成長的煩惱

岳偉

分時租賃在短時間內迅速發展，然而它并不完美。

汽車共享業務本來在中國發展的時間就不長，其中的分支——分時租賃業務，其全面發展的時間也僅有一年多。

其實早在2009年我國的傳統汽車租賃企業（一嗨租車）就已經在作基于傳統燃油車的全自助式租車服務，之后杭州與北京等地的企業也在星星點點的效仿。

不過近兩年，隨著純電動汽車在全國的推廣，該類型以節能減排、治堵降噪的優勢，以及幫助示范城市落實電動汽車推廣應用任務，在國家、部委、城市政府層面，以及企業運營實踐環節，都日益受到重視，呈現全面鋪開的發展態勢。

然而，市場接受度低且相對分散、模式不夠系統清晰、智能化程度低、運營管理經驗不足以及社會整體素質等一系列問題，制約著分時租賃的發展。這個行業中很多企業的未來之路并不都是光明的。

市場的力量

分時租賃在近兩年得到廣泛發展，是有其時代背景的。

有數據顯示，目前我國90%以上的分時租賃是以純電動車為主，而我國對于未來（2020年）的純電動車發展規劃是有目標的。無論是企業還是地方政府，在各有目的（企業為補貼，地方政府為推廣目標），以及私人消費領域不成熟的條件下，租賃成為很好的市場化解決途徑，尤其是分時租賃這種短期的租賃模式對于一、二線大城市中的無車族更為迫切。

羅蘭貝格的數據顯示，分時租賃一般是資產買斷（從整車企業處購車）的重資產形式，整個租賃市場的規模，在過去幾年有將近20%的年均復合增長率。

該機構汽車行業中心項目經理袁文博對《汽車觀察》表示，這樣的增長有幾個驅動要素：其一是消費支出水平的增長，這是一個非常重要的驅動，包括旅游業的發展；其二是現在越來越多的“本本族”，有駕照并沒有汽車的年輕人，對于租賃市場或對智慧出行市場是一個很大的驅動；其三是出行方式的改變，如代駕市場的發展，就跟政府打擊酒后駕車有相關的聯系。

據悉，目前的分時租賃運營有三種模式，一是A到A的模式，還有一種是A到B的，還有一種是X到X（沒有固定的網點，可以任意進行取還車）。羅蘭貝格的研究報告認為，國內的租賃公司，從現狀來講更多的是A到A，主要是一二線城市人口密集，城市停車位緊張，消費者也習慣了，還有地方政府推廣分時租賃也是考慮到綠色出行的前提，新能源汽車需要有配套的充電樁，這個趨勢未來也會繼續延續下去。

對政府機構來講，首先是因為相關部門出臺了多項措施促進新能源汽車在公務領域的應用；二是政府機關一般有自己的停車場地，便于建設充電設施以及設置分時租賃點；三是有利于節約成本，嚴格公車管理。

除了政府機關以外，還有些特定區域內的應用，如上海的嘉定汽車城，清華大學、同濟大學、北京CBD等，只要是有足夠充電樁與車位的區域，分時租賃都可以很好的生存。

行業和社會問題并存

分時租賃雖然有著很廣泛的市場需求，但作為新興事物，它所面臨的現實問題還是制約了它的發展，其中純電動車帶來的行業與社會問題最為突出。

對此，袁文博從行業角度分析稱，分時租賃的主要制約因素包括配套停車位稀缺、充電樁等基礎設施不全、運營車隊調度等等。還有一些挑戰是在信用體系、產品的運營、市場培育、政策性的風險等方面。

從事多年分時租賃研究的東軟管理咨詢資深顧問張翔舉例介紹在基礎設施層面，分時租賃遇到的難題。他講，在上海有一些分時租賃公司就碰到這樣的情況，好不容易談好了一個車位，但是物業不準裝充電樁，在車位上沒有充電樁，但是租客租了幾次以后車沒有電了，然后就派運維人員把車開走到別處充電，因為物業的原因，使它的運維成本大大增加。

“綜合上述因素，分時租賃的問題在于運營方面需要有大量的資源進行配套設施，以及業務關系的維護。”袁文博強調說。

而這些行業與技術問題直接影響著消費習慣。羅蘭貝格的研究報告顯示，很多人嘗試分時租賃，更多的是出于樂趣或者說嘗鮮的原因，在這樣的情況下，消費者往往沒有重復性的消費行為，這也是擺在分時租賃企業面前非常大的挑戰。

同樣還有車的問題。友友用車聯合創始人蔣擎表示，在目前的新能源汽車中，沒有一款是為分時租賃定制的，而且品質與價格都不夠好，這直接影響到了用戶體驗。

張翔則表示，用戶失望的體驗是多么可怕，“到目前為止我已經體驗考察過20多個分時租賃公司的產品，也是10家公司的會員，在體驗過程中的社會素質問題也是重要因素，如有一些租客每次還車以后，忘記自己在租車過程中的生活垃圾；一些租客還車的時候沒有還到車位，車是踩著線的，別的車也不能正確停車；下單到現場以后，發現新能源汽車出不來，被迫取消訂單等等。”

然而行業或技術問題，可能在行業內部好解決，但這種社會化問題，需要全社會素質的提高，短時期內很難搞定。

融合的解決之道

作為新興事物，存在問題并不可怕，目前業內也正在積極研討解決之道，而跨界融合是其中提及最多的。

對此，袁文博從行業層面給出了小公司的運營建議：一方面，在智能性上面，通過無線充電技術保持車隊實時運營能力，在服務方面包括精細化的調度，通過大數據進行熱點地區的車輛需求分析，實現用戶更好的體驗。

另一方面，是融合，基于消費者在選擇出行方式的時候，往往希望有一攬子的方案。平臺方需要采用多樣化的產品組合，合理推出日租、月租、長租的組合。隨著汽車進行共享，自動駕駛完全實現，袁文博認為未來自動駕駛和分時租賃會有更好更緊密的結合。

而且差異化很重要，雖然有很多用戶說我不愿意付更多的錢進行分時租賃，但同時也有很多人是為了享受這個駕駛體驗，甚至非常想去嘗試新的車等等。這樣的市場是客觀存在的，而且支付能力非常強，也能保證在一定區域內完成運營。

蔣擎則表示，在車輛存在問題的時候，如果能與整車企業深度融合，為分時租賃定制車輛，這不僅可以提升車輛本身的質量，也可以使用戶對分時租賃的多份信賴。而蔣擎的這種提法其實在奔馳的CAR2GO上早已實現，因為作為整車廠家的分時租賃業務，CAR2GO所使用的車輛就是奔馳巴黎工廠用單獨的生產線特制的。

袁文博對此進一步設想，“有沒有一種可能性，未來的整車廠設計的車是為了分時租賃的場景設計的，是為了這家企業設計的；那有沒有一種可能性，未來它的資源跟我們可以進行共享，而用戶在成為會員之后，它能夠成為我們汽車眾籌的一部分。”

不過張翔提到，即便分時租賃能夠解決部分問題，但它不可能完全取代私人擁有汽車的出行方式，也就是說，汽車分享和汽車私人擁有的模式是50：50，兩種模式各有利弊。