分時租賃那些事

鄭劼

分時租賃，一種在國外早就有之而在中國興起才一年多的汽車共享模式，最近因為網約車的合法化而再次成為業內關注的焦點。

一個外國的舶來品，在中國能否演化出新的發展模式？這些蓬勃向上的分時租賃企業的生存境況是否都是那么美好？投資圈眼中的分時租賃又是怎樣的？本刊聯合牛車網、汽車智能，為您呈現幾個典型的企業樣板。

EZZY：冬天的玫瑰

作為高端市場的開創者，EZZY立志做分時租賃領域里第一個手持玫瑰的人。

“今天突如其來的一場大雨再一次讓我們體會到EZZY的意義。此刻，我們最后一批用戶也已經安全到家了。這場大雨又讓很多人成為EZZY的會員，我們深知這份信賴的重量。對我們的用戶而言，EZZY不僅僅是一個工具，更是一個朋友，一個在風雨交加的夜晚堅守在你身邊的最可信賴的朋友。”

9月8日晚，一場大雨夜洗了北京城。晚上11點17分，EZZY創始人兼CEO付強的朋友圈里拋出了這樣一段話，配圖是EZZY在北京城區的分布圖。此時距離《汽車觀察》拜訪EZZY北京總部已經過去了12個小時。

做其他人沒做過的事

“EZZY和全國其他所有的分時租賃公司不一樣，我們有著極其特殊的產品和市場定位。我們在做的，是其他人沒有做過的事。”9月8日上午10點整，《汽車觀察》如約在EZZY北京總部見到了EZZY創始人兼CEO付強，簡單寒暄之后，他拿出手機，向記者展示了自己的APP。

據付強介紹， 這款APP的最大特點為手機一鍵用車。在使用中，用戶無需交納押金，無需到店辦理手續，下載APP后，手機即成為一把萬能鑰匙，通過搜索附近車輛，即可鎖定汽車。結束使用時，用戶甚至不用關車門就可以自由離開，中央控制系統可以完成自動鎖閉車門、自動關閉車窗。流程極簡，快捷方便。

付強表示：“我們意在打造一種新的城市化出行方式，使用者只需要專注駕駛這一件事，充電、維護、清潔等其他事情都不用用戶操心，風雨無阻，自有EZZY全盤解決。”

打開EZZY的APP可以看到，EZZY的車輛主要密集分布在三里屯、國貿等北京四環以內最繁華的城市中心地區。這100多輛汽車全部來自于APP上線之初寶馬為EZZY提供的500輛寶馬I3，隨著業務的逐漸開展，剩余的300余輛寶馬I3也將逐漸全部投入運營。除了北京中心地區以外，EZZY是否還會向其他城市蔓延？EZZY的運營車輛是否僅限于寶馬品牌？付強透露，EZZY正在與其他高端品牌車型洽談合作，到明年年底，EZZY也將全面布局上海、廣州、深圳等一線城市。

與其他分時租賃公司不同，EZZY采取會員制，按照用戶出行需求不同分為VIP會員、非高峰會員、限行會員及霧霾保險四種。其中VIP會員可以在有效期內全時段不限次使用閑置車輛，會費為每月4000元。平均每單的客單價為60元。與其他平均客單價10元左右的分時租賃公司不同，高昂的會員價和客單價決定了EZZY的用戶群體只能是城市高收入人群。

高端車型、城市中心區域、高額客單價、高收入人群——付強驕傲地表示：“EZZY發掘了一個全新的大陸，締造了分時租賃的高端消費市場。”

高端市場才有未來

搜索付強的履歷可以發現，這位剛過而立之年的年輕CEO擁有著耀眼的海歸背景，回國后曾在投行任職高管，后又嘗試過一款社交軟件。他最終選擇了智能出行領域的原因是什么？

“做EZZY的原因很簡單，我在國外的時候體驗過國外的分時租賃業務，例如CAR2GO。我覺得他們做得非常好，但也不是盡善盡美。我認為如果能夠在中國把這項業務做得更加本土化，更能切合移動互聯網的用戶體驗的話，分時租賃應該能夠在中國市場的土壤當中發展得更好。”付強的想法萌發于2012年，但考慮到當時的4G網絡和智能手機還沒有在國內普及，這一相對來說太過超前的想法被暫時擱置下來。

直到2015年底，移動互聯網在國內充分普及，滴滴的廣泛應用也已經使O2O的出行概念深入人心，付強意識到啟動EZZY項目的時候終于到了。經過幾個月的緊張籌備，今年3月10日，EZZY應運而生。

經過整整6個月的成長，付強認為EZZY向全行業發出了一個信號：分時租賃的高端市場是確實存在的，而且這個市場是目前唯一有希望的市場。“在我們最初開始做高端汽車市場的時候，這個世界上沒有任何一個人相信我們，因為大家覺得分時租賃就應該便宜。但我們發現自從上線以來EZZY每個月的指標全部都保持了100%的增長。在這樣一種情況下，我們幾乎可以斷定，高端市場確實存在，而且是未來分時租賃唯一可能賺錢的市場。”

為什么說高端市場是分時租賃唯一可以賺錢的市場？付強給《汽車觀察》舉了個例子：目前市場上除了EZZY以外，幾乎所有的分時租賃平臺客單價都在10元左右。但每輛車每天的供給是有限的，一般每天可以接3單左右，這意味這輛車一天只賺30塊錢，一個月只賺錢900塊錢。

一個月賺900塊錢是什么概念？付強笑稱：“可能都不夠交車位費的。”目前的分時租賃車位每月租金大概在1200元到1500元，而且這個價格正在隨著分時租賃市場競爭的不斷加劇而水漲船高。

愿寒冬留有余香

付強給《汽車觀察》講了一個故事：2015年底的某一天，一位投資人找上門來，付強侃侃而談，對面的投資人聽得相當仔細，甚至逐條記了筆記。在付強看來，這位找上門來的投資人對自己的汽車項目很感興趣的樣子。在帶著滿滿的筆記離開之后，那位投資人還通過微信多次催促付強盡快發送詳細的BP。可是，BP還沒來得及發出，就收到同事轉發的一條關于競品的媒體報道，文中競爭對手關于商業模式的陳述，與付強向那位投資人所闡述的極其相似。

“抄襲在整個中國的資本市場是一個非常常見的現象。”但發生在EZZY身上的另一起惡性事件讓付強心意難平。

EZZY上線之后的某一天，有一輛車突然在運營途中突然失去了信號，消失得無影無蹤，經過多方尋找，EZZY的工作人員終于在一個偏僻的地下車庫的角落里找到了失蹤車輛，但已經被拆得七零八落。這只是諸多惡意破壞事件中的一個例子，有一個月，EZZY總共遭受了48起扎胎事件、2起砸車事件、5起車載智能硬件拆除事件、1起車輛被暴力挪運的事件。

付強無奈地表示，他并不太想知道背后的始作俑者是誰，這對于EZZY來說沒有任何實際意義。

在分時租賃這個近兩年才新興起來的行業里，以北京為例，大概有20多家公司、1500輛分時租賃車輛，每家公司的運營都不超過一年的時間。在付強看來，在2017年的春天來臨之前，半數以上的分時租賃公司都將死亡。整個行業集中度很低，也沒有一家足夠大型的領頭企業。

“大家都在打一場沒有勝利者的戰爭。沒有人能夠隔岸觀火、獨善其身。”因此付強倡議，整個分時租賃行業應該聯合起來，拒絕惡性競爭，積極地整合和合作。

基于這樣的遭遇和想法，EZZY做了一個決定，向全行業開放自己運營中心。付強表示，歡迎所有分時租賃行業的同行前來參觀EZZY在三里屯2000平米的地下運營中心、自建充電站，參觀車輛清洗、維修和調配流程，包括代表了EZZY核心技術的車輛智能控制系統。

“一個密不透風的鐵屋里面有一群人，手持利刃，當空氣耗盡的時候大家都會因窒息而死。大家活下去的方法是把別人殺死，減少競爭氧氣的對手，但最終的結果只有一個：所有人都無一幸存。”付強鄭重地表示，“這不是EZZY所期待的理想，如果有可能，我認為所有分時租賃的同行應該齊心協力一起打破這個鐵屋沖出去。所以我要做這個屋里第一個放下利刃拿起玫瑰的人，我愿意把這朵玫瑰獻給行業里所有的人。愿這個寒冬至少還留有余香。”