安全氣囊對駕乘安全“不打保票”

劉回春

湖南湘潭張先生，駕駛東風日產頤達轎車在高速路發生了嚴重的追尾事故，車身受損嚴重，車上乘員不同程度受傷，安全氣囊沒有彈出。

事故發生后，張先生將受損頤達車送到東風日產湘潭九華專營店維修，在專營店拆車定損時，經東風日產專營店鑒定，車輛的前撞氣囊傳感器、發動機引擎蓋、前保險杠、前防撞梁、左右大燈、散熱器下支梁、散熱器芯支架總成、前側梁（右）、前側梁（中左）、散熱器芯側支架總成、冷凝器及儲液罐總成、外氣溫度傳感器、散熱器總成、風扇電機總成、副水箱、清洗器罐總成等零部件嚴重撞壞無法修復必須更換。

在車輛的前撞氣囊傳感器被完全撞毀的情況下，頤達車的安全氣囊卻沒有正常彈出，安全氣囊完全沒有起到任何作用。

安全氣囊在汽車發生意外碰撞后能不能起到應有的防護作用，再次引起車主的關注。

安全氣囊問題頻出

截至目前，中國質量萬里行共收到關于安全氣囊問題投訴193條，都涉及氣囊質量問題，遇到意外碰撞不能正常打開。

2015年2月，《中國質量萬里行》曾作專門報道，2014年關于汽車安全氣囊專項投訴中，問題較為嚴重的34條投訴，即涉及15個廠家的30種車型。

其中包括豐田、凱迪拉克這樣的進口車，上海大眾、一汽大眾等合資品牌，還有不少國產品牌。車型包括，凱迪拉克、廣汽豐田逸致、上海大眾斯柯達明銳、奧迪、別克君威、別克新凱越、帕薩特、伊蘭特、東風風行景逸、東風悅達起亞、東風風神、標致307、奇瑞瑞虎、長安CS35、長城哈弗H6等。

問題表現為三個方面：1、汽車發生嚴重碰撞后安全氣囊不能正常打開，造成人員傷亡，廠家認為安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應模塊，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的，結果與車主產生糾紛；2、汽車在正常使用過程中，安全氣囊出現問題，廠家推諉，不能及時排除故障；3、汽車正常行駛過程中，安全氣囊無故炸開，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔責任。

缺陷召回數量位居第一

7月28日，質檢總局執法督查司司長嚴馮敏在“2016年以來缺陷產品召回工作情況”新聞發布會上表示，今年以來，我國共實施缺陷汽車產品召回103次，涉及車輛達到881.82萬輛，是歷年來首次超過800萬輛。

經質檢總局缺陷產品管理中心統計，自2004年缺陷汽車產品召回制度實施至今，我國已累計實施汽車召回1198次，涉及車輛已達到3417.26萬輛。今年以來，我國共實施缺陷汽車產品召回103次，從汽車召回涉及問題所在總成來看，召回數量排名前三位依次為：氣囊和安全帶問題召回29次，涉及數量最多，為487.56萬輛；其次是發動機問題召回14次，涉及數量224.73萬輛；車身問題召回18次，涉及數量75.46萬輛，位居第三位。

據介紹，今年缺陷汽車產品召回工作呈現出召回數量急劇上升、國外品牌召回數量占絕大多數、質檢總局缺陷調查和行政約談效果明顯等特點。

截至7月28日中午12時，今年我國缺陷汽車產品召回數量達881.82萬輛，超過去年全年召回數量（2015年為558.59萬輛），同比增長107%，為歷年來首次超過800萬輛。從汽車召回涉及的品牌來看，召回數量排名前三名的品牌依次為：日系品牌召回40次，涉及數量568.84萬輛，排名第一；排名第二位的是美系品牌召回16次，涉及數量252.21萬輛；德系品牌召回23次，涉及數量45.89萬輛，位居第三位。

針對社會影響較大的重點案例，質檢總局組織約談了大眾、通用、高田公司等相關生產企業負責人8次，在質檢總局缺陷調查和約談的推動下，一批生產企業依法實施了主動召回。今年以來，受質檢總局調查影響實施的汽車召回共計29次，涉及車輛711.02萬輛，占全部召回數量的80.63%。廣汽本田等企業把召回作為企業重要的社會責任，積極履行缺陷產品召回義務，今年以來主動召回缺陷汽車220.55萬輛。但是，調查過程中也發現部分生產企業仍存在產品安全主體責任意識不強，存在回避、推諉主動履行召回義務的情況，對這些問題質檢總局已依法責令企業改正。

高田氣囊事件陰影不散

2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴大在美國和日本市場因為高田公司安全氣囊缺陷而需要召回的車輛數量。2008年以來，高田公司生產的這種可能在啟動時產生致命金屬碎片的安全氣囊已經導致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。

美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達等車企，讓這些公司擴大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。

從蓋世汽車網的資料看，“高田氣囊門”已經堪稱歷史上規模最大的召回。從召回汽車數量看，該召回已經遠超過2014年之前召回排行榜領先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點火開關門”可以相比。

資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri，進入寶馬的供應鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應商。

高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達、寶馬、日產、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。

今年的缺陷汽車產品召回活動，日系品牌主要受高田氣囊事件影響召回479.69萬輛，美系品牌召回數量多主要是因為上汽通用因發動機曲軸閥膜片耐腐蝕性不足問題一次召回216萬輛，成為目前為止國內召回數量最多的召回活動。

安全氣囊不是萬能“保護神”

在正常情況下，安全帶加安全氣囊的有效保護率為65%，僅使用安全帶，有效保護率為45%—50%，而僅使用安全氣囊，有效保護率只有23%。

安全氣囊打開有條件。定義氣囊啟爆的碰撞車速是在試驗室中車輛對剛性固定壁障碰撞的速度，該速度值與實際交通事故中根據車身變形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相當。例如，有個車型車輛說明書中對氣囊這樣描述：“29km/h車速碰撞時氣囊啟爆，保護車內乘員。”用戶將上述的碰撞車速理解為駕駛汽車時的行駛速度，從而理直氣壯地認為氣囊該啟爆。轎車的剛度分布是不均勻的，抵抗碰撞的主要構件是保險杠高度平面內的車身前縱梁。當發生鉆入碰撞，最典型的是轎車與沒有后下部防護裝置的大型載貨車發生的追尾碰撞時，車身上部發生碰撞，這部分的剛度很小，很大的變形造成乘員室嚴重被侵入，威脅乘員生存。但是由于沖擊減速度很小，不足以達到氣囊啟爆的門檻值。正面碰撞防護氣囊的保護范圍是前端左右各60度范圍內的碰撞，對于側面碰撞、與護欄刮擦、翻車等事故，正面碰撞防護氣囊也不會啟爆。

《中國質量萬里行》再次提醒廣大車主，汽車出現事故后安全氣囊雖然是“最后一根救命稻草”，但卻“不打保票”，時刻保持行駛安全意識才最靠譜。