淺論國內(nèi)公路零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展

夏麗麗

淺論國內(nèi)公路零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展

夏麗麗

目前，國內(nèi)零擔(dān)貨物運輸行業(yè)發(fā)展前景良好，市場增長率快，但是整個行業(yè)格局混亂，問題眾多，本文針對這些情況較為客觀地分析了國內(nèi)公路零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出了健全相關(guān)法律法規(guī)、扶植領(lǐng)頭企業(yè)、創(chuàng)新發(fā)展模式等措施 和對策。

零擔(dān)貨物 運輸 模式 信息化

一、公路零擔(dān)貨物運輸概述

（一）零擔(dān)貨物運輸?shù)南嚓P(guān)概念

零擔(dān)貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。從事零擔(dān)貨物運輸?shù)钠髽I(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身情況限定所接受的零擔(dān)貨物的單位體積、重量等。零擔(dān)貨物活動包括貨物的受理、貨運站的經(jīng)營以及零擔(dān)貨物線路運輸?shù)取Ａ銚?dān)貨物運輸經(jīng)營活動包括貨物的業(yè)務(wù)受理、倉庫儲存、途中運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運、貨物交付等。凡在我國境內(nèi)主要從事零擔(dān)貨運經(jīng)營活動并且依照相關(guān)法規(guī)取得相關(guān)經(jīng)營資格的業(yè)戶均可界定為公路零擔(dān)貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。

（二）零擔(dān)貨物運輸特點

第一，零擔(dān)貨源分散。零擔(dān)貨運存在不確定性，所以一般通過合同運輸、設(shè)立零擔(dān)貨運代辦站（點）、委托社會相關(guān)企業(yè)代理貨運業(yè)務(wù)、聘用貨運信息聯(lián)絡(luò)員、建立電話受理業(yè)務(wù)、網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)等方式來組織貨源，擴大零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)。

第二，組織工作復(fù)雜。公路汽車零擔(dān)貨物運輸由于集零為整，站點、線路較為復(fù)雜，業(yè)務(wù)繁瑣，所以流程也比較復(fù)雜，基本作業(yè)流程包括托運受理、入庫、配載裝車、中轉(zhuǎn)、途中運輸、到站卸貨、貨物交付等操作。

第三，運輸成本高。零擔(dān)貨物運輸由于貨源廣泛、批次多、件數(shù)多、作業(yè)流程復(fù)雜等，需要大量的貨運站點、倉庫、人員、裝卸搬運設(shè)備等，加上貨主每次托運量小，無法形成“規(guī)模效益”，所以相對于整車運輸其成本要高很多。

二、我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)現(xiàn)狀

（一）公路零擔(dān)貨運企業(yè)數(shù)量多

在所有運輸方式中，鐵路貨物運輸?shù)木窒扌约由瞎愤\輸自身具有靈活性、“門到門”的優(yōu)勢使得公路成為零擔(dān)貨物的主要運輸方式。近年來，我國從事公路零擔(dān)貨運的企業(yè)不斷增加，據(jù)統(tǒng)計全國零擔(dān)貨物運輸企業(yè)每年以15%左右的速度增長。

（二）市場份額增長較快

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨物流通量的增加，公路運輸市場份額不斷增長，約占市場份額的80%左右，而公路貨運市場按照基礎(chǔ)服務(wù)又可以分為快遞運輸、整車運輸和零擔(dān)運輸，三種方式約占市場容量的5%、55%、40%。中國市場報告網(wǎng)發(fā)布的2015年版中國零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告顯示：2014年，中國公路貨運市場規(guī)模大約3萬億元，其中零擔(dān)占30%多，約為1萬億元。零擔(dān)貨物運輸主要服務(wù)于企業(yè)和個體消費者，發(fā)展勢頭迅猛，如2015年1～7月，全路貨運量顯著增長，完成9812萬噸，同比增長16.7%，其中零散貨物發(fā)送1158萬噸，同比增長115倍。

（三）公路零擔(dān)貨運市場趨于整合

零擔(dān)貨物運輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和單個消費者，近年來，零擔(dān)快運業(yè)務(wù)發(fā)展較快。德邦物流、佳吉物流、天地華宇等幾個大型的公路零擔(dān)貨運企業(yè)的快運業(yè)務(wù)持續(xù)增長，零擔(dān)貨運行業(yè)日趨盛行聯(lián)盟、加盟制。例如，江蘇的眾盟物流、浙江的路通物流、卡行天下的“貨運樞紐信息平臺”、安能物流的“干線直營網(wǎng)點加盟”等。很多零擔(dān)貨運企業(yè)積極拓展服務(wù)范圍，加深服務(wù)領(lǐng)域，加強企業(yè)與企業(yè)間的合作，都取得了比較好的成果。還有有些貨運企業(yè)因為不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要，被市場漸漸淘汰。

（四）專線零擔(dān)運輸與炒貨公司合作生存

大部分中小零擔(dān)貨物運輸企業(yè)，多數(shù)以個人、家族為主體創(chuàng)建，管理上也實行家族式管理，業(yè)務(wù)范圍存在局限性，規(guī)模較小，多數(shù)企業(yè)只擁有2～3輛車甚至沒有自有車輛，一般經(jīng)營幾條線路的零擔(dān)貨物運輸。而由于中國當(dāng)前物流市場不完善，再加上中小零擔(dān)貨運企業(yè)資源的有限性，炒貨公司成為中小物流企業(yè)的謀取生存之路，中小型專線零擔(dān)運輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在。

三、我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)存在的問題

（一）相關(guān)法律法規(guī)不健全

貨運市場的發(fā)展必須要有健全的法律法規(guī)做保障，零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展也是如此。但是目前國內(nèi)對于零擔(dān)貨物運輸行業(yè)有明確規(guī)定主要是《汽車貨物運輸規(guī)則》，但是該規(guī)則很多條款，如保價、違約責(zé)任等都比較籠統(tǒng)，零擔(dān)貨物運輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件和退出機制尚不完善。同時，國內(nèi)地域性等各方面存在差別，但是很多地方?jīng)]有健全零擔(dān)貨運相關(guān)法律規(guī)定作為補充，各個部門相關(guān)的制度也沒有與公路零擔(dān)貨運的發(fā)展配套完善，這些都不利于公路零擔(dān)貨運行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。

（二）行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)勢力小

國內(nèi)公路零擔(dān)貨運行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)發(fā)展快，但是勢力太弱，公路零擔(dān)企業(yè)前五名的市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲和美國公路零擔(dān)貨運巨頭的市場占有率，分別約為歐洲的約1/14和美國的1/30，國內(nèi)公路零擔(dān)貨運企業(yè)所占市場份額也不足2%。由于管理理念、運作成本、人才、體系等方面的局限性，這些排名靠前的領(lǐng)頭企業(yè)還不能為行業(yè)發(fā)展提供足夠有利的推動作用。

（三）中小企業(yè)抗風(fēng)險能力差

國內(nèi)公路零擔(dān)貨運企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，由于零擔(dān)貨運作業(yè)流程的復(fù)雜性、繁瑣性、大部分中小零擔(dān)貨運家族式管理以及與炒貨公司并存、靠低價來獲得貨源、市場競爭激烈、成本控制能力差、管理落后再加上運輸保險限制等原因，企業(yè)抗風(fēng)險能力差，虧損倒閉現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

（四）信息化水平低下

在我國，整個物流行業(yè)信息化水平都相對較低，體現(xiàn)在公路零擔(dān)貨運領(lǐng)域更加明顯，很多經(jīng)營業(yè)戶兩把椅子、一臺電腦就可以成立一家貨運公司，根本談不上什么信息化水平，零擔(dān)貨運領(lǐng)域?qū)τ诂F(xiàn)代化的信息平臺、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、運輸管理系統(tǒng)等涉足較少，有些還處于手工作業(yè)階段，效率低下，網(wǎng)點管理能力差。

（五）從業(yè)人員素質(zhì)差

很多貨運行業(yè)包括公路零擔(dān)貨運行業(yè)對從業(yè)人員要求比較低，缺少從業(yè)人員的上崗培訓(xùn)和從業(yè)認(rèn)證，導(dǎo)致從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，大部分管理者缺少先進的管理理念和創(chuàng)新態(tài)度，缺少服務(wù)意識，缺少長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光和格局；很多貨運司機沒有與車輛匹配的駕駛證書，對交通法律法規(guī)認(rèn)識不足，很多上崗前沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，職業(yè)技能和道德水平較差，安全隱患巨大。

四、我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)的發(fā)展措施

（一）完善公路零擔(dān)貨運涉及的法律法規(guī)

我國公路零擔(dān)貨運行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低，從事普通貨物運輸只要依法取得營業(yè)執(zhí)照就可以從事相關(guān)經(jīng)營活動，很多零擔(dān)貨運公司基本沒有承擔(dān)風(fēng)險的能力，政府應(yīng)該完善法規(guī)中諸如注冊資金、從業(yè)人員、場地設(shè)施、車輛設(shè)備等方面的要求，加強公路零擔(dān)貨運市場的監(jiān)管；同時應(yīng)該健全貨物運輸保險機制，制定有利于中小零擔(dān)貨運企業(yè)風(fēng)險防范的保險制度；另外應(yīng)該完善諸如“代收貨款”“貨物保價”等方面的法律條款；各個地方、部門應(yīng)該依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況制定能夠有效促進公路零擔(dān)貨運市場發(fā)展的相關(guān)規(guī)定，構(gòu)建配套體系。

（二）扶植公路零擔(dān)貨運領(lǐng)頭企業(yè)

政府部門應(yīng)該扶持公路零擔(dān)貨運行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，鼓勵行業(yè)內(nèi)的兼并與收購，促進“直營模式為主，加盟代理模式為輔”行業(yè)格局的形成。除了政府扶植外，企業(yè)自身也應(yīng)該不斷完善自身機制，創(chuàng)新管理理念，加快管理體系、企業(yè)培訓(xùn)、工作規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)實施、檢查監(jiān)督等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)的影響力和號召力，增強企業(yè)實力，逐步擴大市場份額。

（三）創(chuàng)新公路零擔(dān)貨運發(fā)展模式

目前，大部分公路零擔(dān)貨運企業(yè)小、弱、差，就決定著在風(fēng)險面前不堪一擊，要提升他們的風(fēng)險防范能力，必須創(chuàng)新發(fā)展模式，在眾多的模式中行業(yè)聯(lián)盟以及加盟無疑是目前的最佳選擇，行業(yè)聯(lián)盟可以有效整合中小物流企業(yè)的資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營管理，提升整體的運作效率，行業(yè)聯(lián)盟過程中可以借鑒安能物流“干線直營網(wǎng)店加盟”運作模式、華中零擔(dān)物流聯(lián)盟、好友匯、百世快運、商橋物流聯(lián)盟等加盟制快運企業(yè)等聯(lián)盟模式的成功經(jīng)驗，結(jié)合區(qū)域、企業(yè)等自身情況構(gòu)建良好的治理結(jié)構(gòu)，包括戰(zhàn)略定位、決策機制、結(jié)算體系、風(fēng)險范圍以及文化融合等等。另外，快速推進加盟平臺的構(gòu)建，完善加盟代理機制，包括網(wǎng)點選擇、合作模式、加盟規(guī)則、培訓(xùn)教育、利益分配、監(jiān)督管理等等。另外，中小零擔(dān)貨運企業(yè)也應(yīng)該創(chuàng)新管理理念和運營模式，提升成本控制能力，而不只是局限于眼前利益。

（四）提升公路零擔(dān)貨運行業(yè)信息化水平

從社會層面上，雖然目前我國已經(jīng)有很多貨運信息平臺出現(xiàn)，如運滿滿、貨車幫、一站網(wǎng)等，但是零擔(dān)貨運市場的上線下線融合度仍然有待加強，政府主管機構(gòu)應(yīng)該構(gòu)建物流信息公共平臺，實現(xiàn)整個行業(yè)供應(yīng)鏈的信息、資源共享，進一步優(yōu)化整個貨運組織方式，提升零擔(dān)貨運行業(yè)的貨運效率，有效降低整個行業(yè)的物流成本。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該改變傳統(tǒng)的思維方式，在服務(wù)客戶的理念下，積極探索和引進適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化、切實可用的物流新技術(shù)，加速企業(yè)信息化平臺的建設(shè)，加強對整個運輸過程的跟蹤控制。

（五）提升公路零擔(dān)貨運行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)

不管是從政府角度還是從企業(yè)角度都應(yīng)該加強公路零擔(dān)貨運行業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，提升從業(yè)人員的素質(zhì)。例如，政府應(yīng)該鼓勵中高等院校培養(yǎng)多層次、多方向的物流管理人才，結(jié)合國外成熟的職業(yè)資格認(rèn)證系統(tǒng)構(gòu)建國內(nèi)的從業(yè)人員資格認(rèn)證體系；企業(yè)應(yīng)該注重人才培養(yǎng)，構(gòu)建完善的人才提拔機制，構(gòu)建良好的企業(yè)文化，保證企業(yè)人員的穩(wěn)定性，鼓勵各個層次的人員通過不同方式提升自身的業(yè)務(wù)技能、思想理念等。

（作者單位為柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）