投資圈的駐足

趙松

從資本角度而言，分時租賃現在可以不賺錢，但是未來必須賺錢，這是分時租賃面臨的挑戰。

分時租賃最早由Zipcar公司于1999年在美國馬薩諸塞州劍橋市誕生。進入21世紀后，“分時租車”的理念才以強勁的勢頭重建汽車使用新行規，并在全球蔓延，2011年進入中國大陸地區。

目前國外例如戴姆勒的CAR2GO項目、寶馬的On Demand項目、雷諾的Twizy Way和豐田的CMOS，分別運用電動Smart、Active E、Twizy和CMOS等新能源汽車進行分時租賃運營，而在國內眾多企業更是扎堆新能源汽車分時租賃。

從2010年，一嗨租車在深圳試點電動車租賃服務開始，中國汽車分時租賃市場便開始大展身手，6年間力帆、盼達、江淮、北汽、上汽等各大主機廠相繼進駐租賃市場。

同時友友用車及寶駕等新興民營汽車租賃公司或轉為分時租賃，或直接做分時租賃業務，而如首汽集團這樣的國企也將旗下新能源分時租賃業務——Gofun出行正式上線，首個運營城市落戶北京；至此分時租賃市場，蔚然成風。

分時租賃以其“高效綠色、低價出行”備受業界關注，且隨著近幾年共享經濟理念的發展及網約車的合法化，以“即行CAR2GO”為代表的分時租賃市場在近幾年獲得了快速的發展。但從資本市場角度來看，分時租賃如此火爆卻不被資本所競相追逐，其背后有哪些因素制約呢？

導火索之所在

分時租賃為何在短短幾年內如此火爆呢？業內普遍的共識是，第一是綠色，汽車租賃降低了城市碳排放量，減少了城市擁堵；第二是是理念，希望汽車分時租賃成為人們生活中必要組成的一部分；第三是出行需求，分時租賃作為人們出行的全新方式，迎合了人們“低碳、環保、廉價、便捷”等出行的需求，發揮了其應有的作用。

對此起源資本合伙人胡文博也表達了其看法，認為其火爆原因不外乎以下幾點。第一是環保，汽車分時租賃對于減少環境污染是非常行之有效的方法之一；第二是高效，即時分享可以更有效的將社會閑置資源進行精準化的共享，提高其使用效率；第三是低價，分時租賃就是為了提高車輛使用率，降低出行成本，在減少汽車保有輛的同時提高出行效率，并將資金效益最大化。

交通運輸部公路科學研究院副主任王浩此前也曾表示，“隨著國內城市化的推進，土地資源、人口與出行之間的矛盾會日益嚴重，類似即行CAR2GO的汽車共享服務為城市出行提供了一種創新的解決方案，國內也將迎來汽車共享的浪潮?！?/p>

不過光速中國副總裁王國棟卻指出：“到目前為止不管是一嗨、神舟還是傳統的租車公司，他們的體驗非常差，并伴隨著車況非常差，甚至有的油門非常松，剎車也不好使，車很臟。”

資本的冷眼旁觀

“綠色出行”確實賦予了分時租賃很多內涵，消費者在出行的同時減少了環境污染并緩解了城市擁堵，這是很好的理念。但是作為投資者而言，還是要求有投資回報，投資人似乎更關心成長數據和成本。

從投資人角度來看，只要分時租賃企業有比較大的成長空間，大家都愿意去投資。胡文博也對此表示，“我更關心分時租賃的數據和成本，這兩個標準是投資分時租賃的關鍵性指標?！?/p>

目前分時租賃市場總體規模還是很小的，未來的共享經濟分時租賃市場在短時間內成長的因素主要還是依賴政府在背后的推動，消費者還沒有被真正的需求所打動。在服務的質量和體量方面，目前無法真正讓消費者方便出行，而car2go試點重慶面臨的“水土不服”就是很好的佐證。

在當下中國整個的交通出行解決方案當中，站在用戶的角度，看待分時租賃，它到底應該處于什么樣的位置？發揮什么樣的作用？

胡文博對此表示，對于消費者來講，第一選擇就是在小區周邊能選擇到所希望開的車，而實際上在周邊車輛可選性比較少，無論是低端還是高端，選擇寶馬還是奔馳，而選擇是有所挑剔性的，那就勢必帶來選擇的局限性。

其次說到分享其實是閑置不用的車，將它長期外包，給別人租賃使用，收取費用。而車輛長期外包對于車輛擁有者不外乎兩種選擇，一是直接租給租賃公司收取固定的收入，這相對于車主來說比較省心；二是分時租賃，每次客戶下訂單、租車、還車，這相對于車主很麻煩。

從投資角度看，分時租賃健康的發展無非就是數據表現。從使用的人群頻次，社會健康出行環境，分時租賃交易量來看仍處在低速增長、低頻次的階段；而從消費者使用習慣、平臺的發展規模、市場認可度幾個層面看待，分時租賃處在萌芽期階段，市場認可度很低。“而目前數據不足以吸引資本的追捧，鮮有資本去下注分時租賃，大家都是在觀望狀態?！焙牟┰诮邮堋镀囉^察》采訪時表示。

何時下手

“目前的分時租賃，在國內其實也有幾家做了兩三年，但是他們現在不被資本看好的主要原因是數據的成長性沒有爆發出來，C端消費者不會去買單，包括模式也受到了質疑，再有就是服務的質量和體量也欠佳，我用過幾次感覺也不是太好。”胡文博繼續說道。

而“即行CAR2GO”分時租賃模式還是被看好的，它其實是主機廠的延伸服務，改變了跟客戶買賣的關系，制定了服務的流程和標準化，對消費者服務也達到了一個新的高度，使得租賃市場發生了質的變化。

但資本是逐利的，而市場又驅動資本的流動，所以資本總是在對市場起著推波助瀾的作用，但是真正驅動資本的還是盈利預期。

對此王國棟也指出，“我未必現在要求你賺錢，但至少未來要賺錢，這是分時租賃面臨的挑戰?！倍傮w來看目前的分時租賃市場，它在共享經濟尚處在起步階段時提前介入了市場，所以勢必遭遇資本的冷眼旁觀，而真正的分享需要時間去磨合，但是對其未來充滿著信心。