閥門的雙邊四出排氣管，使這輛SUV也散發出了濃郁的跑車味道，就像官方廣告語“The Maserati of SUVs”想表達的那樣，即使SUV，它的前提也得是輛瑪莎拉蒂。

內飾方面，Levante采用了大量高端皮革面料覆蓋，在擁有多種配色的同時，還可選擇用意大利皮革與杰尼亞品牌（Ermenegildo Zegna）絲綢面料相結合的定制內飾。

普通版本依然強悍

瑪莎拉蒂Levante只提供了一款3.0T V6雙渦輪增壓發動機，但通過不同的調校分為了高低兩種功率。普通版本上，其最大功率為350馬力/5750rpm，峰值扭矩500牛·米/4500-5000rpm，兩項數據均超過了同為3.0T的保時捷卡宴（333馬力和440牛·米）。而在高功率版本的Levante S上，其功率和扭矩更是分別達到了430馬力和580牛·米，使其百公里加速僅為5.2秒。傳動方面，Levante匹配了一套來自ZF的8擋手自一體變速箱，并全系標配了適時四驅系統。

別忘！這是輛瑪莎拉蒂

此前，我并沒有開過瑪莎拉蒂，但無論馬路上的Ghibli、總裁還是GT跑車，它們極富藝術感的設計和排氣聲浪都曾給我留下了深刻印象，那么這輛瑪莎拉蒂的SUV開起來到又底如何呢？

啟動點火開關，一聲怒吼從尾部噴薄而出，緊接著的持續高頻聲浪仿佛興奮劑一般吸引著你的注意力。雖然擁有強悍的動力參數，但良好的視野、精準的轉向和恰到好處的油門調校卻讓Levante非常好上手。普通模式下，變速箱升檔相當積極，換擋轉速一般維持在1500轉出頭，此時車內依然能聽到沉悶的聲浪。如果切換為運動模式，發動機與變速箱的響應速度會更快，空氣懸架會降低，排氣管閥門也會被打開，此時，你能聽到聲浪變得更加張揚。值得一提的是，Levante在剎車時還會像許多超跑那樣，自動降檔補油使動力保持在最佳輸出區間，而收油時排氣發出的回火放炮聲也更是將氛圍營造的相當到位，就像時刻在提醒著你和路上的行人，親，這是一輛瑪莎拉蒂。別閑吵，否則你根本不是它的目標人群。至于加速表現，如果你想，Levante的500牛·米峰值扭矩帶來的動力儲備能隨時讓你感受到推背感。

越野性能不俗

Levante有著瑪莎拉蒂跑車的光環和昂貴的車漆，但它畢竟是一輛SUV，就像賓利添越一樣，越野性能也是其性能的考核標準之一。

試駕當天，車隊在都江堰虹口的河灘上進行了越野體驗，其中包括了涉水、側坡、駝峰和交叉軸等項目，均為日常在野外行駛時會遇到的復雜自然路況。由于Levante的空氣懸架帶有升降功能，默認模式下其最小離地間隙為207mm，在越野模式1下空氣懸架會升高25mm，而在越野模式2下則會繼續再升高15mm，使其最小離地間隙最終能達到247mm。

除此之外，瑪莎拉蒂Levante還標配了一套Q4全輪驅動系統，通常條件下，系統會將100%的發動機扭矩分配給后輪，以優化燃油消耗量和排放水平。而在低附著力駕駛條件下（濕滑或疏松路面），或是后輪開始失去附著力的情況下（猛烈加速或以高速過彎時），該系統可在瞬間作出反應，在150毫秒之內從100% 的后輪驅動狀態切換至前、后軸，達到50：50的動力平均分配，為Levante帶來強勁抓地力，使其能一次性順利通過越野場地的各種科目。