郵輪經濟的輻射效應

張配豪+曹婕

郵輪旅游的火熱帶動了相關產業的發展。上接制造業，下銜消費服務業，龐大的產業鏈條，強大的拉動能力和吸附能力使其成為帶動城市經濟的增長點。

郵輪旅游很火，無論在剛結束的暑期游還是即將啟動的國慶假期中，都聚集了超高人氣。我國已經進入郵輪經濟的爆發期，從2006年起步至今一直保持著高速增長。經過十幾年的醞釀，中國郵輪消費和郵輪產業進入了爆發階段，過去五年中國郵輪旅游每年有45%以上的增長。

業內人士預計，在《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》等政策的積極推動下，從今年開始我國將進入郵輪經濟發展的黃金十年，未來郵輪產業每年有望拉動千億以上的經濟增長規模。

新經濟增長點

近年來，郵輪旅游在中國發展很快。隨著中國居民可支配收入穩步增長，同時逐步進入老齡化社會，而郵輪的消費主體正是老年市場，郵輪旅游提供給中國老人一個安全可靠的旅游方式和健康的社交娛樂方式。郵輪旅游的火熱帶動了相關產業的發展。上接制造業，下銜消費服務業，龐大的產業鏈條，強大的拉動能力和吸附能力使其成為帶動城市經濟的增長點。

日前，記者從天津市政府召開的新聞發布會上獲悉，郵輪經濟將成為天津第三產業發展新的增長點。隨著經濟的發展，郵輪業已經成為第三產業中發展最活躍的產業之一。根據資料顯示，中國郵輪經濟自2006年開始，經過10年的發展歷程，從2006年全國港口接待郵輪115艘次，到2015年已經達到629艘次，增幅達447%，年均增長23.7%；港口母港郵輪也從25艘次增長到539艘次，增幅達2056%，年均增長46.8%；乘坐郵輪出境中國游客從2萬人增長至111.21萬人，增幅達5460.5%，年均增長65.2%。

天津港作為中國最大的人工海港、中國北方對外開放的門戶，同世界上180多個國家和地區的600多個港口有貿易往來。天津國際郵輪母港二期開發完成并投入使用，開發整合后，天津國際郵輪母港大型郵輪碼頭泊位增至4個，整體年接待能力達到92萬人次。

天津市旅游局副局長何智能在接受記者采訪時表示，在旅游局牽頭制定的《中國郵輪旅游發展實驗區建設三年行動方案》中，除了有郵輪旅游，還涉及到郵輪物流以及物質補充。此外，郵輪人才的培養及郵輪維修、建造等，還有岸上游以及郵輪母港周邊城區的旅游聯合帶動等均包括在其中。

天津郵輪旅游的發展是中國郵輪經濟的一個縮影。中國廣闊的旅游消費市場吸引了眾多國際郵輪公司進軍中國，中國郵輪市場進入高速發展期，國內各個港口城市都在積極布局郵輪經濟產業。全國已建成天津、上海、廈門、三亞4個國際郵輪母港，舟山、青島、大連、深圳、廣州、北海、海口、寧波、南京、煙臺、秦皇島等等城市均在加快碼頭建設。天津上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩預計，以每艘郵輪2000人（中型郵輪和大型郵輪的分界線）的載客量、每年50個航次計算，屆時中國市場對豪華郵輪的需求將至少達到100艘，拉動1000億以上的經濟規模。

母港建設成熱潮

伴隨著郵輪旅游的火熱也滋生出一些行業問題。有媒體指出：在當前的郵輪旅游中，國內游客出去得多，國外游客進來得少，而且大部分游客下船就被旅行社接走，對于港口所在區域經濟的帶動效應并不明顯，郵輪經濟成了尷尬的“過路經濟”。

對此，業內人士認為，想走出“過路經濟”的陰影，需要既留住“船”，更留住“人”。要實現這一點，關鍵就是打造郵輪母港。

一般郵輪碼頭分為母港、停靠港及航線節點港3種類型。由于母港具備多艘大型郵輪停靠的綜合設施，既是郵輪基地，也是郵輪公司設立地區或公司總部所在，不僅可以促進當地觀光旅游、酒店、餐廳、零售和交通等相關產業的發展，還能延長造船、修船、建港和食品采購供應等上下游產業鏈，因此其產生的經濟效益可達停靠港的10倍以上。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會的數據顯示，2015年中國有10個港口接待過郵輪，郵輪旅客出入境248萬人次，同比增長44%；乘坐母港郵輪出入境的中國游客222萬人次，同比增長50%。2015年，上海口岸出入境（港）國際郵輪688艘次，同比增長26.9%，成為全球第八大郵輪母港。而作為北方最大的郵輪母港，天津國際郵輪母港在2015年實現接待國際郵輪96艘次，進出港旅客42.7萬人次，分別同比大幅增長75%和92%。

去年4月，交通部發布《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，提出到2030年前，全國將形成2個至3個郵輪母港引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局，并提出在全國形成12個始發港。

有專家指出，建設郵輪母港是個大工程，需要交通、旅游、海關、檢驗檢疫、海事、邊防等多部門緊密合作，齊心協力打好組合拳。既要加強航道、泊位等的建設，讓萬噸郵輪進得來、停得穩；又要做好與飛機、鐵路等各種交通方式的接駁，有力輻射郵輪客源腹地，穩定客源；還要解決好郵輪物資的進出境和相關檢驗檢疫問題，保證郵輪“吃得好”；此外，還要提高游客出入境的通關速度，為游客提供更優質的服務。

“掘金”郵輪市場

現如今，世界各大郵輪公司把重點目標瞄向了亞太市場，尤其是中國市場。亞太地區郵輪的熱銷，以及對豪華，特別是大型甚至超大型豪華郵輪的需求，導致郵輪制造業重新進入到一個“黃金時期”。郵輪公司借助這個時期可以對已有郵輪進行“改朝換代”，整個行業呈現出欣欣向榮的景象。

自2011年以來，郵輪公司在中國的郵輪數量逐步增加，業績每年也以兩位數的速度增長。目前嘉年華通過旗下的歌詩達郵輪和公主號郵輪品牌在中國經營著4艘郵輪業務，2016年計劃新增2艘，2017年再增2艘。

當前“國際郵輪三巨頭”嘉年華、皇家加勒比、云頂香港把持著中國市場95%以上的份額，渤海輪渡等國內企業雖然已切入郵輪運營環節，但大多處于單體郵輪運營階段。不過中國本土企業正在積極采取行動。

2013年年初，海航旗下郵輪“海娜號”從三亞起航，一舉打破了國際郵輪巨頭對國內郵輪市場的壟斷。上市公司方面，2014年3月，渤海輪渡從歌詩達購入“旅行者號”，后更名為“中華泰山號”，并于同年8月從煙臺首航。2014年9月，攜程從精致郵輪公司買下“精致世紀號”和“精致水晶號”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”。2015年8月20日，中國船舶與中國投資有限責任公司合資設立郵輪投資公司，致力于國產豪華郵輪的設計建造，并組建郵輪產業投資“國家隊”。國產豪華郵輪有望在兩年內下水。

但也有業內人士表示，中資企業建造郵輪面臨很大挑戰。由于整個郵輪建造工程巨大，船廠必須有極完善及優越的系統配合和統籌，需要幾千名具豐富經驗的優秀工程師、技術人員和工作人員參與，而涉及的供貨商、承辦商亦超過800間。通常一艘郵輪由設計、規劃到建成需時3年，如郵輪延遲交付或不符合規格，罰款亦非常龐大。

另外，隨著郵輪經濟產業規模的不斷壯大，業內人士開始為行業監管問題擔憂。“郵輪產業到目前為止還沒有一個主管部門，現在全國都面臨這個問題。”天津郵輪游艇協會會長李培生對記者說，“沒有明確郵輪游艇這個產業在全國歸哪個國家部委管。在天津也是這樣，沒有明確究竟是誰管理。因此，這一塊在推進郵輪產業發展上有一定難度。”