公路工程水泥混凝土路面施工技術的探析（2）

于燕?范志剛

摘 要：隨著公路工程事業的快速發展，其施工技術也得到了快速的發展。水泥混凝土路面施工技術作為公路工程施工的重要技術，只有提高其技術水平，才能確保公路工程的整體質量。本文主要對水泥混凝土路面的施工準備及技術應用進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面

隨著國民經濟的高速發展，我國道路交通事業也在飛速發展。公路交通作為道路交通的主要表現形式，其發展離不開公路工程施工技術水平的提高及機械設備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質也會隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面，這種路面具有穩定性強、成本低、后期維護簡便、經濟效益高、施工流程簡單及使用周期長等優勢。基于此，在公路工程施工中這種路面得到了大量地使用。

1 公路工程水泥混凝土路面施工準備

1、施工準備

施工前期，要求施工人員必須對施工圖紙、資料進行詳細掌握，且做好圖紙會審及技術交底工作。在臨時設施搭設完成后，需對施工方案進行確定，且進行施工平面圖的繪制。確保場地表面處理效果良好，才能為機械設備通行提供便利。按照施工圖內對施工階段各種機械設備配置情況進行準確計算。

2、原材料的選擇

水泥：進場應有產品合格證及化驗單，不合格的水泥產品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。

砂：應采用符合規定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質物含量小于3%的細砂，注意合理選用砂率。

碎石：應選用質地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。

水：潔凈、無雜質，飲用水可直接使用。

2 公路工程水泥混凝土路面施工技術的應用

伴隨我國社會經濟發展速度的不斷提升，人們越來越重視公路事業發展。如何延長公路工程使用壽命、確保施工質量已經成為施工企業必須重視的問題。水泥混凝土路面施工技術作為公路施工的重要內容之一，其技術水平的高低直接影響著工程建設的質量。該技術的應用，不僅可以提升工程質量、增加使用年限，還能降低工程成本，達到工程建設經濟效益最大化的目的。

1、模板安裝施工技術

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，確保面板具有整齊的邊線及平均的厚度，同時還可以達到美觀的效果。在模板施工必須確保模板的平整性及具有平順的接頭，同時確保水泥混凝土路面支架的穩固性，只有這樣才能確保施工后期不出現變形現象，為有效避免漏漿現象不在施工過程中產生，模板的高度必須在路面設計高度的基礎上增加2cm。

2、配置混凝土

在進行混凝土的攪拌時，一般會優先選用間歇式攪拌樓，在攪拌樓投入使用之前，要先進行標定和試拌，保證數據的正確和攪拌的質量。在攪拌的過程中，要定期驗證攪拌樓的精準度，如果攪拌樓的偏差超過規定數值，應該及時找出問題的原因，保證攪拌樓的準確度。另外，為了保障水泥混凝土的質量，在攪拌的過程中可以加入外加劑，根據混合物的粘聚性、均質性以及穩定性確定最合適的攪拌時間。

3、混合料運輸

在水泥混凝土拌合物運輸的過程中，首先應該根據水泥混凝土的狀態、施工進度的要求和運輸的距離來選擇合適的運輸工具、數量。要確保運輸能力可以滿足施工的要求，保證新拌的混凝土能夠在規定的時間內運送到施工現場。在運輸的過程中一定要控制好運輸的時間，水泥混凝土拌合料在運送到施工現場是應該是能夠符合施工要求的，否則的話要重新進行攪拌。還要防止在運輸過程中出現婁江南、漏料的現象，這不僅會造成材料的浪費，還會污染路面。

4、混凝土攤鋪、振搗

運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。

盡可能連續澆筑混凝土，如必須間歇時，應盡量縮短間歇時間。如超過規定時間應留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40厘米，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準。移動間距宜搭接3～5厘米以防漏振。

5、伸縮縫施工

混凝土道路應設置伸縮縫。設置伸縮縫時除應保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外，還應向縫內嵌填瀝青砂子，或瀝青處理松木條。由于施工間歇而留設施工縫時，最好與伸縮縫一并考慮留設；若不能與伸縮縫一并留設，應按如下方法處理：

（1）施工間隙未超過水泥初凝時間時，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達到已澆混凝土層內50～100mm，將新老混凝土一并搗實，結成整體；

（2）如施工間隙已超過水泥初凝時間，則必須等待已澆注的混凝土強度不少于1.2N/mm時方可繼續施工；

（3）在已硬化混凝土表面繼續澆注新混凝土前應清除垃圾、浮漿、松動集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕。但連接鋼筋周圍的混凝土應不受松動和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應清除。

6、鋸縫、養護

為避免斷板情況在水泥混凝土路面出現，在路面澆筑成型后，施工企業必須在混凝土上進行鋸縫作業，鋸縫深度要合理控制，一般情況下都會在5—6厘米的范圍內進行有效控制。在水泥混凝土路面養護過程中，有諸多養生方式，本文主要詳細介紹滴灌養生技術，其施工方式為在混凝土路面已經澆注完成后，在相隔10米左右的范圍內進行蓄水容器的放置，同時需用管路進行有效相連。順著路面在軟塑料細管穿孔的情況下進行鋪設，在選用保濕養護薄膜在路面上進行覆蓋。利用小孔將儲存罐內的調節水緩緩流出，這樣在混凝土結構中就可以將水分進行釋放及有效滲入，保證混凝土路面的濕潤度，避免路面出現裂縫。

3 結束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發展，水泥混凝土路面施工是公路建設整體施工的重點內容，其質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術水平的提高及先進現代化施工機械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質量，也推動了企業的發展。

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