SUV的下一個風口

陳秀娟

近兩年來，一直保持快速增長的SUV市場，到底還有多大的潛力？

近兩年來，SUV車型的持續熱銷與消費者的瘋狂追捧，讓眾車企忙得不亦樂乎，不僅僅其產品線重心朝SUV傾斜，連車企的戰略規劃都發生了翻天覆地的變化。比如華晨規劃在綿陽工廠未來將推出多款具有競爭力轎車SUV產品，其規劃三款全新SUV車型，與智尚S35等小型SUV“組團”搶占緊湊級SUV市場的更多份額；吉利在年底前與沃爾沃聯合發布定名為“L”的全新高端品牌，該品牌定位介于沃爾沃和吉利之間，首款新車為SUV車型；長城汽車更是在削減皮卡和轎車的產量，集中開發SUV和跨界車……

據中汽協數據顯示，今年7月份SUV銷量實現59.32萬輛，同比增長47.7%；其中自主SUV銷量為32.16萬輛，同比增長超五成（56.4%），市場占比由去年同期51.2%提升至54.2%。雖然目前來看SUV的細分市場依然是高速增長，但是由于車型數量增加，競爭也在加劇，這導致有一些SUV車型諸如瑞風S3、長安CS75等銷量已經出現下滑。下滑程度尤為突出的是長安的SUV當家車型CS75，已經連續4個月負增長，6月跌幅45%，銷量8624輛，而7月的表現更糟糕，月銷6737輛，創下近幾年來銷量新低。從前十跌出前二十，并且跌破萬輛大關。

鑒于此，問題來了，SUV這個市場到底還有多大的潛力？其市場份額什么時候會封頂？自主車企到底還能在這個市場中戲耍多久？SUV的下一個風口又在哪里？

8月12日，在新浪汽車舉辦的第三期月度沙龍上，《汽車觀察》記者針對SUV市場領域的這些問題對與會專家進行了采訪。

紅利能維持多久？

隨著中國SUV汽車市場份額的不斷擴大，在成為“全車熱戀”的對象背后，SUV“警報”也同時拉響，災象漸露端倪：價格戰硝煙四起，比如紳寶X25、江淮S2已經把價格降至5萬元價格區間，而吉利遠景SUV更是把價格定到了8萬元價格區間。SUV浩瀚藍海是否已變為紅海？SUV紅利能持續多久？

當前SUV產品已成為乘用車市場整體增長的主要動力。但是每款車型都有一個高峰期，有專家預測，當SUV的銷量比重達到乘用車市場的30%，SUV的市場將迎來它的飽和點，增速就會放緩。一旦高峰期退去，“藍海”即變成“紅?！?，以往不少暢銷產品都曾有過類似的經歷。

在慧思拓總經理張峰看來，2011年轎車市場占總體市場的81.5%，這個數字隨時間推移逐漸下滑，到去年已降至60%左右；而SUV則從2011年的10%左右升至去年的36%左右，在過去的幾年當中，SUV的市場增長率每年都在40%左右。從消費者層面看，緊湊型SUV受關注的程度明顯高于其他車型，小型SUV受關注度其次，最后是大型SUV。

張峰指出，小型SUV經過兩三年的快速增長后，增速會逐漸放緩，銷量甚至可能隨著消費升級、購買力提高而開始下滑；經濟增長、二孩政策等一系列因素可能會引領中、大型SUV增長。

“現在SUV市場火爆，很大成分是跨界SUV火爆。原來轎車以及MPV承載作用，現在SUV同樣可以實現?！睆埛褰忉尩?，“但是未來，隨著整個的汽車發展，消費理念概念，轎車、SUV各自承擔的責任或者承擔功能會相對清晰。未來，轎車市場份額不會持續走低，SUV也不會一直上升，二者會保持一種相對平衡的狀態。未來三到五年內SUV還是會增長的?！?/p>

不過，在汽車行業資深評論員張志勇看來：“目前SUV市場還談不上飽和，因為現在SUV已經和原來我們所認為的最早的美國吉普的SUV的產品特性發生非常大的變化?，F在SUV為什么高速增長？之所以說轎車增速低，甚至長期負增長，其實是SUV產品的消費人群被SUV‘消費了?！?/p>

事實上，近年來，SUV底盤越來越傾向于轎車化，甚至很多企業可能沒有經過嚴格的研發程序就把原來轎車加高一下，就造出了SUV。

業內眾多專家預計未來SUV市場還會持續增長，但增速如何呢？中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝預計，未來SUV細分市場增速放緩，不可能高速增長。從現在的數據來看，年度增長率會略高，每個月將以1%、2%的速度提升。

合資擠壓自主

眾所周知，在新階段SUV市場如日中天的情況下，國內汽車能夠順勢得到增長，這本身固然有令人心喜的一面，但也不能不看到，SUV畢竟只是單一車型，如果要尋求長遠的發展，既需要在新車的類型上有較大幅度的拓展；也需要在其他車型方面尋求更好的突破才成。

特別對于自主品牌需要把握住新制造的特點，才能在日后的市場競爭中不落下風。如果，僅僅以為SUV火爆，就扎堆兒上的話，不僅不能從這類車型的局面中獲得收益，還可能對其他方面的發展存在著作繭自縛的可能。所以，這就需要自主汽車考慮如何從自身的優勢方面出發，應對SUV市場的新變化了。

有業內人士分析認為，目前火熱的SUV市場，已很難阻止車企前赴后繼地去分這一塊蛋糕，這使過于依賴SUV產品的汽車企業，尤其是目前在SUV市場表現出色的自主品牌企業風險增大。

事實上，一個值得警覺的信號是，盡管眼下SUV仍在熱銷，但車企在SUV領域的紅利正在悄然消退。

“紅利消退，利潤率下降應該是必然的。紅利消退是一個緩慢過程。在汽車行業中，轎車利潤率已經大幅下跌。目前，合資品牌轎車利潤率大約在20%-30%。”中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝說道。合資品牌與自主品牌為了競爭市場，雙方紛紛放下身段降價促銷。

那么，自主與合資互相廝殺，誰將獨占鰲頭？

當前，外界可以很清晰地看到，自主品牌汽車推出的新車越來越呈現出不同風格并呈現出不同的格局，比如大型車與小型車并舉、跨界車出現越來越多、注重正向開發等，這都說明了國內SUV車型已不再簡單重視同一類車型的推新，而是更多的注重系統化產品的拓展。在這方面，無論是老牌自主汽車企業、還是合資企業，都在適合于自身打造的環節上尋求進取，這就更好地預示著，搶占SUV制造的制高點，已不再是國際品牌的專利。

“隨著合資品牌的快速建立，包括開發、營銷，還有技術細分，現在在轎車細分市場里基本上沒有自主品牌。”張峰指出，其實，不管是在轎車市場還是SUV市場，合資品牌的接受度普遍高于自主品牌。

事實上，在SUV領域，自主博弈合資的殺手锏還是價格。為占據市場，自主車企“賠本賺吆喝”的情況并不少見。

江淮汽車一位內部人士就曾對記者坦言，江淮的小型SUV瑞風S2剛上市時都一直是在虧本賣車。按照消費者的理解，小型車就意味著更低的價格，但事實上，他告訴記者，小型車相對來說更難進行成本控制。但為贏得市場，江淮不得不采取低價模式，尋求規?；詳備N成本。吉利也是如此，據記者了解，無論是之前的B級轎車博瑞還是現在的SUV車型博越，在定價上都是以犧牲部分利潤來贏得市場的。

對此，原華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經理解偉也表達了類似的觀點。“為什么大家能夠接受合資品牌？因為合資品牌有品牌背書，比如寶馬、奧迪在國外發展很多店，國外消費者對品牌的認可，這就有利背書。而對于中國品牌來說，國內消費者本身就不太了解這個品牌，企業突然推出一款產品，企業自稱產品好，消費者憑什么相信？因為自主品牌沒有歷史沉淀的背書。這就是自主品牌和合資品牌之間的差距?！苯鈧Α镀囉^察》記者解釋道。

值得關注的是，日前，多家合資品牌都計劃在中國推出低價SUV進一步擴大地盤。韓國現代起亞在前不久就宣布，未來兩年內，將在中國市場推出三款廉價SUV車型，售價將在10萬元以內。品牌力雄厚的大眾汽車將開啟小型SUV的生產。據不完全統計，接下來一兩年，大眾品牌將在上海大眾和一汽-大眾投放5款SUV，包括緊湊型、小型和中型；豐田也將于與2018年投放小型SUV。通用也公布推出廉價SUV的規劃……在合資大舉進攻的背景下，上汽等自主SUV的上攻之路，依然充滿艱難和曲折。

下一個紅利點在哪里？

SUV車型的熱銷，讓車企紛紛涌入。無論是自主品牌還是合資與外資，都紛紛加大對SUV的投入，以求分一杯羹。

據不完全統計，2013年中國品牌在售的SUV車型為62款，當時只有長城等少數幾款中國品牌SUV能進入銷量排名前十，中國品牌SUV整體來看仍然處于規模弱勢，份額也和乘用車整體占比相當。

但是到了2015年，中國品牌在售的SUV產品迅速擴充到了110款，接近2013年的2倍，銷量也同時獲得了突飛猛進的增長。2015年中國品牌SUV銷量為342萬輛，增長幅度高達85%，達到了歷史最高點。

至于2016年，中國品牌在售的SUV產品更是一款接一款，更是讓人應接不暇。據記者初步統計，2016年，預計有超過150款改款或全新SUV入市。

然而，根據市場規律，任何產品都不可能一直火下去，那么，SUV市場的下一個風口在哪里？

在百分點集團數據科學總監杜曉夢看來，如果找準品牌受眾，SUV的風口就一直存在?！癝UV車型眾多，如何找到品牌受眾，只有按照品牌調性，品牌內核找到受眾，主動接近他們，SUV的風口就一直存在。”杜曉夢說道。

在張志勇看來，電動化應該是未來SUV的一個風口。

“風分惡風與好風。風口與否不能一概而論?！睆堉居抡f道，“未來SUV的方向應該是電動化。解決SUV油耗限值，是破解SUV發展瓶頸的關鍵，然后才會出現無限的增長空間?！?/p>

而在解偉看來，混合動力則是SUV的下一個風口?！拔磥硎?，混合動力是整個汽車行業的趨勢，是中國汽車產業必然趨勢?！苯鈧ソ忉屨f道。

而在本屆成都車展上，雖然各個自主企業都在力推SUV車型，但有偏向小型化設計的傾斜。其中，江淮就一直專心致力于對小型車進行深化研發，這也是對小型車充滿信心的體現。就拿江淮這一次推出的瑞風S2來講，可以說是在瑞風S3的基礎上推出的一款特點與性能均比較突出的新產品。這也從一個側面說明，偏向小型化設計的SUV車型也將越來越成為應對該市場需求的主力產品。

另外，被國家政策大力扶持的新能源汽車是中國品牌不可多得的契機，而把新能源與SUV嫁接在一起，既迎合了政策的環保需求，又迎合了消費者對車型顏值的需求，同時又可以避開與合資品牌的正面競爭。

因此，“新能源SUV ”是中國品牌轉型過程中，最現實也是最易操作的產品方向之一。

或許，小型化、電動化就是SUV的下一個風口。