共享自行車：決戰最后三公里

陳振華

對于用戶來說，有更多的共享自行車可騎，費用更便宜，騎得更舒服，才算真正解決了最后三公里的出行難題

打開手機APP，找到附近的自行車，掃描車身上的二維碼或輸入車牌號，車鎖將被打開，然后就可以計時付費的方式騎走它。到達目的地后，只要將車停在路邊可停放區域，鎖上車，系統就會自動扣費，而該車也會將重新出現在客戶端上以待使用，實現循環共享。

共享自行車，已成為諸多年輕人在短途路程的新選擇

這就是“共享自行車”。

2016年下半年開始，作為目前僅有的兩家正在運營共享單車的創業公司，橙色的摩拜單車和黃色的ofo單車屢屢“刷屏”微信朋友圈，掀起一輪“橙黃大戰”。

現在，它們正在走進更多的城市和場景：從上海起家的摩拜單車，逐漸打入北京、廣州、深圳等一線城市市場;而發軔于北京大學的ofo單車，在將模式復制到全國兩百余所大學后，慢慢向校園之外的城市區域滲透。

而更多的后來者如優拜單車、小鳴單車等，都宣稱已獲投資，正全力造車布局。

在經歷網約車大戰后，自行車正在成為共享領域的新戰場。

資本爭相涌入

資金是最重要的。當北京大學學生張巳丁和他的三個同學，需要每人出幾萬元做出一批ofo樣車的時候，他就知道了。

ofo單車聯合創始人張巳丁告訴《瞭望東方周刊》，“讓同學們隨時隨地有車可騎”的理念打動了一名北大校友，因此ofo單車在2015年3月拿到了這位天使投資人數百萬元的投資。于是，兩個月后，共享自行車項目得以鋪開。

截至目前，ofo單車已完成7輪融資。

而摩拜單車的目標群體，則從“同學們”換成了“人們”。

“我去不同的城市旅游，想騎單車得先辦卡，而流程又很復雜，根本行不通?！蹦Π輪诬噭撌既撕|煒告訴《瞭望東方周刊》，正是這樣惱人的經歷，讓她產生了做共享自行車的想法。

用技術改變生活，這樣的故事非常容易打動投資人。

截至目前，摩拜單車已完成4輪融資。在2016年10月13日公布的C+輪融資的投資方中還包括熊貓資本、騰訊，以及美團網創始人王興等，而這距離摩拜單車9月30日獲得C輪融資1億美元還不到半個月時間。

熊貓資本合伙人李論認為摩拜單車是“妥妥的獨角獸公司”，他曾在媒體采訪中透露說：“摩拜單車C輪融資太順利了，投資協議拿到手軟，所有人都想要更多份額，根本分不過來?！?/p>

而ofo單車的融資速度更是讓人吃驚。2016年尚未過完，ofo單車便完成了5輪融資，其中10月10日融資金額更是高達約1.3億美元。

“我們融資的情況還是比較理想的，現在很多人想投我們，我們也會有所選擇，會更傾向于能給我們提供相關資源和幫助的投資方，比如滴滴、小米等?！睆埶榷≌f。

在上述兩家創業公司的帶動下，共享單車市場逐漸成為熱門投資領域，新來者也受到投資人的青睞。截至目前，優拜單車完成了千萬元的天使輪投資;小鳴單車A輪一億元人民幣的投資，來自自行車生產商凱路仕董事長鄧永豪。

“我很看好共享單車的前景，運營得當，這一領域會在中國造就高達每日千萬人次的服務、年數十億元規模的營收?！毙滦妥孕熊囍圃焐?00Bike創始人張向東告訴《瞭望東方周刊》。

輕重之別

在ofo單車的校園共享實踐里，嘗試過讓用戶將自己的單車共享出來從而免費獲得所有ofo單車使用權的用戶激勵政策。張巳丁透露，對于同學們共享出來的單車，他們只需進行涂漆、上車牌、換車鎖的“不足10元錢的改裝”，就可進入ofo單車隊列里。

“然而目前改裝車的比例仍然很少，主要原因在于共享出來的單車質量參差不齊，并不能給用戶提供標準化的體驗，還不如自己生產單車?！睆埶榷≌f。

ofo單車的解決方案是“手機APP+普通單車+機械鎖”：通過輸入每輛ofo單車唯一的車牌號，用戶可拿到對應的機械鎖密碼，開鎖就可騎走。

“通過智能手機的互聯網功能，就能實現單車共享，方便快捷?！睆埶榷「嬖V本刊記者。

在這種“輕產品”的設計思路下，ofo單車的造價約為300元，與市面上的普通自行車價格基本持平，生產起來也不費力。

無樁式投放運營，也是摩拜單車的理念。不過實現這個目標，胡瑋煒沒有選擇這條“輕產品”的路子，她要的是“科技感”和“酷”：“我們是一家科技公司，智能鎖是我們的技術核心，光它就有20余項專利?！?/p>

變得酷不是一件便宜的事。

最初，摩拜單車造價高達3000元，這是因為各種技術和設計的應用——采用軸傳動、實心輪胎、一體車架，智能鎖鑲嵌在車身里，相當于在單車里藏了個能實現GPS定位等功能的智能硬件，用戶只要掃描車身上的二維碼，就能打開智能鎖騎走單車。

由于摩拜單車太過原創，胡瑋煒在找自行車生產商時，困難重重，她索性自己建了個工廠，生產單車。

“我做事情是很‘軸的，別人覺得做不到的事情，我偏要做給他們看?！焙|煒拿出了產品經理的精神。

然而，卻有很多用戶認為摩拜單車很重騎起來很累、車座不可調節不方便，等等。對此，張向東認為，“共享模式決定了‘低維修率是產品的第一要求，也是出于降低運營成本的考慮。”

實際上，“4年免修”是胡瑋煒最初對設計摩拜單車提出的要求，因此她認為，千元以上的成本并不算高。

2016年10月19日，摩拜單車Lite版面世：制造成本不足500元，減重8公斤，增加了車籃，而且車籃底部還能利用太陽能發電。

“我們一直都在研發更多款的自行車，包括進行各種各樣不同的技術嘗試?！焙|煒非常熱衷于新技術的應用。

不僅僅是租車

在向大家介紹摩拜單車Lite版之前，胡瑋煒展示了一張圖：背景是黑色的，閃動著的銀色勾勒出北京標志性的五環，許多黃色亮點往來其間，隨著時間的變動而變化莫測。

“這是中國第一張城市自行車軌跡圖?！焙|煒說。

摩拜單車高成本的價值，似乎在這一刻露出了端倪：讓自行車成為一個智能終端，接入物聯網，而這個數據掌握在摩拜單車手里。

雖然胡瑋煒并沒有透露她堅持要做“重產品”的具體商業考量，但顯然，這是一個極具想象力的開端。比如，物聯網將更大程度地保障自行車安全性，實現更方便快捷的取車、還車服務;有了出行軌跡數據，便可更精準地描述用戶畫像、投放廣告，各種LBS定位技術的應用和商業開發也可實現;而它產生的大數據，更像一座有待開墾的“金礦”。

舒適度更高，安全性更好，易于發展和停放，才能讓更多消費者選擇共享自行車出行

胡瑋煒不喜歡談論商業模式，她認為現在還不是掐滅想象力之火的時候。不管代價多高昂，她只堅信一點：摩拜單車走技術路線的方向是對的。

“不管是ofo單車還是摩拜單車，其實質都是分時租賃經濟?！弊稍儥C構易觀智庫汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦告訴《瞭望東方周刊》。在她看來，通過租金付費的方式，是目前共享自行車的主要商業模式。

張巳丁告訴本刊記者，在這一點上，ofo單車的模式被驗證是成功的：“我們在校園運營時，每小時0.5元，每輛車每天約10次使用率，可產生5元收入。因此300元的成本，兩個月就收回來了。”

這當然不是故事的全部。如同最初邀請同學貢獻自己的單車參與共享那么難一般，為了讓更多的人使用ofo單車，他們也想盡了辦法，最后玩起了“紅包戰術”。

“就是補貼，像‘餓了么的那種紅包。每使用一次ofo單車，都可以分享到微信朋友圈和微信群里，有金額或免費使用次數的抵扣獎勵。通過這種途徑，積累了一大批黏性高的用戶，那時朋友圈經常被ofo紅包刷屏?！睆埶榷≌f。

他還透露，ofo進駐的每所大學至少都有5個專門搶紅包的微信群。這是群貨真價實的忠實用戶，除了搶紅包，他們還反饋使用體驗，甚至當起了義務督導，發現不文明用車行為就會上傳圖片請求工作人員處理。

“每所學校至少有千余人與我們保持密切聯系，我們走進了21個城市的200余所大學，積累了大規模的用戶資源，而他們對ofo單車是有感情的，甚至是大學里珍貴的記憶。那么這里面就大有可為了?！睆埶榷≌f。

王晨曦看好各種商業模式的探索：“流量變現是可行的，包括接入生活服務做電商，甚至做社交平臺，都是有機會的?！?/p>

運營的煩惱

2016年10月9日，ofo單車宣布進入城市。

張巳丁告訴本刊記者，ofo單車進入城市分三步走：復制ofo單車校園模式;在北京、上海等地的熱門區域試點運營觀察規律;布局網點，建設虛擬樁并全面鋪開。

這被張巳丁稱為“小步快跑”模式，它解決的問題最為關鍵：運營。

在他看來，科技含量再高、用戶數再多的互聯網企業，最后都是“運營見真章”。投多少輛車最合適？如何以最低成本達成最優調度？維護和修車服務如何更高效？出現偷車情況又怎么處理？

這些讓人煩惱的問題，張巳丁在西北地區某大學駐點運營的時候，就已經深深體驗過了：“一所學校進不進得去就很成問題，你得找保衛處、學生會、后勤部門、學生社團、團委、校長辦公室等等，一個搞不定都不行，我們就曾經發生過死活進不去某所學校的情況，就因為他們校長不愿意?！?/p>

有人還將共享單車稱作“對民眾素質的考驗”。

網上經常有各種損毀共享單車的照片和評論：有上私鎖為己所用的，有亂停亂放毫不愛惜的，也有劃壞車牌和二維碼肆意破壞的。這樣的事情層出不窮。

而當這一環境擴大為城市時，要處理的事情就更復雜了。網上廣為流傳的某段視頻顯示，城管把共享自行車全部繳收起來，堆在拖車里拉走，有市民問為什么，回答稱“未在停車位停放自行車”。

這樣的故事同樣發生在摩拜單車身上。胡瑋煒告訴本刊記者，在上海，有用戶將摩拜單車停在了收費的停放區里，被要求交錢，雖是小錢，但該用戶也很困惑：明明是共享自行車，下一次別人騎走了，為什么要我交錢？

“后來，我們也和上海的這些收費的停車場聯系，70余家都對我們免費開放了?！焙|煒說。

另一個廣泛的質疑，則是共享自行車太易被盜：丟失率過高，對于商業模式而言，是致命的打擊。

“就我在西北地區的運營情況來看，偷車丟失的不到1%。”張巳丁說。為了防止自行車被盜，ofo單車不但與相關部門聯系緊密，甚至還會跟周邊二手商家合作，共同打擊偷盜。

“在設計上，我們也會多花心思，比如將輪胎設計為市場上較為稀缺的BMX小輪車車胎，即便被偷也找不到替代的零部件。”張巳丁說。

摩拜單車也曾被盜過。

“假如單車在未開鎖的情況下發生大范圍移動，它就會在后臺報警，我們能通過技術手段規避盜竊。并且，因為單價已超過2000元，盜竊摩拜單車已構成違法犯罪。”胡瑋煒告訴本刊記者。

當然，假如能與地方政府一起合作便再好不過。

2016年10月19日，上海市寶山區發布《支持引導摩拜單車更好為居民出行服務的六條具體措施》，包括建設公共自行車停車點、設置摩拜單車地面停車標線等內容。

資本造的“風口”？

2016年9月26日，投資了ofo單車的知名投資人朱嘯虎，在朋友圈轉載了一條“ofo單車獲滴滴出行數千萬美元戰略投資”的新聞，并評論稱“拼車、代駕戰場均在90天內結束戰斗，單車共享也不會例外！”

一石激起千層浪。

滴滴出行投了ofo單車并不意外，兩者甚至是理念上的契合?！拔覀儽緛淼南敕ㄊ潜P活校園里的廢棄車，所以我們最終的目標不是為了生產單車，而是為了‘鏈接單車，實現真正的單車共享?！睆埶榷≌f。

他還表示，等時機和規模成熟，ofo單車或許也可上線滴滴出行平臺，實現最后三公里的無縫對接。

有趣的是，摩拜單車現任CEO王曉峰，前一個工作職位是優步中國上?？偨浝怼＿@讓包括張向東在內的不少業內人士認為，王曉峰給摩拜單車帶來了豐富的調度調配經驗，更具優勢。

滴滴出行與優步中國的戰火，在最后三公里的短距離出行戰場上，似乎又重燃了起來。摩拜單車背靠騰訊，ofo單車后面站著騰訊，而騰訊又投了滴滴出行，其中關系耐人尋味。兩家公司三個月后會合并嗎？新的創業公司還有機會嗎？

摩拜單車目前約投放2萬輛自行車，而ofo單車約投放7萬輛自行車。

根據易觀智庫提供的數據，2016年8月，在APP活躍用戶數這一指標上，摩拜單車為91.11萬人，ofo單車為48.66萬人。

“現在仍是共享自行車市場初期發展階段，是一個增量爬坡的階段，各家拼的是線下運維成本和車輛損毀率等等，并且市場需求還遠未滿足，因此我不認為三個月內就會結束競爭，這種競爭的狀態還得持續到2017年上半年?！蓖醭筷貙Ρ究浾哒f。

至少，尚無車輛投放的小鳴單車和優拜單車都已順利拿到了投資。小鳴單車背靠自行車廠商凱路仕，有成熟的供應鏈;而優拜單車則打算從政府公共自行車改裝上著手，預計投放8萬輛。

“共享單車能做成好產品肯定有前途，但總體來看，恐怕不值那么多錢。我覺得受到資本熱捧，主要原因還在于今年資本市場太冷了，沒好項目投。因此資本就開始抱團，造一個風口出來?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I內人士告訴本刊記者。

對于用戶來說，資本的游戲、哪種顏色的車挺到最后、未來是否合并，種種問題或許并不重要。車輛更易找、費用更便宜、騎得更舒服，才有可能讓用戶在最后三公里選擇共享自行車出行，與此有關的所有綠色、新潮、健康的愿景才能實現。