重新定義渦輪增壓角色

據(jù)預(yù)測(cè)，渦輪增壓在中國(guó)新銷售車輛的滲透率將從目前的28%上升至2020年的47%，總量翻一番，如果算上中國(guó)汽車市場(chǎng)總量的增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字還會(huì)超過一倍。

累計(jì)為全球供貨超過1億臺(tái)渦輪增壓器，霍尼韋爾在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域已有60余年歷史，自1994年起進(jìn)入中國(guó)，并在上海建立第一家工廠。讓霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海感到驕傲的是，從“東方服務(wù)于東方”到“東方服務(wù)于世界”，上海已經(jīng)發(fā)展成為霍尼韋爾全球頂級(jí)渦輪增壓技術(shù)中心，為中國(guó)和世界各地的汽車制造商開發(fā)和測(cè)試最新渦輪增壓技術(shù)。

作為全球渦輪增壓行業(yè)的領(lǐng)頭羊，霍尼韋爾是如何跑贏大盤的？保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)的秘訣是什么？金晨海回答道：“秘訣就是與航空航天一脈相承的產(chǎn)品研發(fā)能力，這為我們提供了不可匹敵的優(yōu)勢(shì)。”

他進(jìn)一步對(duì)《汽車觀察》解釋說，一方面，霍尼韋爾在中國(guó)擁有自己的研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，這是很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不具備的；另一方面，霍尼韋爾雖然是一個(gè)國(guó)際型大企業(yè)，但卻很愿意培養(yǎng)本土平臺(tái)的研發(fā)能力，而不僅僅是將國(guó)外研發(fā)好的平臺(tái)直接拿到中國(guó)來做應(yīng)用，其自主研發(fā)的產(chǎn)品不僅在本土做應(yīng)用，也能夠給全球其他高增長(zhǎng)地區(qū)使用。

有專家認(rèn)為，中短期內(nèi)混合動(dòng)力汽車仍是更切實(shí)際的解決方案，渦輪增壓電動(dòng)化或?qū)⒊蔀楦淖兾磥砥嚨年P(guān)鍵技術(shù)。

而霍尼韋爾在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)方面擁有超過十年的經(jīng)驗(yàn)，其電動(dòng)增壓技術(shù)不僅適用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于其他動(dòng)力系統(tǒng)車輛，如混合動(dòng)力系統(tǒng)和利用燃料電池技術(shù)的純電動(dòng)系統(tǒng)等。其中，霍尼韋爾在廢氣旁通技術(shù)、汽油機(jī)可變截面技術(shù)、先進(jìn)柴油技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)方面都具有充分的技術(shù)儲(chǔ)備，且效果可觀。

今年4月，霍尼韋爾在“2016維也納汽車研討會(huì)”上展示了最新汽油、柴油、氫燃料電池車增壓產(chǎn)品及軟件解決方案。其中，全新兩級(jí)電動(dòng)增壓器將在一家日系車企氫燃料電池車中率先使用，并于今年年底上市，優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊可確保容納五人乘坐內(nèi)部空間；400千帕增壓壓力，額定功率20千瓦以上；采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承，可避免任何機(jī)油或油脂對(duì)燃料電池的毒害等。

在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，霍尼韋爾已開發(fā)出具有特定空氣動(dòng)力學(xué)性能、耐高溫能力的汽油機(jī)可變噴嘴渦輪增壓器VNT?。經(jīng)證明，將米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒流程與可變噴嘴渦輪增壓器 VNT?相結(jié)合是大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量和二氧化碳排放的最佳方案，這一解決方案將在大眾EA TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上開啟米勒發(fā)動(dòng)機(jī)增壓新時(shí)代。

燃料電池用電動(dòng)增壓器能夠使電動(dòng)汽車通過一種內(nèi)部氫能源站為自己充電，盡管這可能看起來像是未來科技，但這些應(yīng)用正在成為現(xiàn)實(shí)。“讓市場(chǎng)而非政府干預(yù)來決定供給需求也是改革方向，政策引導(dǎo)要充分考慮國(guó)家在汽油、柴油、電力之間能源消耗的最佳配比。”金晨海對(duì)《汽車觀察》如是說。