737飛機(jī)油門桿桿力偏重排故總結(jié)

1 故障現(xiàn)象

濟(jì)南滑出后按TO/GA后左油門桿卡滯不動(dòng)，油門桿力偏重。

2 故障分析

航后詢問機(jī)組及跟機(jī)人員左右油門桿均感覺偏重，測量左發(fā)油門桿桿力為8.4榜，右發(fā)油門桿桿力為5.5棒。參考AMM76-11-00油門桿桿力標(biāo)準(zhǔn)值為6.5棒，左發(fā)桿力已經(jīng)超標(biāo)。

可能引起油門桿桿力偏大的原因有：從油門桿到MEC燃油控制盒之間的控制鋼索發(fā)生卡滯導(dǎo)致摩擦力過大；也有可能鋼索張力超標(biāo)。如圖下發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制鋼索從中央操作臺(tái)一直到相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣左側(cè)MEC燃油控制盒上，如此長的鋼索有很多支撐滑輪，如果逐一進(jìn)行檢查有無卡滯顯然工作量太大且效率低，因此需要使用分段隔離的方法。

所謂分段隔離就是斷開整個(gè)鋼索系統(tǒng)中的某個(gè)點(diǎn)，把操作鋼索分成兩個(gè)部分，然后操作油門桿，如果桿力變輕則故障在斷開點(diǎn)之后，如果桿沒有變化則故障在斷開點(diǎn)之前。這樣便可以縮小故障源范圍，大大降低工作量，提高工作效率。

3 排故過程

我們最先是斷開了左發(fā)MEC油門控制盒上的推拉鋼索接頭（下圖B點(diǎn)處），因?yàn)檫@個(gè)接頭是最容易接進(jìn)的地方，斷開此處只需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇包皮，使用5/32的內(nèi)六角和保險(xiǎn)鉗便可。斷開后操作油門桿感覺桿力明顯變輕，此時(shí)可以判斷問題出在了MEC油門控制盒上，斷開后用手推拉MEC端的推拉桿非常費(fèi)力，拆下MEC油門控制盒右半部保護(hù)蓋后發(fā)現(xiàn)里面很臟，清潔干凈后再用手上拉推拉桿基本不費(fèi)力，而且松手后推拉桿可以靠自身重力自由下落。恢復(fù)后測量油門桿桿力由原來的8.4磅下降到6.1磅。

因機(jī)組和跟機(jī)人員都反映右發(fā)也出現(xiàn)過桿力偏重，為了排故的徹底性，因此右發(fā)也使用了同樣的方法做了工作。右發(fā)首先斷開MEC燃油控制盒一端的接頭，操作油門桿發(fā)現(xiàn)油門桿桿力變化不明顯，第二步斷開了推拉鋼索發(fā)動(dòng)機(jī)吊架處的接頭，斷開此處只需要打開一塊蓋板（左發(fā)6301，右發(fā)6401），吊架處接頭和MEC端的接頭斷開使用工具一樣，斷開后操作油門桿明顯變輕，抽出推拉鋼索發(fā)現(xiàn)鋼索很臟，清潔干凈后裝回，并且清潔了MEC燃油控制盒，恢復(fù)后測量發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿力由原先的5.5磅下降到4.8磅。（下圖紅圈為吊架處斷開點(diǎn)）

4 排故總結(jié)

在整個(gè)的排故障過程中都是圍繞桿力重來進(jìn)行的，經(jīng)過上述工作也達(dá)到了預(yù)期的效果使桿力恢復(fù)到了手冊范圍，根據(jù)故障現(xiàn)象油門桿是在使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候發(fā)生卡阻的，因此除了油門桿桿力過大的原因外，有可能自動(dòng)油門系統(tǒng)也有問題，需要進(jìn)一步做自動(dòng)油門系統(tǒng)方面的工作（此工作交接給了接班組進(jìn)行）。

上述的排故方法應(yīng)該盡量本著由易到難的原則，既斷開那個(gè)地方的鋼索接頭首先要考慮在那處斷開比較容易，工作量較小并且綜合判斷最有可能出現(xiàn)問題的地方，這樣可以提高工作的效率，此外此方法也可以套用在其它系統(tǒng)例如飛控系統(tǒng)。

作者簡介

白文通（1983-），男，廣西南寧人，大專，航線維修中級工程師。