公路瀝青路面平整度的有效控制措施

梁顯棟?陳忠

摘 要：瀝青路面的平整度鋪設等情況是對公路工程施工質量的要求和控制。本文對瀝青路面平整度影響的因素作出了論文，以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。詳細闡述了瀝青路面平整度施工的控制措施。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；控制措施

1 路面平整度的影響的原因

1.基層平整度的影響

在施工工地中流行著：“土基不平，基層找補，基層不平，面層找補”的思想，這種思想是十分錯誤的。在公路施工中，保證基層的平整度是保證瀝青路面層平整度的先決條件。

在新舊路基結合部產生不均勻沉降時致使路基頂面橫向呈“～”型，必將使基層頂面或基層底面產生附加彎拉應力，當附加的應力超過基層彎邊拉強度的時候，造成的一些結合部的基層頂面或地面出現拉裂的現象，這樣必然會影響到公路基層的平整度。而且由于基層的不平整，瀝青攤鋪的不均勻等情況，來回碾壓的方向以及次數不確定，導致原來的不平整通過后期的施工低洼的地方仍是不平整。雖然在后期的攤鋪以及碾壓的施力上平整度的波浪波度較小，而熨平板隨基層的不平整基層的上升或下降形成的波浪形基層，是很不容易消除的。因此，在公路改建施工中，必須要注意路面的平整度，保證與面層的拱度相一致。

2.瀝青混合料的影響

改建工程中，瀝青混合料的配合比對瀝青整體影響的控制，瀝青面層厚度與采用的瀝青混合料的公稱最大粒徑相匹配，瀝青混合料的一層壓實厚度滿足大于等于瀝青混合料公稱最大粒徑的2.5-3.0倍。以確保瀝青路面施工平整度。

3.新舊路基結合部對路面平整度的影響

由于新舊瀝青的相結合，材料的攤鋪的均勻度以及對于新舊工程相結合出的地基處理問題等都是影響工程路面平整度的控制因素。在新舊路基的基礎上的路基拓寬，為確保工程的施工的強度不一致，特別是在分界線那進行分割，產生的質量差異性，這也為道路的開裂造成一定的影響。

新舊路基結合部位沉降量不一，產生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基完工后沉降較大，成為產生裂縫的主要原因。施工過程中，人為控制不嚴，如填料過厚、強度不足、填筑過快，壓實不到位，密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫的原因之一。

2 改建施工中提高路面平整度的控制措施

1.提高基層的變形能力，做好攤鋪基礎準備工作

不僅要高度重視基層的施工質量，在新舊的路基的結合的地位的范圍主要采用各個基層鋪設的土工柵加筋的技術進行處理，這樣不僅削弱新舊路面的結合部的基層頂面或底面所產生的附加的拉力，還能預防基層的開裂，同事要保證標高、橫坡的設計要求，確保基層的整體平整度的控制。

2.新舊路基結合部的施工方法

（1）臺階的設置與處理

為了有效解決新舊路基的不均勻沉降，在新舊路基拓寬處理時，首先清除舊路路肩、邊坡草皮、樹根、腐植土等雜物及松散的路基填料，然后在舊路邊坡上采取挖臺階的措施進行處理，并嚴格按照施工技術規范分層填筑，確保新舊路基銜接良好。

（2）填料的選擇

路基填料的好壞直接影響路基的穩定性和工后沉降，因此，在施工過程中盡量選擇與原路基填料一樣或比較相近的填料的材料比較好，這樣不僅對于工程的施工質量控制有一定的施工調控，還對工程的施工有一個良好的統籌。

（3）利用土工格柵進行技術處理

為了防止新舊路基的結合處產生較大的不均勻沉降，基層開裂的情況發生，影響路面的質量，路基的施工尤其在新舊的路基結合部位利用土工格進行處理，一端伸入到就路基的整個基層，另一端伸入到路基的中部的鋪設，這樣將新舊路基的整體結合起來，保證工程的施工強度和施工力度，從整體上增加抗變形能力，減少路面裂縫病害的產生。

3.瀝青混合料的攤鋪保證質量

攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須拉緊，鐵樁要垂直且穩固，確保基準線處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機質量。具體要求如下：

在開始施工前，對熨平板進行加熱，這樣就避免由混合料的整體接觸問題而影響混合料與熨平板的結合，隨著混合料向前移動的時候，會拉裂鋪層表面，形成溝槽或裂紋，影響到路面的平整度的效果。

攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。

4.攤鋪機工作中路面平整度的控制

瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

5.瀝青路面碾壓成型

碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。

壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅動輪應朝向前進方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯開1m～1.5m（成階梯狀），使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓；三輪壓路機每次重疊量為后輪寬的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm.全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。

3 小結

以上論述證實在公路路網改建工程中，瀝青路面平整度控制是路面工程施工的一個重要課題。要提高瀝青路面平整度，就要在改建施工過程中做好每一環節的工作。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。

參考文獻

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