柴油機機體常見損傷的檢修

楊崇飛

摘要：柴油機機體常見損傷有機體變形、裂紋和螺紋孔的損壞等，這些損傷會直接影響發動機的使用。本文對柴油機機體常見損傷的原因進行了分析，對損傷的外在表現、檢驗方法、修理方法進行了介紹，可操作性強。

關鍵詞：柴油機；機體；損傷；檢修

中圖分類號：V26211 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.046

機體是柴油機最重要的部件，也是最重要的基礎零件，柴油機上所有零件、附件都直接或間接地裝在它上面。機體內布置有冷卻水道、潤滑油道和其它孔道，還有用于固定其它零件、附件的螺紋孔。在發動機工作時，機體要承受各種內、外載荷的作用力。因此，機體故障損傷也是避免不了的。它的故障或缺陷會直接影響發動機的使用，其中最常見的損傷是機體變形、裂紋和螺紋孔的損壞。

1 機體裂紋

機體損傷的外在表現：機體壁滲水，冷卻水消耗量大，或水流入油底殼，使機油變質、變稀。

1.1 發生原因

（1）機體過熱，驟加冷卻水。（2）水垢太厚，散熱不良，受熱不均，造成局部應力過大。（3）冬天未放冷卻水，凍裂機體。（4）柴油機發生飛車、傾翻事故而撞破。

1.2 檢驗方法

（1）明顯的裂紋可憑肉眼直接觀察。

（2）細小可疑裂紋，將少量煤油倒入可疑處，待煤油充分滲入約10 min后擦干表面，撤上粉筆粉。如有裂紋，滲入到裂紋處的煤油會潤濕白粉，顯露出一條黑色痕跡。

（3）用水壓試驗機或氣壓機（自來水或氣泵）做加壓試驗，來查找機體上有無裂紋。用氣體做壓力試驗時，應在機體進水管與充氣管連接處，安裝單向閥門以防水、氣倒流。

1.3 修理方法

機體裂紋的修理，應根據裂紋的深度、大小、部位和本單位的修理手段及具體條件而定。通常可采取焊、鑲、鉚、膠補等方法。一般裂紋常用的修理方法是膠補，膠補工藝簡便、靈活、可靠和經濟。如果裂紋發生在機體不重要的部位，如在機體的兩側面有不長的裂紋，可用焊補的辦法進行修復。焊補時先在裂紋盡頭鉆一小孔，然后沿裂紋用鑄鐵焊條進行焊補，這樣焊后的機體不會再沿裂紋繼續開裂。如果裂紋發生在上平面或者前后兩端面，一般不能用焊補修復，應更換新機體。

經修復過的機體要做壓力試驗，以免重裝后發生漏油、漏水現象。壓力試驗分為油壓和水壓試驗。對油道進行壓力試驗時，要求在0.3 MPa的壓力下，3 min內不得漏油。對水道進行壓力試驗時，要求在0.4 MPa的壓力下，3 min內不得漏水。

2 平面翹曲

機體與缸蓋結合面不平，高壓氣體泄漏，結合面冒水泡，或水進入氣缸，排氣冒白煙，氣缸墊易沖毀。

2.1 發生原因

（1）安裝氣缸蓋時，未按規定力矩擰緊氣缸蓋螺母（過松或過緊，或松緊不一）。（2）柴油機缺水或經常超負荷作業，使機體長期處于過熱狀態而發生變形。（3）鑄件時效處理不充分，容易變形。

2.2 檢驗方法

（1）拆出缸套、缸蓋螺栓，用檢驗平尺貼緊平面移動，觀察縫隙亮光或用塞尺測量。塞尺能插入的厚度，就是該機體平面的翹曲變形量，即平面的平面度。機體主要平面平面度見表1。平面度超過允許值時，應進行修理。

（2）平臺著色法。將小平臺或標準缸蓋涂抹紅丹油，再與機體上平面相磨，檢查接觸印痕，從而判斷平面的平面度大小。用著色法檢查機體的平面時要求著色點應均勻分布，且接觸面積應占總面積的80%以上，否則應修刮平面。

2.3 修理方法

當平面的平面度超過0.15 mm/m時，應用平臺著色拖研，根據著色情況進行人工修刮，要求每平方厘米面積上有2～3個著色點為合格。也可在磨床上磨平。

注：在柴油機修理中，若沒有平臺，不能以氣缸蓋平面代替平臺，在機體上平面涂上氣門研磨砂進行對磨修理，因為用這種方法進行修理時，初看起來兩結合平面都磨得光亮，以為是磨平了，實際上氣缸蓋平面常磨成中間向里凹，機體平面則中間向外凸，這樣不但不能保證不漏氣和不漏水，更重要的是破壞了機體上平面的平面度。

3 螺紋孔損壞的檢修方法

氣缸蓋等附件安裝不緊或不能安裝。柴油機工作時造成漏氣、漏水、漏油，燒壞氣缸蓋襯墊。

3.1 產生原因

螺紋孔的損壞多數是由于裝配不當造成的。如螺栓孔裝配時未清理干凈，存有油污或水，當發動機工作時由于升溫，螺栓孔中的油或水引起膨脹，嚴重時會使螺栓跳動，造成螺扣龜裂。

3.2 檢查方法

扭轉螺栓會感覺難以擰緊，有松動感。若螺紋有2牙以上的損傷、全部螺紋有毛刺、螺紋旋入后松動量過大或者螺栓不能按規定的力矩旋緊時，應對螺孔螺紋進行修理。

3.3 修理方法

（1）將螺孔直徑加大后，旋入加大的螺塞，再在螺塞上鉆孔攻螺紋，還用原來的螺栓。

（2）重要的氣缸蓋螺栓常采用雙頭螺柱，一般兩端的螺紋規格是不同的。上端一般采用細牙螺紋，下端卻采用加大的螺紋與機體螺紋孔過盈配合。所以在柴油機修理中，不必要時請不要隨便拆卸氣缸蓋螺栓，以防拆卸次數過多將機體螺紋孔損傷。