“混”出個名堂

蔣曉鵬

新能源和自動駕駛是被公認的未來汽車發展趨勢，一向以“技術宅”和“黑科技”著稱的本田其實在新能源方面造詣很深。本田從1997年開始研發混合動力技術，從初期的IMA發展至如今的i-MMD，不僅實現了環保以及超高的燃油經濟性，同時也能夠給駕乘者十足的駕乘樂趣。因此本田i-MMD也被稱為全球最先進的混合動力系統。

業界曾有“世界有兩種混動：豐田混動和其它混動”的說法，而本田的i-MMD混動系統大有打破這一格局的勢頭，成為第三方崛起力量。前一陣，汽車生活君在美麗的海上綠洲——汕頭南澳島試駕體驗了被稱為“地表最強混動車型”的新雅閣銳混動（以下簡稱新混動雅閣），驗證“最強混動”名號是否實至名歸。

細節更精致

新混動雅閣在外觀方面延續了現款汽油版雅閣的設計，依然是大嘴的進氣格柵、全LED前大燈以及極具動感的前保險杠設計。只是在細節上加入了一些變化以及車身兩側和車尾處增加了HYBRID標識，表明其作為混合動力身份。在車身方面，新混動雅閣和汽車版尺寸一樣，長寬高分別為4915/1845/1470mm，軸距為2775mm，乘坐空間并沒有因電池組的加入而縮水。

新混動雅閣尾部也與汽油版一致，不過仔細觀察你能發現別具一格的設計。混動版車型多了一個擾流尾翼，具體不錯的美觀效果同時也兼具穩定高速氣流的功能。采用LED光源的尾燈視覺效果一流，轉向燈和倒車燈內部加入了藍色元素，突顯混動身份。貫穿后保險杠的鍍鉻裝飾條提升了尾部更加寬大視覺效果。

按鍵式電子換擋是亮點

和汽油版內飾偏重于商務風格不同的是，混動版采用的深色內飾則走的是運動路線。至于在功能布局和用料上，混動版和汽油版基本保持一致。不過，按鍵式的SBW電子換擋是最大亮點，其實SBW電子換擋我們并不感到陌生，因為它也出現在了謳歌CDX和冠道身上。

在配置上，全系標配真皮座椅、真皮方向盤、雙區自動空調、后排出風口、前排座椅加熱、發動機遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、行李廂智能開啟以及胎壓監測等。頂配車型在電子裝備方面更勝一籌，比如搭載了Honda CONNECT智導互聯、配備Honda SENSING智能駕駛輔助系統，包括LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速跟車系統）的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動系統、LWC盲點顯示系統、TSR交通標識識別系統等，可以說傳說中本田“黑科技”在新混動雅閣身上都能找到。

加速平順后勁十足

新混動雅閣搭載的是經典的2.0L地球夢科技發動機，采用阿特金森循環，最大功率107千瓦（145馬力）/6200rpm，峰值扭矩175牛·米/4000rpm。雖然參數并不顯眼，但在加持了電動機的強悍動力后，實力不可小覷，電動機最大功率達到135千瓦，扭矩輸出則為315牛·米。低速行駛時絕大多數時候都是電動機在工作，這也是i-MMD系統有別于其他混動技術的一大特點，起步輕快且安靜，油門響應十分積極。新混動雅閣動力輸出相當平順，線性加速往往給人一種駕駛大排量自然吸氣發動機的錯覺。

EV按鍵可以在低速狀態下使用電力驅動，但若想使用EV模式，電池儲電量必須在三格以上。實際上，新混動雅閣有三種驅動模式，在低速下（比如城市代步行駛情況下），使用的是EV模式；在加速時，則轉為混動行駛模式；在高速巡航時，則轉為發動機直接驅動形式模式。i-MMD系統本身可以自動分析駕駛情況，自主選擇駕駛模式。

底盤方面，新混動雅閣依舊采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸掛系統，由于電池組位于后備箱下邊，使得整車前后比重更加均衡，再加上強化過后的懸掛韌性十足，所以駕乘感受不同于汽油版車型。試駕當天，剛好遭遇風臺“艾利”來襲，狂風暴雨伴隨著整個試駕過程，路面十分濕滑且橫風很大，這對車輛行駛穩定性帶來的極大的考驗。新混動雅閣表現沒有讓我們失望，行駛非常穩健，無論是變線還是提速超車都一氣呵成，在極端條件下也能給人十足信心。

可以說經過近幾年的市場培育，中國消費者對混動車型認知越來越深，大街上看到混動汽車也越來越頻繁，雖然混動雅閣相比混動凱美瑞進入國內要晚一些，但中國有句俗話：來得早不如來得巧，新混動雅閣來得正是時候！本田雅閣混動的名稱為Sport Hybrid，可見在追求低油耗同時不失運動特質，完全打破了混動車只能是四平八穩家用車的固有印象。這種差異化將是未來競爭的優勢，我們有理由相信新混動雅閣定能“混”出個名堂。