簡約貴族

　　如果把頂級豪華轎車稱為車壇“貴族”的話，那么大眾輝騰會是公、候、伯、子、男中的哪一個等級?
　　車壇有如人世，同樣存在階層。說是眾生平等，不過是佛家的理想。
　　汽車從誕生之日起至今，歷經了—百多年，經過歷史的不斷沉淀，各大汽車品牌所處什么階層，格局已經漸趨明朗，就連各汽車品牌下哪一個車系，其在車壇所處的位置，也已經相對固定。
　　如果把頂級豪華轎車(不含跑車)看作是車壇“貴族”的話，那么在這個貴族的階層里，其內部也是分出不同等級的。正如貴族有“公”、“侯”、“伯”、“子”、“男”之不同等級劃分一樣，在頂級豪華轎車的陣營里，如果也來劃分—下，那么處于最上層的，地位最高的，當屬勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這三位，它們可以算是貴族里的“公爵”這一等級：接下來，瑪莎拉蒂、捷豹、藍旗亞這三位出自當地大家族的半獨立力量，可以算是“侯爵”；寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8、雷克薩斯LS等這些豪華汽車品牌下的特定車系，則跟貴族里的“伯爵”一樣，常常能夠成為社會秩序的統治者；而像林肯、凱迪拉克這種有自己城堡，割據一方，能夠形成小統治中心的，被封為“子爵”是很合適的；至于像雅科仕、英菲尼迪、謳歌這些豪客，由當初“只不過是普通的人”，后來演變為“強有力的人”，就只能屈居為“男爵”了。
　　
　　車壇“貴族”的標準
　　
　　能夠成為一名“貴族”，這是很榮耀的事情。因此，誰都想成為車壇“貴族”，但事實上，不是每款車都夠格。正如人世中蕓蕓眾生都想擠入貴族這個特殊的階層一樣，它需要很高的門檻。
　　“貴族”總是屬于少數派，想要成為貴族不僅僅有財產上的要求，也更加注重譜系，俗話說三代出貴族，就是這個道理。
　　話題回到車壇上來，想要成為車壇的“貴族”，要達到什么樣的標準呢?無可厚非，身價是第一位的，它是身份的象征。其次，譜系也很重要的，換句話說，企業品牌和車型所在的車系，都需要有深厚的文化歷史積淀以及在車壇的巨大影響力。有這些是不是就夠了呢，還遠遠沒有，作為車壇“貴族”，還有很多硬性的指標，如要有氣派的外形，寬敞的車內空間，軸距一般要大干2.8米，發動機動力要非常強勁，排量基本都在3.0L以上。除此之外，周全的安全及舒適性配置，各種豪華的高科技設備也是必不可少的。
　　透過上面的論述，輝騰是不是能夠勝任呢？看一看輝騰的身價，查一查它的譜系，就可以肯定地說，輝騰完全沒問題。這款大眾品牌的旗艦車型，不僅滿足了上述的各項要求，為了生產它，大眾汽車甚至還專門在德國易北河畔大都市德累斯頓建造了一個工廠，這就是被稱為世界上最獨特工廠之一的德累斯頓透明工廠，這個生產基地的目標只有一個：制造世界頂級質量水準的汽車，即輝騰。
　　
　　輝騰的爵位
　　
　　作為車壇“貴族”集團里的一位新晉成員，如果要冊封爵位，輝騰會是車壇“貴族”里的哪一個爵位呢?
　　對于世界頂級豪華轎車這個陣營來說，大眾汽車的輝騰，是較晚到來的一位。即便從輝騰的老家——德累斯頓透明工廠奠基時候算起，即從1998年6月到今天，也不過將近十三年的歷史，這么短的時間，讓大家對這位新晉貴族，難免有些陌生。
　　但如果單純從貴族的年齡來評判一個貴族，有失妥當。從“貴族”的發源地——歐洲貴族的形成來看，歐洲的貴族可分為血統貴族，受封貴族和職務貴族三大類。按照此類劃分，勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、瑪莎拉蒂、捷豹、藍旗亞都可以歸為血統貴族，而寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8、雷克薩斯LS以及包括林肯、凱迪拉克這些都可以成為受封貴族。
　　因此，對于輝騰而言，雖然其出身不是傳統的豪門，但其所在的“Vw”在德國也是不折不扣的名門，是德國最大的汽車生產集團。因此，這款凝聚了大眾汽車最高科技的頂級豪華車型——輝騰身上流淌的不僅是純正的德國血統，而且同它淵源很深的賓利、奧迪這兩支都出了不少貴族，更有保時捷、蘭博基尼、布加迪這些親戚幫襯，這樣顯赫的家世足以使得輝騰自誕生之日起就有資格受封像寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8和雷克薩斯LS同等的“伯爵”爵位。
　　
　　簡約的貴族
　　
　　這個爵位也是今天我們試駕的這新輝騰應得的，不過雖然受封貴族，新輝騰也不是一個張揚的主，低調、簡約行事是其特有的風格，或許你可以把它看作是因為新輝騰的謙虛，但我更愿意認作是新輝騰出于對自己的自信。
　　在城市里駕駛著新輝騰行走，并不能賺到太多的眼球。因為新輝騰前后懸架的都是“VW”標，這個標志大家實在是太熟悉不過了，因此，當一輛亮著日間行車燈由遠及近向你駛來的新輝騰時，你甚至第一感覺會誤以為這是一款很寬大很好看的“帕薩特”，但隨后你就會發現這將是你見過的最漂亮的一款掛“VW”標的車。3米多一點的軸距，讓新輝騰外觀上看起來很氣派，車身側部輪廓和車頂線條突出了新輝騰沉穩優雅和寬大有力的特點，而延伸至后部極具轎跑車風格的C柱，則彰顯出這是一部非常高貴的豪華轎車。
　　其實，第一印象被人誤解成“帕薩特”或者“加長帕薩特”都不要緊，因為，新輝騰有足夠的實力為自己是“輝騰”而正名，看看尾部“VW”標下面的“phaeton”字樣，和尾部左右兩側貼著的“V8L”和“4.2”，你就該想到它的實力了。
　　說實話，8缸4.2L的發動機對于城市路況，實在是浪費，你會發現這款發動機，其實也像新輝騰一樣很“低調”，城里行駛，急加速不多，因此很少有用到2000rpm以上的時候，匹配的6擋Tlptronic手自一體變速器效率極高，轉速表指針幾下跳動，擋位就自如地在一擋一擋地上升。基本上，在2000rpm以下，它就能幫你從容地把車速提到80km/h以上。
　　相比在城里走走停停的低速駕駛，在高速路上，才能更加完整的體驗它的操控性能。其實，論起操控性，德系車的操控是有口皆碑的，小到家用經濟型轎車，大到像新輝騰這樣級別的頂級豪華轎車，你都能體驗到純正的德系操控風格，即扎實的底盤，靈活、精準的操控。只不過這樣的風格，在新輝騰身上更是做得十全十美。
　　按300km/h最高速度設計的新輝騰，性能是很強大的。它強大到讓你在高速路上，駕駛它也成為一件很從容隨意的事情。超過3米的軸距使駕駛變得輕松，加之有4MOTION四輪驅動系統共同驅動和帶電子減振的空氣懸架，也讓車身行駛起來更加穩定。而新輝騰順暢完美的加速性能，則源于身上的那款V8發動機。大排量永遠有樂趣，這是硬道理。而自然吸氣大排量發動機的優勢，在新輝騰身上表現得淋漓盡致：發動機聲浪永遠是那么的低沉渾厚，油門響應也從不拖泥帶水，各轉速范圍內動力輸出也都
　　樣的卓越強勁。我們很遺憾沒有能夠完整測試這款VSL的新輝騰，但根據官方給出的數據，從靜止加速到100km/h只需6.9秒，足以媲美一般的跑車了。
　　這就是新輝騰隨便展示的實力，其實，像新輝騰這樣“內秀”的車型，它更多的實力，是需要你去發現。“簡于形，精于內”，或者“簡于形，精于心”來形容輝騰，或許能幫助你更深刻地理解新輝騰走簡約路線的內涵。外觀固然重要，但內部的強大才是不可匹敵的。做車如此，為人何嘗不是如此。這是深入接觸了新輝騰之后，我認識最深的點，要用兩個字來概括的話，我認為最合適的就是“簡約”。新輝騰的外觀固然“簡約”，但它的各項性能，它的堪稱整個頂級豪華車型中最為高雅、舒適及品味的內飾，則讓我們見識了新輝騰內心的強大。
　　事實上，在和同事拍片的這幾天時間里，更多的時間，我是喜歡呆在新輝騰后排的那兩個可十向調節的獨立座椅上，在4區空調締造的完美舒適的私享空間里，靜靜地聆聽丹拿音響里傳出的天籟之音。各種高尖端的電子輔助系統，通通與我無關，把它們留給駕駛員吧，我現在只希望像個“貴族”一樣的享