城市地下商圈發展現狀及對比—以日本大阪與中國西安為例

魏海燕（西安翻譯學院　西安　710105）

城市地下商圈發展現狀及對比—以日本大阪與中國西安為例

魏海燕
（西安翻譯學院西安710105）

地鐵以其強大的運力帶動城市發展，帶來大量客流的同時又提供了無限商機。在發展地鐵建設的同時，地下商圈的建設也變得尤為重要。本文對比了中國西安與日本大阪地下商業街區的建設情況及發展現狀，分析了地鐵線路建設與地下商業圈形成之間的關系，歸納了影響地鐵商圈建設的主要因素。

地鐵建設商圈規劃地下街

引言

在開發地鐵線路的同時，若能結合沿線站點及商業街區的分布情況，進行合理有效的開發利用，便能形成以地鐵運營線路為主線的地下商業街區。陜西西安作為西部發展的核心城市，其地鐵建設仍處于初級階段。在地鐵建設的初級階段，合理有效地制定規劃，不僅能夠在建設地鐵的同時有效發揮其經濟帶動作用，同時對未來地下街區及商圈建設也有了決定性的幫助。在合理開發地鐵的同時打造與其對應的地下商業街區，從而完成地鐵商圈建設也是西安市地鐵建設的重要目標之一。那么如何建設才能做到地鐵與商業街的有效結合，成為當前急需解決的問題。

大阪地下商圈建設及發展概況

于路面行走人數比例，這一點充分證明日本地下街區建設的普及程度。

本文中所涉及的大阪地下商圈這一概念，是指在大阪市地下鐵路沿線形成的地下商業街區，也就是人們俗稱的“地下街”。大阪擁有全日本第一條地下街區—難波地下街（1957年建成），隨著難波地下街區的建成運營，大阪迎來了地下街建設的高峰。在之后的十多年中，大阪先后建成了梅田地下中心（1963年）、阿部野橋地下中心（1968年）、彩虹街（1970年）等安全便捷、設計新穎的大型地下街區。經過幾十年的不斷改建、擴建，如今大阪擁有以whity梅田、coms花園、難波walk、難波城（namba）、阿部地下街為主的眾多地下街區。以上提到的五個大型地下街區均歸屬大阪地下街股份有限公司。大阪地下街股份有限公司是由大阪市、南海電氣鐵道有限公司、高島屋、阪急阪神百貨店等多家公司共同經營的特殊股份有限公司。其資金來源半數以上由大阪市政府提供，像這樣的經營模式在日本被稱為第三經營部門。第三經營部門是指國家或地方團體（第一經營部門）與民營企業（第二經營部門）共同出資設立的法人，進行經營活動的企業。在日本以這種方式經營的企業，其法人的設立相對容易，經營方式多采用靈活多樣的股份有限公司模式，第三經營部門多以這種半官半民的形態出現。

大阪地下街股份有限公司經營的大型地下街區共有5個（見表1），總占地面積達94137m2，總營業面積40748m2，店鋪總數達594家。除傳統的地下商業街的經營外，大阪地下街股份有限公司還經營停車場、彩票投注站及承攬地鐵站內廣告業務等附屬產業。大阪地下街股份有限公司之所以能夠成功經營大阪市地鐵沿線的多個地下街區，且取得如此龐大的規模，與它成功的經營模式、規劃發展、建設要素有著密不可分的關系。

（一）大阪地下商圈經營管理模式

1.經營主體及資金來源。作為第三部門經營主體，大阪地下街區建設的主要資金來源是大阪市政府，在政府出資之余由百貨公司、民營鐵路公司等多家公司共同出資建設、共同經營。這種政府參與投資建設，多部門共同經營的模式，不僅為地下街區建設初期提供了良好的資金保障，而且為經營主體帶了很大的主觀能動性。此外，多部門共同經營的模式不僅能夠在經營遇到問題時相互提醒、互助互利，更能在開展經營管理活動時互相監管。

2.管理模式。大阪地下街股份有限公司5條地下街區，盡管經營的門類基本相同，但每個地下街都有其獨特的風格。雖然是分散經營，但在地下街區建設形式、經營理念、管理方針等方面非常一致。

表1　大阪地下街股份有限公司經營的大型地下街

（二）大阪地下商圈建設成功的原因

1.合理的開發模式。通過對大阪現有地下街區建筑分布情況的調查統計，發現已建成的地下商圈，均以地鐵出口為中心，結合現有地下空間及地上建筑，進行了多功能、立體性的開發建設。這種開發模式將已建成的地下、地上資源有機結合，通過立體的規劃，逐漸形成了綜合交通換乘、購物、娛樂、休閑甚至商務活動等多種功能為一體的多層次、立體地下商業街區。

2.以人為本的設計理念。大阪地下街以為乘客提供安全、舒適、放心的地下

大阪作為日本的第二大城市，其無論在人口還是經濟發展方面都在日本位居前列。從大阪地下商圈運營情況的調查中可以發現，大阪市內同一地區、同一時段，地上和地下人員流動情況有著明顯差異。相同時間段內，地下行走人數比例遠遠高購物街區作為自己的理念，在設計上處處體現出以人為本。在大阪不同的地下街區有著不同特色主題。例如：阿部地下街就以星空、河岸為主題，設計了大型地下噴泉及透明的半圓形屋頂，以此為顧客提供舒適的地下購物空間。Coms花園地下街則以地下花園為主題，將與地上百貨商場銜接的區域設計為下沉式的半地下花園，并種植鮮花及四季常青的植物，以彌補地下空間綠化率低的情況。日均利用人數達40萬人的whity梅田地下街因獨具創新的白色路面而得名，在建筑設計上有大型的音樂噴泉廣場，利用光源技術，將噴泉廣場設計成集聲光電為一體的大型地下廣場。無論哪種設計都在突破地下空間局限性上做出了很大嘗試，這樣的地下街區設計，使顧客身處地下也能感受到地上的自然風景及時空變化，形成地面地下相呼應的立體街區。

3.配套齊全的公共設施。不僅設計新穎，大阪地下街區的公共配套設施也非常齊全。每個地下街區都設有顧客服務咨詢臺、緊急避難所、公共電話亭、銀行取款設備等基礎設施。以whity梅田地下街為例，僅公共衛生間就有9間，其中女性專用衛生間1個。此外，街區設有連接地上地下及直通地面一層的箱式直梯40部，連接地上地上下及通往一層的手扶電梯18部。公共電話亭8處，ATM取款機4臺，這些公共設施分布在整個地下街區的各個角落。

4.完善的防災配套體系。大阪地下街以打造安全的地下街區為目標，分別針對發生火災、煤氣泄漏、停電、水災、地震等災害情況設置了不同的安全措施。例如針對發生火情，地下街覆蓋范圍內均安置了自動感應報警器，一旦發生火災報警器會自動報警，并通過感應灑水滅火設備滅火，與其配套的排煙設備也會自動排煙。地下街區還設有防火卷閘門，當發生火災時，防火門會關閉，這樣能夠將火情控制在最小范圍內。針對煤氣泄漏每個店鋪都安裝燃氣報警器，并在總控室安裝燃氣報警系統。一旦發生燃氣泄漏，即使商戶沒能及時發現，總控制室也會在第一時間發出報警信號。

西安市地下商圈建設及發展概況

（一）北大街地下商圈的建設

隨著地鐵一、二號線的相繼開通運營，西安市地下商圈的建設也進入了實際操作階段。地鐵的交匯往往會帶來高密度的人流量，從而增加更多的商機，即在兩條地鐵線路的交匯處，會形成所謂的“金十字”經濟區域。地鐵一號線和二號線的交匯點為北大街。早在二號線剛剛開通之際，就已經開始運作北大街的地下商圈規劃，在地鐵C口便民廣場的落成，匯聚了一系列便民生活配套門店，接著是Subway、手機賣場、自選超市等商鋪入駐，促使北大街地下商圈越來越成熟。

北大街地下商圈雖已初具規模，但并不能稱之為健全的地下商業綜合體。無論從規模上、形式上都無法與大阪的地下街區相比較。但處在地鐵建設初級階段的西安，能夠引入先進的地下商圈概念，并以此為目標進行大膽嘗試，標志著西安地下商業街區建設正在穩步發展。

（二）賽格國際購物中心地下商圈

賽格國際購物中心位于西安市長安路與小寨路交匯處，小寨十字口東北角。是一座地上七層、地下兩層的大型商業購物中心。總面積達20萬平米，是集購物、休閑、商務、社交、餐飲、娛樂為一體的都會型購物中心，是目前我國西部地區最大的商業項目之一。與貫穿西安市南北向的地鐵二號線小寨站無縫銜接。地鐵二號線小寨站D出口可以直接通往賽格國際購物中心B2層。在對地鐵二號線小寨站乘客的問卷調查中發現，選擇D口進入賽格購物中心的乘客，站總客流的45%。賽格國際購物中心B2層與地鐵2號線D出口無縫銜接，被定義為地鐵潮店，擁有600多家店鋪，涵蓋多個行業種類，其中多以生活配套、輕餐飲及格子鋪為主。為了吸引人流，賽格國際購物中心在地鐵通道與商場的銜接方面進行了比較合理的設計，在B1層和B2層均設置了與地鐵出口直接連通的通道，且開口面積較大。地鐵連接口的品牌設置也選取了比較符合潮流和具有便利性的零售配套、品牌甜點飲品等店鋪，對于小寨商圈以年輕顧客為主的消費群體具有一定的吸引力。

賽格購物中心地下街的形成，正是地下商圈與地上建筑有機銜接的一個良好體現。隨著2016年西安地鐵三號線的開通，會為賽格購物中心地下商圈帶來更大的商機，從而更好帶動小寨商圈的經濟發展。

結論與建議

通過對日本大阪地下商圈建設的調查，對比西安市地下商圈建設，本文總結建議如下：首先，有效、合理利用客流。西安地鐵一、二號線的日均客流量達到了90萬人次，巨大的人流必然會為地下商圈的發展帶來商機。如何利用好這些客流成為需要認真探討的關鍵問題。如此密集的人流量雖不會全部進入地下商鋪消費，但通過合理利用及引導，隨機消費的人群必定會增加。其次，地下街商鋪經營范圍多樣化。日本的地下街區從規劃之初，到不斷創新的日常經營，均是以不同層次、不同類型的消費群體為對象。與此相對，西安初步形成的地下商業圈則多以年輕消費者為主要受眾群體。通過對地下商圈經營類型及結構的不斷完善，使消費群體從單一的以年輕人為主，轉變為多層次不同年齡層。應擴大適應和習慣地鐵交通及消費的年齡層，使地鐵消費群體進一步壯大，隨之而來會為地下街區建設帶來更大的商機。最后，加強設計的合理性，完善整體規劃，擴大地下商圈建設的規模。西安地下商業街區建設缺乏合理的整體規劃，地鐵線路與沿線商業體之間的互動并不明顯。在地下街區設計方面，多以商業體為中心展開，地鐵與商業體之間運營并未融合。借鑒大阪地下商圈建設的成功經驗，在將地上商業體與地下街區經營相融合的基礎上，融入更多新穎的、以人為本的設計理念，不僅能夠提高對進出站乘客的視覺刺激，還能進一步激發人們的消費意愿。舒適、便捷、設施完備的地下商圈未來會成為人們消費的一種新型模式。

1.王懷明.日本大阪的城市交通管理［J］.綜合運輸，2001（1）

2.李霞飛.大阪商業街的經營與管理［J］.海外商場，2003（7）

3.劉志.國外城市軌道交通經濟研究簡要回顧［J］.城市交通，2009，7（2）

4.林耿，張小英，馬揚艷.廣州市地鐵開發對沿線商業業態空間的影響［J］.地理科學進展，2008（6）

5.畢斗斗，方遠平.國際大都市地鐵沿線的商業開發的經驗及啟示［J］.特區經濟，2009（7）

6.艾永前，黃艷.談西安地鐵商業空間的利用與開發［J］.商業時代，2009（4）

7.方向陽，陳忠暖.地鐵商業開發規劃探析［J］.百家論壇，2004（4）

8.劉皆誼.日本地下街的崛起與發展經驗探討［J］.國際城市規劃，2007（6）

9.陳光明，中崗義介，苗冠峰.日本城市的地下街［J］.北京工業大學學報，1995（2）

西安市2015年度社會科學規劃基金項目，項目編號：15J154，項目負責人：魏海燕

F713

A