公路工程就地冷再生施工技術的應用與分析

李芳

摘 要：當今社會經濟迅猛發展，科技不斷進步，在公路工程中工期更短，投資更少的冷再生工藝進入了工程施工行業人士的視野。相比較傳統的施工技術，就地冷再生技術在保障養護質量的前提下，大大提高了施工質量的性價比，同時節約了大量不可再生資源，以其良好的施工效果成為了越來越多工程施工技術的首選。本文將從就地冷再生技術的概念、適用范圍、工藝優點、工藝流程等幾個方面對此項技術的應用進行分析說明。

關鍵詞：就地冷再生技術；工藝優點；工藝流程

1 就地冷再生技術的概念及適用范圍

公路工程的就地冷再生技術適用于公路維修改造，主要作用是修補瀝青路面上的基層破損的問題。具體來講，道路冷再生定義為充分地利用現存的瀝青道路的舊鋪層材料（面層與基層），必要的時候加入一部分新骨料，并按照一定的比例加入添加劑，添加劑以泡沫瀝青、石灰、水泥、乳化瀝青粉煤灰等為主，在自然環境溫度的條件下在現場連續不斷地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪以及壓實成型，最后修建出具有所需某種性能質量的新基層的工藝過程。

就地冷再生技術的適用范圍很廣，不僅可以用于高等級的公路的維修改造，也可以用于一般性質的道路以及鄉間公路的維修改造。在國際上，這種技術已經得到了比較廣泛的運用，并且常作為路面維修施工作業的首選方案，隨著經濟的發展，近段時間，就地冷再生技術在我國得到了業內的普遍關注認同，普及推廣的速度十分快，在吉林、陜西、浙江、安徽、浙江、和河北等地區得到了普遍應用，效果良好。2008年7月，國家頒布了《公路瀝青路面再生技術規范》，推動了冷再生這種技術工藝的發展。

2 工藝優點

與傳統的施工方法相對比，就地冷再生施工技術具有許多的優點，可以把它們概括起來歸納為以下4點：

1.成本低廉

因為全部運用了舊的鋪層材料，道路就地冷再生大大減少了道路在維修改造時進行舊鋪層材料的移動運輸、廢置處理和購置新材料的成本，從而大幅度降低工程成本開支。隨著再生層的厚度的不同，比傳統方式相比，采用道路就地冷再生大約可以降低20%—46%的成本，厚度越深，成本降低的越多。舉例來說明下，在2015年，一公司參與施工某改造工程，在經過經濟技術的多種方案對比后，決定運用水泥冷再生施工技術，進行道路基層的再次利用，大大降低了投資，降低幅度達到近43%。此項工程中，再生層厚度為27cm，再生層的工程造價為42元/m2。如果采用傳統的工藝，承建方需要進行兩層水穩補強，加上原來路面的破除外調，綜合造價是73元/m2。從案例中我們可以看出，就地冷再生技術可以大大節約工程投資成本。成本的下降是就地冷再生技術受到業內人士認同、快速發展的最原始動力。

2.效率較高

公路工程就地冷再生施工技術運用機械施工的話，可以一次性完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪等工序，大大簡化了施工的程序，縮短了施工的工期。采用就地冷再生技術使用機械作業時，承建方每天可以施工完成5000～8000m???2的工作量。

除了工序的簡化、日工作完成量的提高，就地冷再生施工技術的另一個的特點是可以使用大型機械進行密集施工，從而把因為施工造成的對交通的干擾降至底限。新建的道路施工工程的許多施工工序是在同個工地同時開展進行，而采用冷再生施工技術，施工時只需要集中在一個特定的區域內進行。全部冷再生技術的機械組合可放置在同一條車道里，從而不會影響到另一條車道的車輛通行，在施工地點進行開放式施工。由此可以看出，就地冷再生施工工藝特別適用于交通量比較大或者路面寬度較窄的道路施工。

3.質量良好

在選擇鋪層材料和添加劑時，就地冷再生施工工藝能夠根據道路的不同狀況以及道路舊鋪層材料的現場情況進行設計，選擇合適的添加劑，合適準確的配比值，從而保證再生層材料的品質優秀、施工質量優等，施工形成粘結層成型厚且均勻，大大保證了維修后的道路的使用期限。

4.環境污染少

在選擇使用傳統的道路維修方法時，路面的廢棄量十分龐大，環境污染嚴重，而大量新的材料的開采利用，也會造成資源浪費和環境的破壞。而采用冷再生技術進行施工就可以完全避免資源和環境的問題。這項工藝不僅可以大大節約投資成本，還有利于環境保護，是故被業內人士稱為“綠色”施工工藝。

3 工作原理及工藝流程

就地冷再生技術的施工器械主要是集破碎和拌合為一體的冷再生拌合機。這種機械的核心裝置是裝載有大量的專用刀頭的銑刨與拌合的轉子的銑刨鼓。轉子向上旋轉，然后破碎原來的路面材料，冷再生機向前面行進的時候，轉子開始轉動。冷再生機可以通過軟管和水罐車連接，微處理器能夠通過對泵送系統的控制，精確的控制水在拌和倉內的噴灑量。轉子轉動時，水流經軟管，從水罐車中進入到再生機的拌合倉里，銑刨轉子把水和銑刨料進行充分地拌和，令其的含水量達到需要的最佳程度，確保了混和料的最大壓實度。

1.確定方案

在進行施工前，為保證施工質量，工程先期需取一段路段為試驗路段進行試驗。通過進行舊路材料的篩分、擊實試驗以及強度試驗，確定施工路面的各項技術參數指標，與各方相協調商討，確定施工方案。

2.施工過程

（1）拌料

根據施工方案中的規定，選擇合適的機械。工作時，冷再生機器需一輛水罐車配合作業，來保證拌合用水的供給。拌合過程中按一定的比例加水，隨時監控拌料的含水量。控制拌合行進速度，派有專門人員跟隨拌合器械，跟進監督拌合的厚度，配合拌合機械的操作人員調整拌合層的厚度，來滿足結構層對于厚度的要求。拌合兩道后，運用推土機穩壓地面，作業過程做到無漏穩。

（2）碾壓與整形

當混合料拌合至均勻以后，應該馬上運用輪胎壓路機在穩壓后的地面上快速碾壓一遍，使路面不平整的地方暴露出來。混合料穩壓結束后，運用平地機進行初步的整形。整形時，不同的地段采用不同的方式：在直線段時，平地機從兩外側向路中央刮平；在平曲線段處，則由路中央向兩側刮平。如果有必要的話，此道工序可重復進行。

在用平地機整形時，需要將高處的料直接刮到路的外面，不能夠出現薄層補貼的現象。每次操作時，需注意坡度與路拱應達到相應的規定，并且需保證接縫的平整順適。在整形操作過程中，禁止任何車輛的通行，并杜絕粗細料出現明顯的離析現象。

碾壓方案的制定依據是路面寬度、壓路機的輪寬及輪距。路面各個部分碾壓的次數盡量保證一致。路面兩側則需多進行2到3遍。

含水量達到最佳時，應該立即采用輕型壓路機與重型壓路機相結合的方式，在結構層全寬的范圍內進行碾壓。直線路段、不設超高平曲路段從兩邊向路中央進行；設超高平曲路段則由路中央向兩邊推進。碾壓時，應保證重疊一半的輪寬，后輪需超過每兩段的接縫處。每次碾壓的結束以后輪壓完全寬為準。一般的，碾壓的次數控制在6～8遍，速度前慢后快，頭兩次采用1.5～1.7km/h為最佳，后幾遍則以2.0～2.5km/h最佳。

3.注意事項

（1）施工后，嚴禁壓路機及在已經完成或者正在碾壓的路段路面上調轉車頭或者緊急剎車。如需掉頭，需要采取保護掉頭部分，使冷再生層的表面不受到破壞，并在試驗確定后允許的延遲時間內完成碾壓。

（2）碾壓過程中，當出現有“彈簧”、起皮、松散等情況，應該及時翻開重新拌合，或者采用其他方法處理，從而保證施工質量能夠達到要求。

（3）同日施工的兩工作段的銜接的地方，需采用搭接的形式。前一部分拌合、整形后，需留出5～8m不碾壓。后一部分施工段，應該和前一段留下的未進行碾壓的部分一起再進行拌合。

（4）冷再生穩定層碾壓完結后第二天進入養生期。養生期期限一般大于7天。在此期間，需采用潮濕的簾子或者其他監理工程師批準的其他物質覆蓋，保持路面在養生時段的濕潤。在上層結構施工之前，路面必須有生布覆蓋，不得晾曬。另外，在未覆蓋的穩定土層上，除了灑水車，應該封閉路段交通。在采用覆蓋的穩定土層上，如果不能封閉交通，則應限制車速在30km/h以下。

4 結束語

經過十幾年的發展，公路工程冷再生技術在我國公路養護行業得到了普遍的認可應用，每年的施工面積不斷的增加，為社會帶來了極大的經濟效益和社會效益。以其具有的傳統工藝無法比擬的優越性，就地冷再生技術必定將得到越來越廣泛的使用，成為以后公路工程修養的重要技術支持。

參考文獻

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