柴油機噴油器常見故障分析

如克艷木·伊斯馬伊力

摘要：柴油機噴油器使用時間長了，會出現(xiàn)噴油器針閥升程增大，噴油器噴油壓力過高或過低，噴油器回油管回油過多和針閥卡住等故障，影響柴油機的正常工作。通過對這些故障進行分析，提高駕駛員的專業(yè)知識。

關(guān)鍵詞：柴油機；噴油器；故障分析

中圖分類號：S218.5 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.028

柴油機上噴油器的功用是將噴油泵送來的高壓柴油以一定的噴射壓力、噴注數(shù)量和角度，以霧狀油束噴入燃燒室，促使燃油與壓縮空氣良好地混合，以達(dá)到較完善的燃燒。

噴油器及其針閥偶件是柴油機燃油系的關(guān)鍵部件之一，又是易損件。在柴油機燃油系三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用壽命也最短。噴油器使用過久，會出現(xiàn)以下情況：噴油器針閥升程增大，改變了噴油規(guī)律，使柴油機燃燒惡化；噴油器噴油壓力過高或過低，造成柴油機各缸工作不均勻，功率下降；以及噴油器回油管回油過多和針閥卡住等，影響柴油機的正常工作，使噴油壓力降低，霧化不良，漏油、滴油，使柴油機不能很好的工作。

1 針閥卡住

針閥是噴油器上重要偶件，由針閥和針閥體組成，為一高精度偶件，成對研磨，不能互換。針閥體外圓上部有支承臺肩。裝配時噴油器帽通過支承臺肩將針閥體上端面與噴油器體下端面嚴(yán)密壓緊。針閥頭部有兩個錐面和一個倒錐體形柱銷。倒錐體柱銷插入針閥體的噴孔中，形成一個倒錐體環(huán)形縫隙，當(dāng)針閥升起噴油時，可形成正錐體霧狀油束。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，則噴油嘴噴出的柴油不能霧化，造成不完全燃燒，同時還會有冒黑煙現(xiàn)象發(fā)生。此外，未燃燒的柴油還會沖刷氣缸壁，稀釋機油，加速活塞環(huán)及氣缸套的磨損。如果針閥在關(guān)閉狀態(tài)時卡住，則會在燃燒系統(tǒng)中產(chǎn)生高壓敲擊聲，甚至損壞噴油泵柱塞。

針閥卡住的可能原因有5點：①噴油器安裝不當(dāng)，導(dǎo)致噴油嘴局部溫度過高而燒壞。②噴油器沒有定期保養(yǎng)和調(diào)整噴油壓力。③柴油中含有雜質(zhì)或過多的水分。④噴油嘴針閥錐面密封不嚴(yán)，滲漏到噴油嘴端面的柴油燃燒時導(dǎo)致噴油嘴燒壞。⑤柴油機的工作溫度過高。

2 噴油器針閥升程增大

噴油器噴油時，針閥由關(guān)閉位置所能升起的距離，即稱之為升程。噴油器針閥升程、噴油壓力及針閥與閥座的環(huán)形間隙決定了噴油量的多少。為了保證精確的噴油量及霧化質(zhì)量，針閥升程必須是準(zhǔn)確的。如果針閥升程增大，針閥與座面間流通截面增大，流量增大，而且針閥由最高位到斷油位置（落座）所需時間增長，噴油延續(xù)時間增加，則改變了正常的噴油規(guī)律。這會造成柴油機燃燒過程惡化，熱負(fù)荷增大，功率下降，耗油增加，除此還會引起噴油器過熱積碳和加劇密封錐面的磨損。

噴油器工作時，噴油器體下端面在針閥臺肩端面的長期撞擊磨損下，其撞擊部位會出現(xiàn)凹陷；而對于針閥升程可調(diào)的噴油器（如4146型柴油機的噴油器），也可能是由于調(diào)整不當(dāng)引起升程增大。由于維修人員不注意，甚至不了解針閥升程的改變，會對柴油機的工作造成影響，所以維修時往往忽略對噴油器體下端面磨損的檢查，以致針閥升程過大而影響發(fā)動機的正常工作，嚴(yán)重時導(dǎo)致功率下降。

3 噴油器噴油壓力過高或過低

噴油器開始噴油時的壓力叫噴油壓力，由轉(zhuǎn)動調(diào)壓螺釘改變調(diào)壓彈簧預(yù)緊力來調(diào)節(jié)。為保證燃燒過程的正常進行，各種柴油機噴油器的噴油壓力都有一定標(biāo)準(zhǔn)，在各機說明書中都有明確規(guī)定，不應(yīng)隨便調(diào)整得過高或過低。噴油器噴油壓力過高或過低都將造成柴油機各缸工作不均勻、功率下降，甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調(diào)整過低，將使得噴油的霧化情況大大變壞，容易發(fā)生滴油現(xiàn)象；同時還會使噴油始點提前，終點遲后，噴油延續(xù)時間有所增長，噴油量增大，不易啟動。噴油壓力調(diào)整過高也不好，造成發(fā)動機在工作時產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，柴油泄漏損失增加，噴油量減少，噴油延續(xù)時間縮短，噴油速率增大，導(dǎo)致柴油機工作粗暴，有時還會把高壓油管脹裂。由此可見，噴油壓力過高或過低，不僅會導(dǎo)致柴油機功率下降，增大燃油消耗率，而且對柴油機工作的可靠性和使用壽命也有一定影響。

噴油器噴油壓力的調(diào)整一定要按規(guī)定進行。在柱塞偶件和針閥偶件技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，可將噴油壓力調(diào)到規(guī)定值的上限，而在偶件磨損較重的情況下，應(yīng)調(diào)至規(guī)定值的下限。一般情況下不允許隨意改變噴油壓力。

4 噴油器回油管回油過多

噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內(nèi)，并經(jīng)回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用），因此，回油管有少量回油是正常現(xiàn)象。但若回油量過多，應(yīng)當(dāng)查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴(yán)密，導(dǎo)致部分柴油由針閥體上部的環(huán)形油槽直接漏入噴油器體空腔內(nèi)；也可能是針閥與針閥體導(dǎo)向面磨損嚴(yán)重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。

一旦發(fā)現(xiàn)回油過多，應(yīng)立即修復(fù)或更換有關(guān)零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內(nèi)油壓升高，油針升起時阻力增加，而導(dǎo)致噴油壓力過高。正常的噴油規(guī)律破壞，使柴油機工作不穩(wěn)定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損。