初露端倪

岳偉

正向研發、平臺戰略、體系能力......奇瑞所練的內功能幫助其在2020年重回自主主流陣營嗎？

TX概念車是奇瑞下一代車型的原型，其憑借著最新的“Life in motion”設計語言獲得了日內瓦車展設計大獎，而奇瑞最新量產SUV就是繼承了該車型的設計語言。

在動力、操控等整車性能方面，該SUV共推出1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款動力總成，動力輸出持久、迅猛，百公里綜合油耗僅為6.3L；底盤方面，該SUV采用四輪獨立懸架結構，其中后懸架采用了多連桿獨立懸架+副車架的形式，并由國際一流專家縝密調校和最佳布局。

安全方面，該SUV集合了國際先進制造技術的一體化籠式高強度車身結構，將高剛性與輕量化匯集一身，輔以全景高清影像檢測系統及多項智能預警系統，由內而外構筑層層防護。

此外，該SUV搭載的Cloudrive2.0智云互聯行車系統，實現了極速4G wifi覆蓋，全時語音在線智能交互，一鍵式遠程控制車輛。觸控之間，讓人、車、世界始終同步，精彩實時共享。

這就是一款被譽為自主品牌緊湊型SUV“新三樣”的奇瑞瑞虎7。然而無論這款車有多么先進的配置，機械平臺永遠是企業能否打造一款有競爭力車型的基礎。從大眾的MQB或MLB平臺，到豐田TNGA平臺，再到吉利與沃爾沃共享的CMA平臺，平臺戰略目前是國內外主流車企進行競爭的關鍵環節之一。

依托奇瑞、捷豹路虎、觀致汽車三方的人才與技術經驗，在奇瑞上海技術中心（CTCS）誕生的奇瑞2.0時代的全新平臺——T1X平臺，將成為奇瑞新一代產品的主要平臺。

T1X平臺定義為專業的SUV平臺，在奇瑞“Fun 精彩無限”的品牌核心價值框架下，該平臺將在未來生產出適應年輕消費者的，不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅動，包括自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和PHEV新能源動力。

而且可實現柔性生產對于目前諸多企業的平臺戰略都是十分重要的，無論是大眾的，還是吉利的，對T1X平臺同樣如是。

奇瑞汽車總經理助理、國家“千人計劃”專家陸惟一對《汽車觀察》介紹，在同等軸距下，T1X平臺有著更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數據也保證了較好的通過性。

而且T1X平臺的軸距帶寬可在2560-2800mm之間，離地間隙可在145-190mm之間根據乘坐需求，靈活運用，能夠生產5-7座車型，這可以與部分外資品牌的平臺比肩。

能夠達到目前的水平，陸惟一博士將其歸功于奇瑞自品牌回歸之后的正向研發，以及一個擁有國際化團隊的CTCS。

奇瑞在產品的正向開發過程中能夠讓產品定義和設計目標充分滿足消費者需求，通過平臺化和模塊化運作，以及整車試驗等驗證開發流程，造出真正有品質的好車。對于致力于追求國際化的汽車企業來說，擁有核心技術的正向開發體系和平臺，是實現這一目標的根本。

前面也說了，T1X平臺在捷豹路虎、觀致汽車人才團隊的共同支持下，實現技術共享和聯合開發，實現最大化體系協同效應，不過在CTCS的團隊中，還不只這些，包括寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，同樣匯聚在此。

在陸惟一看來，上述所有信息都可以總結成，奇瑞通過不斷的國際化融合，在打造可以滿足“大奇瑞”的體系化優勢。通過包括T1X平臺在內的三大平臺（其余為A平臺和CC2S平臺），奇瑞產品的未來將更加可期。

部分專家認為，從降低能耗可挖掘潛力及花費成本上綜合考慮，傳統內燃機技術其實更具有經濟效益。然而中短期內，混合動力汽車仍是更切實際的解決方案，渦輪增壓電動化或將成為改變未來汽車的關鍵技術。