淺談高速公路橋梁墩施工技術

趙海亮?呂書鵬

摘 要：依據作者多年的施工經驗，就某高速公路大橋的墩臺身、蓋梁施工進行了詳細的闡述，以期與行業同仁交流提高。

關鍵詞：高速公路；橋梁墩臺；施工技術

1 工程案例

某大橋里程樁號AK2+202.46～AK2+327.54，全橋長128.5m，交角90°。結構形式

采用6～20m預應力混凝土連續空心板梁；下部結構橋臺基礎采用1.4m樁基礎。基礎采用φ1.4m挖孔樁基礎。全橋共6孔，共計54片預應力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根樁基，橋面鋪裝1436平方米，全橋共計混凝土1623.6立刀米，漿砌片石58.8立方米，挖土石方43.2立方米。

2 施工準備

1.交通本標段距離市城約20km，道路等級好、路況比較好、坡度小，運輸條件相對較好。

2.筑路材料

（1）片、塊、碎石材料

沿線路段片、塊、碎石材料較為豐富，主要巖性為石灰巖等。各料場均石質堅硬、質地較好，經原材料試驗，各項指標均能滿足規范要求。本合同段片石需求量23468.65方，碎石需求量100246方，料源選定在大料場，距施工現場約32公里。根據合同段與當地供應商簽訂的協議，材料由供應商送至施工現場，保證原材的質量和出場率。

（2）砂、礫石材料

沿線路段的砂、中（粗）砂材、礫石材料非常豐富。現有多家產量規模較小的采砂場，有采砂船采用砂，天然砂含泥量較大，須集中開采和外購符合工程要求的中粗砂。材料采運方便，可用汽車直接運至施工現場，上路距離14公里左右。

3 橋梁墩施工方法

1.橋墩采用定型鋼模施工，橋臺全部采用搭設支架、組合鋼模拼裝現澆砼的施工方法。在基礎施工完成后，就進行系梁、墩身施工。根據墩、臺身型式，墩柱模板采用兩塊定型鋼模拼裝而，用螺栓連接，橫桿采用φ48mm萬能鋼管，立桿間距50cm，橫桿間距40cm，采用φ14鋼筋對拉，內撐用鋼筋頭焊接在鋼筋骨架上；桂式墩模板每節高度模為拙，按一次澆筑完成考慮。

2.蓋梁和系梁采用定型鋼模。臺身模板采用大塊鋼模，模板板面由鋼板加工而成，墩身施工前，模板在地面預先進行拼裝，確定結構尺寸正確后，才能進行施工。模板組裝前，用全站儀在基礎頂面放出墩臺中及墩臺實樣。模板安裝好后對軸線、高程進行檢查，符合規范和設計要求后再進行加團，保證模板在澆筑混凝土后，不變形、不移位，模內干凈無雜物，拼合平整嚴密無漏漿縫隙，模板內部涂刷脫模劑。用汽車吊配合提升模板。大橋支架采用碗扣式腳手架，過高時每隔4m與橋墩聯結固定，同時架設剪刀撐，保證腳手架整體鋼度。

3.鋼筋在進場前進行抽檢，杜絕不合格品進場。進場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內，在鋼筋加工場內加工。鋼筋在加工前先進行調直和清除污銹，然后按設計要求下料加工。鋼筋的接頭采用焊接，在施工中盡量采用閃光對焊。在鋼筋焊接前根據現場施工條件、規范和設計要求進行試焊，檢驗合格后再進和正式試焊。鋼筋骨架按規范綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。墩臺身鋼筋的綁扎與混凝土的澆筑配合進行。

4.混凝土拌合采用電腦自動計量拌合站集中拌合，混凝土運輸采用混凝土攪拌車運輸，由泵車送至施工作業面。橋墩混凝土澆筑一次成型。墩身澆筑前先對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，把基礎混凝土表面松散的部分鑿成除將泥土、石屑等沖洗干凈。混凝土采用分層澆筑，每層厚度不超過30cm，在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。澆筑過程設專人對模板進地觀測，發現模板偏位要及時處理。

5.澆筑混凝土時，采用插入式振動器搗密實。插入式振動器移動間距不超過震動器作用半徑的1.5倍，與側模保持5～10cm的距離，且插入下層混凝土5～10cm，每一處振動完畢后邊振動邊提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。振搗時觀察混凝土不再下沉、表面不再冒出氣泡為止。

6.混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，等收漿后再抹第二遍進行壓光或拉毛。利用灑水方法養生，混凝土澆筑完2～3小時后覆蓋塑料膜澆水養護，對未拆模的均澆水養護，并覆蓋草袋。設專人負責此項工作。

7.在混凝土灌注過程中，隨時觀察設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座是否移位，若有及時糾正。預留孔的成型設備及時抽拔或松動。

4 臺帽、蓋梁施工方法

蓋梁施工采用抱箍法施工，采用兩塊半圓弧型鋼板（板厚t=16mm）制成，M24的高強螺砼連接，抱箍高1734cm，采用66根高強螺栓連接。抱箍緊箍在墩柱上產生摩擦力提供上部結構的支承反力，是主要的支承受力結構。為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱砼面保護，在墩柱與抱箍之間設一層2～3mm厚的橡膠墊，縱梁與抱箍之間采用U型螺栓連接。防護欄桿與工作平臺的搭設：

1.欄桿采用φ50的鋼管搭設，在樓梁上每隔2.4米設一道1.2m高的鋼管立柱，豎向間隔0.5m設一道鋼管立柱，鋼管之間采用扣件連接。立柱與橫梁的連接采用在橫梁上設0.2m高的支座。鋼管與支座之間采用銷連接。

2.工作平臺設在橫梁懸出端，在樓梁上鋪設2cm厚的木板，木板與橫梁之間采用鐵絲綁扎牢靠。臺帽、蓋梁模板加固完畢后，對其進行檢驗、測定，然后對其施加應力，對支架進行預壓，預壓應力為蓋梁自重的80%（可采用砂袋），如發現下沉卸壓后對支架進行調整，其后再進行預壓，對其平面位置、頂部標高、節點連接、縱橫向穩定性進行全面檢查，達到無沉降、位移，符合模板及支架的加固規范要求后，經監理工程師檢查，方可進行下道工序。

蓋梁、臺帽鋼筋嚴格按照規范和設計施工，加強對預埋孔洞的留置、校核，鋼筋焊接采用對焊工藝。需采用砼攪拌車運輸，輸送泵入模，砼分層澆筑厚度小于30cm，用插入式振動棒搗圖，保證密實，表面收光。砼養護不少于7天，用草袋覆蓋，使砼表面始終處于濕潤狀態。險拆模后及時對外觀、幾何尺寸、預留孔洞、預埋鋼筋的位置，進行檢查。

5 注意事項

1.嚴格對墩臺身、臺帽、蓋梁進行施工放線及復測，偏差控制在允許范圍內。

2.拆除組裝模板時要輕放，禁止從高空直接下拋。拆完后分類碼放，及時鏟修、打油，減少鋼模變形。

3.嚴格控制混凝土施工配合比，設專人計算、監督，采用重量配合比，同時減少混凝土運輸中的倒裝次數，保證混凝土質量。

4.每處混凝土澆筑按規范頻次作試件，認真編號養護記錄。

6 結語

總上所述，我國高速公路建設呈現出突飛猛進的事態，橋梁高墩技術已成為高速公路的主要施工技術。同時，高墩施工環節往往又容易出現質量問題，導致高速公路施工的整體質量無法得到提高，這就要求施工中注重對高墩施工技術的應用。

參考文獻

[1]廖睿，柯珍.關于陡坡高墩雙排嵌巖樁承載特性的分析[J].建材與裝飾.2016（24）

[2]金小龍.基于工程實例的橋梁高墩柱施工要點分析[J].科學中國人.2016（21）