廣州港危險品船舶引航風險研究分析

◎ 蔣　斌　廣州港務局引航站

廣州港危險品船舶引航風險研究分析

◎ 蔣斌廣州港務局引航站

船舶引航是一項系統化的工作，其具有技術和風險都非常高的特性，且受到的影響因素眾多(如:相關的工作人員、船舶和外界因素等)，由此可見在船舶引航過程中實施有效的風險識別和預防是必要的組成部分，特別是時下各個港口都迎來越來越多的危險品船舶,為了確保公共安全和對環境的保護需要對危險品船舶引航的風險進行全面、規范的評估，明確危險品船舶引航所存在風險和采取有效的防范工作，從而確保危險品船舶在引航工作中的安全。

危險品 船舶 引航 風險

隨著社會經濟發展和科學技術的進步，各國對于資源和能源的應用也在不斷提升，海運具有成本較低、運量大以及運輸范圍廣的特點。在運輸原油、液化氣以及多樣化化學品中通過船舶作為載體，在危險品運輸中占據重要的組成部分。油船、化學品船和液化氣船都稱之為危險品船。危險品本身就具備燃燒、爆炸、腐蝕以及毒害等特點，在實際運輸的過程中若是出現事故，不但容易出現船舶損害，影響人身財產的安全，還會出現燃燒、爆炸、腐蝕等情況，嚴重威脅公共安全，并且會導致環境的污染。

危險品船舶引航風險研究的主要目標就是找到其實施過程中影響安全的多樣化風險，這也是上述研究的重要基礎，只要具備對實際發展中風險因素的識別能力，才有助于確保之后實施的危險品船舶引航風險評價模式的有效性和完善性，并且依據風險因素和模型的構成，為危險品船舶的引航工作制定完善的安全方案。其中，危險品船舶引航中存在的風險主要分為以下幾方面。

1.人為因素的潛在問題

人是危險品船舶引航工作的重要組成部分，其具有的作用也是雙向的。不但有對引航安全的有效性，例如依據引航員的能力和自覺能動性來創造完善的引航方案，以此克服船舶設備的缺陷或者惡劣環境帶來的影響，同時其在實施發展的過程中也存在著一定的問題，例如由于引航員的心理素質和身體等問題的影響導致引航工作出現問題，或是由于引航員與船長之間的溝通不完善導致船舶安全引航出現一定的問題等。

2.硬件因素的潛在危險

2.1船舶的尺度

對于船舶來說，其尺度和噸位和工作能力有一定的聯系，尺度的增加，也會導致噸位不斷提升，同時容易受到風、流等因素的影響，從而加大水上出現事故的概率。對于危險貨物船舶而言，其噸位的提升，會導致危險性也在不斷提升。

2.2船舶操作性能

其主要包括以下四個性能的標準：旋回、初始回轉、偏轉抑制以及保向、停船。隨著船舶吃水和船寬的提升，船舶在引航的過程中，受到水動力的提升，逐漸出現一定的下沉和縱傾，以此導致觸底和擱淺的問題不斷出現。并且在進港過程中，船舶行駛的速度較低，在出現風、流等情況的時候更為明顯，以此對船舶限制水域中的操作性提出了更高的要求。

2.3船舶的應用年齡

其是船舶安全行駛的重要影響因素。依據相關案例的調查分析，船舶事故與船舶的年齡是成正比例的。船體構成強度和船舶設備技術情況會伴隨著船齡的提升而不斷減少，事故出現的情況也就越大，尤其是在十五年以上的船舶，通常情況下由于零件老化、損耗等影響因素，問題也在隨著時間不斷增加。

2.4結構安全性

3) 在減速制動過程中，陣列間以及陣列與信號發射氣槍均逐漸靠近，母艦減速緩和了陣列變形狀態下的間距變化；若減速制動過程中的加速度過大，會導致陣列自身的擺動加劇從而使得分支陣列難以保持平衡。因此,在減速制動過程中陣列A、陣列B無法繼續保持平行前進。

相對于危險品船舶來說，由于載運的都是具備腐蝕性、燃燒性以及污染的危險物品，特別是要注重船體結構強度引發的危險品爆炸或是泄露問題。

2.5船舶設備和設施存在的問題

船舶沒有設定完善的船舶設備和設施出現問題，尤其是雷達、通訊設備、救生等設備準備的不完善，以及相關的操作設施等影響船舶有效的機械操作，以此導致問題的出現，并且事故損失會在出現緊急情況的時候不斷拓展。

2.6航海圖書資源

依據相應的公約規定，行駛的船舶配置的航海資源需要完善，并且具備有效性，可以有效的展示出最新的海區、航路、水深和助航設備等航海信息的變化狀況。

3.廣州港引航水域內危險品船舶引航現狀 與通航環境有關的危險問題

3.1廣州港引航水域危險品碼頭分布

廣州港引航業務涉及危險品船舶引航的碼頭現在主要分布在大虎島西側水域（港發碼頭、建滔碼頭），小虎島片區（小虎石化、小虎中石化、粵海油碼頭、鴻業碼頭），立沙島片區（中海油碼頭、東洲碼頭、鴻源碼頭、陽鴻碼頭、同舟碼頭、九豐碼頭、三江碼頭、海灣碼頭），沙田港區（南粵物流碼頭、金明碼頭、東海碼頭等），黃埔新港片區（廣石化碼頭、省油碼頭、益海碼頭）。

3.2自然條件的影響

珠江航道受自然環境影響，彎曲流急，受氣候制約，每年2～5月多霧，年平均霧日5天，偶爾出現大霧封航，航道關閉，開封后船舶密度急劇增大，航行風險急劇提升，6月洪水期，水流流速可達三節以上，對部分在受橫流影響航段的船舶的航行產生較大威脅，7～9月臺風季節，冬季寒潮。珠三角經濟蓬勃發展，與港澳緊密經濟聯系，促使珠江航道通航密度大，珠江航道得復雜性已成為航運界共識。

3.3航道條件

其主要包括航道的寬度、深度、航道彎曲以及障礙物等。廣州港進港航道以人工疏浚為主，從引航錨地到黃埔新港區域的危險品碼頭廣石化碼頭約60海里，廣州港42號浮筒以北主航道底寬160米，維護水深13米，42號浮以南維護水深17米，其中受強流影響的大轉向包括13#、14#浮，51#、52#浮，55#浮,60#浮，61#浮，63#浮。主要的礙航物有：四尺巖、馬友石、蝦繪排、香爐礁、虎膽礁、大虎淺灘、大坦淺灘、坭洲欄江沙、蓮花山欄江沙。在實際危險品船舶引航的過程中，要想有效的降低風險，需要確保航道條件的完善性。

3.4助航條件

其主要分為兩個方面：一方面是VTS的管理力量。隨著航運的不斷發展VTS已成為我國實施船舶交通服務和管理的最重要的手段之一，其主要是指對船舶交通實施的管理系統，在實施的過程中有效的改善了船舶交通安全，并且提升了通航效率，獲取了一定的社會利益和經濟收益。同時，也保障了船舶交通的安全。廣州港VTS為進出廣州港的船舶提供24小時的交通信息服務,并特設了港珠澳大橋專臺和引航專臺,有效的組織交通為進出廣州港的船舶提供了全面、細致的服務。對進出廣州港的LNG船舶實施交通管制，確保安全生產。

另一方面是助航標志完善和適用程度。其主要是指危險品船舶引航工作可以依據航標和雷達等電子設備導航。目前珠江口水道對重要位置的浮筒設置了雷達應答器，并增設了虛擬AIS浮筒，結合引航站開發的e-Pilot和e-Monitor系統為危險品船舶的引航提供技術支持。

3.5交通密度

其大小主要是在空間上制約船舶行動，另一方面在心理上影響引航員的工作，并且導致其出現壓力。通常情況下，船舶流量的提升，交通密度也在提升，水域的危險也就更高。對于廣州港進港航道主要體現在沙角電廠水域、虎門大橋水域、58#浮筒附近水域、63#浮附近水域、東江口附近水域以及黃埔大橋上下游水域，在潮流轉換后的1～3小時大量的駁船會出現在以上附近水域，尤其是在夜間加上岸上的背景燈光給引航安全尤其是危險品船舶的引航帶來極大的安全隱患。

3.6施工作業

隨著科學技術的發展和進步,為了滿足社會和經濟發展的需求，港口的擴建工程以及路橋建設等與此相應的施工作業也在不斷增加。廣州港進港航道上目前在建以及即將開建的對船舶進出港有重要影響的工程有∶港珠澳大橋的建設,虎門二橋的建設,深中通道的建設以及在廣州港出海航道三期工程的拓寬工程。這些工程在施工的過程中會對通航環境產生不利影響，增加航道壓力給船舶正常航行帶來一定的影響。

4.結束語

綜上所述，主要是依據安全評估和未知測定理論為依據，對于危險品船舶引航風險問題進行檢測和分析，依據實際案例分析表明，在廣州港危險品船舶的引航工作存在較大風險，危險品船舶夜間引航的風險巨大。針對廣州港地理、氣候、氣象、潮流、潮汐條件以及危險品碼頭分布及航道條件的局限性，為確保危險品的船舶引航的安全性目前廣州港引航站對危險品船舶的引航主要采取以下安全措施：（1）對靠離碼頭的作業盡量安排在白天進行；（2）有針對性地實施雙人引航；（3）對LNG船舶的進出口全程交通管制并對每一次進出口另作詳細計劃。

[1]圣星星.危險品船舶夜間引航風險研究[D].武漢理工大學,2012.

[2]陳振昌.淺談危險品船舶事故原因分析及對策[J].珠江水運,2013,07.