沖擊碾壓路基最佳遍數的探討

李　可，邢艷秋

（1.遼寧省阜新市彰武縣交通局 阜新市 123000；2.阜新市高等?？茖W校 阜新市 123000）

沖擊碾壓路基最佳遍數的探討

李可1，邢艷秋2

（1.遼寧省阜新市彰武縣交通局 阜新市 123000；2.阜新市高等?？茖W校 阜新市 123000）

應用沖擊碾壓技術處理軟土路基，可提高路基的回彈模量和壓實效果。詳細介紹了試驗路的試驗步驟與內容，對彎沉檢測結果、回彈模量檢測結果、壓實度檢測結果進行分析，得出沖擊碾壓遍數的最佳值，為同類工程設計施工提供參考。

公路路基；沖擊碾壓；最佳遍數

1　概述

我國公路建設發展迅速，國家對公路建設的投資越來越大，公路工程的質量也越來越受到重視。路基作為道路的基礎，是路基路面結構的重要組成部分，對路面結構的強度和剛度起著決定性的作用。一旦路基出現質量問題，公路的相關病害也隨之出現，不但公路質量得不到保證而且影響行車安全，縮短公路使用壽命，進而影響公路的投資收益。因此，改變傳統的壓實施工方法，改善路基壓實效果和提高回彈模量對保證公路工程質量有著現實的意義。

沖擊壓實技術采用的施工機械為高振幅、低頻率，具有高沖擊能量的壓實機械，在壓實作用中大幅增加對土石方的壓實功能。具有影響壓實厚度深、施工速度快、工程成本底、經濟效果明顯等優點，使該項技術在軟土路基處理、填石路基等施工中得到應用，并在許多工程中證明該項技術提高了路基的回彈模量和壓實效果。

為了探尋沖擊碾壓路基土的最佳遍數，取得路基壓實度、彎沉、回彈模量的最佳效果，修建了路基沖擊碾壓試驗路，得出了一些結論，可與技術同行共享。

2　試驗路概況

試驗路長度1000m，路基填料為黑土、砂礫、夾砂、碎石土四種，每種填料的路基長度為250m。

3　沖擊碾參數

沖擊碾使用25kJ三邊形沖擊碾，行駛速度10～ 15km/h，沖壓有效寬度2m，壓實厚度0.8m，壓實效率800～1200m3/h，沖擊輪壓完整個場地1次為沖擊碾壓1遍。壓實路基的直線長度不小于120m。

4 試驗步驟與內容

（1）室內試驗

測定4種路基填料：普通土、砂礫、夾砂土、碎石土物理力學指標。

（2）路基填筑

每種填料的路基填筑均分為三層填筑，每層厚度30cm，共填筑90cm，達到六級頂面。每層填料在最佳含水量狀態下使用常規壓路機具進行壓實。

（3）使用沖擊碾在路基頂面沖擊碾壓10遍、15遍、20遍、25遍、30遍。分別測定彎沉、壓實度、回彈模量。

（4）繪制沖擊碾壓遍數與彎沉值、回彈模量、壓實度關系圖，探討沖擊碾壓路基最佳遍數

5　室內試驗結果

（1）路基填料顆粒篩分試驗結果

表1　路基填料顆粒分析結果

（2）路基填料液、塑限聯合試驗結果（表2）

（3）路基填料最佳含水量和最大干密度的試驗結果（表3）

表2　路基填料液限塑限聯合測定結果

表3　室內擊實試驗結果

（4）路基填料天然含水量、天然密度試驗結果

表4　天然含水率、密度試驗結果

（5）路基填料的CBR試驗結果和分析

表5　CBR和膨脹量試驗結果

6 試驗路檢測結果與分析

6.1路基頂面彎沉檢測結果與分析

試驗路路基頂面沖擊碾壓后的彎沉值，見表6。

表6　原路基頂面沖擊碾壓彎沉值表（單位：0.01mm）

從表6與圖1，可以看出：原路基頂面的平均彎沉值隨著沖擊碾壓遍數的增加，彎沉值先減少后增大，沖擊碾壓遍數在15遍時，彎沉值最小。

6.2回彈模量檢測結果與分析

試驗路四種路基填料，路基頂面沖擊碾壓后的實測土基回彈模量值見表7。

表7　四種填料沖擊碾壓回彈模量實測值表（單位：MPa）

從表7和圖2～圖5，可以看出：沖擊碾壓10～ 15遍，試驗路各種土的回彈模量在逐漸增大，15～30遍，回彈模量逐漸下降，15遍時，回彈模量達到最大值。

6.3壓實度檢測結果與分析

現場檢測試驗路路基頂面沖擊碾壓10遍、15遍、20遍、25遍、30遍后的壓實度，詳細結果見表8。

表8　壓實度平均值（單位：%）

從表8和圖6～圖9，可以看出沖擊碾壓10～15遍，壓實度隨碾壓遍數的增加而提高，碾壓15遍后，壓實度隨碾壓遍數的增加具有降低的趨勢。碾壓15遍時，其壓實度最大。

7　結論

（1）根據試驗路檢測的數據，說明使用沖擊碾碾壓路基填料，可以提高路基的壓實度、回彈模量，減少彎沉值的目的，達到路基的穩定性。

（2）試驗路使用了4種路基填料，經過沖擊碾壓，得出在碾壓15遍時，其路基的壓實度彎沉值、回彈模量達到最佳值，可以認為：沖擊碾壓路基的最佳遍數為15遍。

（3）由于試驗路路基填料的專屬性、數據檢測手段及數據整理分析水平有限，所得結論存在一定的局限性，結論意見可供技術同行探討。

［1］ 交通部公路科學研究院.公路沖擊碾壓應用技術指南［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［2］ 中華人民共和國交通部.JTG F10-2006公路路基施工技術規范［S］.北京：人民交通出版社，2006.

［3］ 中華人民共和國交通運輸部.JTG D30-2015公路路基設計規范［S］.北京：人民交通出版社，2015.

Discussion on the Best Impact Rolling Times for Subgrade

LI Ke1，XING Yan-qiu2

（1.Zhangwu County Transportation Bureau，Fuxin city in Liaoning Province，Fuxin 123000，China；2.Fuxin Higher Training College，Fuxin 123000，China）

The application of impact rolling technology on soft soil subgrade treatment can improve the modulus of resilience and compaction effect of subgrade.The test procedures and contents of test road are introduced in detail，analyses on test results of deflection，modulus of resilience and compactness are made，and the optimum value of impact rolling times is obtained，thus providing reference for similar engineering design and construction.

Highway subgrade；Impact rolling；The best times

U416.1

B

1673-6052（2016）01-0047-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.01.012