金華南線路所信號顯示方案研究

全宏宇

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063）

金華南線路所信號顯示方案研究

全宏宇

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063）

對金溫鐵路金華南線路所信號系統設計中的引導信號、紅燈重復、反向運行特殊信號問題進行分析和總結，為后續工程設計工作提供參考。

高鐵；信號系統設計；引導信號；信號顯示

金溫鐵路起點為金華南站，終點為溫州南站，是滬昆通道和東部沿海通道的重要連接線。金溫鐵路為200 km/h客貨共線鐵路，采用CTCS-2級列控系統，共設9個車站，2個線路所。金溫鐵路中金華南線路所連接金溫高鐵的金華南站、既有滬昆線的塘雅站以及滬昆高鐵的塘雅線路所，如圖1所示，既有滬昆線為CTCS-0級線路，滬昆高鐵為CTCS-3級線路。

金華線路所作為線路的交匯點，連接各種不同列控等級（CTCS-0～CTCS-3）的車站；站間距短，與各車站間距為1～3個閉塞分區，信號系統具有一定特殊性和代表性［1］。為了更好地實現信號系統保障行車安全的功能，本文對金華南線路所引導信號、紅燈重復、反向運行特殊信號顯示3個方面進行分析和研究，提出相應的信號顯示解決方案。

1 金華南線路信號系統概況

如圖1所示，金華南線路所設有6架列車信號機， 2組18號道岔和1組12號道岔。金華南線路所與塘雅站、塘雅線路所、金華南站集中分界均為進站信號機，也就是區間歸金華南線路所管轄。

金華南線路所采用CTCS-2列控系統，設有計算機聯鎖、列控中心以及調度集中系統。在金華南線路所至塘雅線路所之間設C3/C2等級切換點，在金華南線路至塘雅線路所之間設C2/C0等級切換點。

2 引導信號

金華線路所采用與進站信號機相同機構的信號機，其具有引導燈位。按照鐵路技術管理規程（普速鐵路部分），線路所防護分歧道岔的信號機需封閉引導燈光；而鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）則需設置引導燈光［2，3］。

根據金華南線路所線路特點，XH、XHF接滬昆高鐵，只接動車；X、XF接既有滬昆線，一般為普速車；S、SF接金溫線，為客貨共線鐵路，則普速車和動車都有可能。

因此，為嚴格執行規范要求，金華南線路只接發動車方向的信號機設置引導燈光，即：僅XH、XHF設置引導燈光，X、XF、S、SF封閉引導燈光。

3 特殊信號顯示

3.1 紅燈重復

金華南線路所在信號機X內方設有安全線，可以避免列車側向沖突；而信號機XF內方沒有設安全線。

圖1 金華南線路所信號平面示意圖

為了避免列車側向沖突，對于與鄰站站間距較短且沒有設置安全線的線路所可按“紅燈重復”進行防護［4，5］。按照此原則，塘雅站出站信號機與金華南線路所信號機XF按“紅燈重復”設計，即：XF不開放，塘雅站不能往XF發車。同樣地，金華南線路所SF→塘雅線路所SJF也按“紅燈重復”設計。

3.2 反向運行信號顯示及碼序

信號顯示及碼序的基本原則是滿足列車速度及運行間隔控制。對于正向行車，金華南線路所信號顯示和碼序可以按照追蹤設計。當反向運行時，在滿足行車安全基本前提下，信號顯示及碼序則存在多種可能方案。比如金華南線路所SF→塘雅線路所SJF進路，其碼序存在以下3種方案，如圖2所示。

方案一：SJF開放，SF點綠燈；SJF點紅燈時，SF關閉，XH—SJF區段根據SJF顯示發碼，SF—XH區段發JC碼；SF開放，信號機外方區段發L碼，SF關閉，信號機外方區段發HU碼。

方案二：SJF開放，SF點綠燈；SJF點紅燈時，SF關閉。SF—SJF區段根據SJF顯示發碼，SF開放，信號機外方區段與SF—SJF區段碼序追蹤，SF關閉，信號機外方區段發HU碼。

方案三：方案三與方案二基本相同，不同的地方在于：SJF開放，SF點黃燈。

圖2 金華南線路所SF→塘雅線路所SJF進路信號顯示及碼序

方案一采用了車站反向發車的設計思路，防護信號機開放點綠燈，發車進路發JC碼；方案二則是防護信號機開放點綠燈，但是發碼采用了追蹤發碼。方案三則是采用了與正向相同的處理方式，區段發碼追蹤，信號顯示連續。

常規車站反向發車設計思路的前提是大區間空閑，而金華南線路所與鄰站站間距短，發碼應該連續，以保證列車平穩運行。對于SF信號機開放如果顯示綠燈，則不能較好地反映側向進路信息，不能起到顯示連續及預告。金華南線路所與鄰站站間距短，實現追蹤發碼十分必要，信號開放顯示黃燈來做側線預告也更加合理，因此金華南線路所SF→塘雅線路所SJF進路最終采用方案三，其他反向進路也按照此進行設計。

4 總結

本文對金華南線路所引導信號、紅燈重復、反向運行特殊信號顯示3個方面進行分析和研究，得到以下結論。

1）線路所只接發動車方向的信號機設置引導燈光，否則封閉引導信號。

2）線路所與鄰站站間距較短且信號機內方無安全線時，為了避免側面沖突危險，該信號機與后方的信號機應按“紅燈重復”設計。

3）線路所與鄰站站間距較短反向運行時，碼序應連續追蹤，信號顯示連續，對于線路所入口信號機開放優先按點黃燈設計。

本文通過過程實踐對金華南線路所的一些特殊信號顯示進行了研究，研究結論可以為類似工程設計提供參考。

［1］莫芳源.線路所信號設備控制方式的探討［J］.鐵道通信信號，2005，41（7）：20-21.

［2］中國鐵路總公司.TG/01-2014 鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）［S］.北京：中國鐵道出版社，2014.

［3］中國鐵路總公司.TG/01-2014 鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）［S］.北京：中國鐵道出版社，2014.

［4］中華人民共和國鐵道部.TB10071-2000 鐵路信號設計規范［S］.北京：中國鐵道出版社，2000.

［5］陳玉平，李乾社.溫州南線路所行車安全分析與防護方案研究［J］.鐵道工程學報，2015，32（4）：42-47.

This paper analyzes and summarizes some special signal problems in the signaling system for Jinhua south block post in Jinhua-Wenzhou railway， including the calling-on signal， absolute stop signal repeat and special signal for train running in reverse direction， which can provide a reference for design work in subsequent engineering.

high speed railway； signaling system design； calling-on signal； signal aspect and indication

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.05.024

（2015-10-09）