不完全信息下危險品瞞報問題的進(jìn)化博弈研究

王紅權(quán)，張　娜

（石河子大學(xué)商學(xué)院，新疆五家渠831300）

不完全信息下危險品瞞報問題的進(jìn)化博弈研究

王紅權(quán)，張娜

（石河子大學(xué)商學(xué)院，新疆五家渠831300）

在不完全信息條件下，通過構(gòu)建危險品瞞報進(jìn)化博弈論模型來分析第三單位物流在承運過程中出現(xiàn)的危險品瞞報現(xiàn)象的利益博弈關(guān)系。得出在第三單位物流承運過程中，影響承運單位是否瞞報的因素主要是瞞報與不瞞報兩者的費用支出之間的關(guān)系。在這種關(guān)系下，承運單位要權(quán)衡兩者的支出費用，進(jìn)而才能傾向于選擇是否瞞報，另一個因素就是監(jiān)察部門的調(diào)查力度，也是一個重要因素。就監(jiān)察部門來說，要想遏制事故瞞報的發(fā)生，其主要是要降低調(diào)查事故的費用成本，并提高瞞報相應(yīng)的罰款力度，才能使承運單位主動的上報事故，而不是傾向于隱瞞。

不完全信息；危險品運輸；瞞報問題；進(jìn)化博弈模型

D631.44

A

一、引言

隨著海外貿(mào)易的發(fā)展以及海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出。海運集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展得到較快的發(fā)展。然而隨之衍生出來的危險品瞞報運輸問題成為影響海上集裝箱運輸安全的重要因素。近年來，我國危險品瞞報問題出現(xiàn)多發(fā)性，高危性以及重復(fù)性的特征。2013年1-6月，寧波海事局共查處危險品瞞報謊報案件24起，船舶瞞報案件5起，涉及煙花爆竹瞞報集裝箱3個。2015年8月，海南洋浦海事局工作人員在對一批外來集裝箱貨物進(jìn)行危險品抽查時，查獲裝有氫氧化鈉固體的集裝箱且總重量高達(dá)110噸，然而在這批貨物的申報名稱為鐵絲。2015年10月，北疆海事局連續(xù)查處船舶載運危險品瞞報事件，計130噸。危險品系氯酸鈣，在高溫下易放熱分解，并引起爆炸。2016年3月，青島海事局查出某國際物流公司在發(fā)往歐洲的貨物集裝箱中裝有發(fā)泡劑（偶氮二甲酰胺），發(fā)泡劑結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，易受熱分解出有毒氣體，如氮、一氧化碳和二氧化碳等氣體。然而物流公司只向海關(guān)做出申報，未按規(guī)定向海事部門進(jìn)行污染危害性貨物適運申報，屬于嚴(yán)重的危險品瞞報案件。并且，自2016年1月到3月，青島海事局共查處12起船載危險貨物瞞報案件，且涉及的危險品都為次氯酸鈣和偶氮二甲酰胺等多種高危危險貨物。針對危險品安全運輸問題，2011年國務(wù)院修訂出臺的《危險化學(xué)品安全管理條例》明確規(guī)定，通過道路運輸危險化學(xué)品的，托運人應(yīng)當(dāng)委托依法取得危險貨物道路運輸許可的企業(yè)承運；通過道路運輸危險化學(xué)品的，應(yīng)當(dāng)按照運輸車輛的核定載質(zhì)量裝載危險化學(xué)品，不得超載；托運人托運危險化學(xué)品，還應(yīng)當(dāng)向承運人說明運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況；托運人不得在托運的普通貨物中夾帶危險化學(xué)品，不得將危險化學(xué)品匿報或者謊報為普通貨物托運。在不完全信息條件下危險品瞞報問題的解決十分困難。

國內(nèi)有關(guān)學(xué)者對此也進(jìn)行了相關(guān)研究：施濱峰（2007）通過分析危險品瞞報的危害性及其影響因素，認(rèn)為海上運輸過程中的運輸雙單位的責(zé)任分配制度是對危險品瞞報規(guī)制的關(guān)鍵，提出應(yīng)該實行托運人與承運人共同承擔(dān)相關(guān)瞞報責(zé)任。并提出構(gòu)建危險品物流的等記和備案制度，并且適當(dāng)提高承運單位在危險品運輸中的義務(wù)、限制承運單位拒絕載運危貨權(quán)等五項立法建議。［1］韓金發(fā)（2011）通過分析集裝箱危險品瞞報漏報的鴕鳥現(xiàn)象，認(rèn)為危險品瞞報的鴕鳥現(xiàn)象存在的主要原因是承租單位或者托運單位為避免危險品運輸帶來的高額費用，通過瞞報或者漏報來獲取額外收入。并在這一理論上分析現(xiàn)象出現(xiàn)的原因和提出一些應(yīng)對措施。［2］馬穎培（2014）在危險品航空運輸安全策略分析中提出危險品航空運輸過程中存在危險品瞞報現(xiàn)象頻發(fā)、貨物承運人素質(zhì)較低、違規(guī)操作現(xiàn)象明顯等問題。企業(yè)要提高防范危險品事故的能力，提高運輸人員的法律知識的職業(yè)素養(yǎng)，降低危險品瞞報事件的發(fā)生頻率。［3］尹杰（2015）在如何防范內(nèi)貿(mào)危險品箱謊報問題的探討中提出減少成本，追求利潤；專業(yè)知識不足，審核不嚴(yán)；簡化手續(xù)，避免麻煩等是造成內(nèi)貿(mào)集裝箱瞞報問題的主要原因并進(jìn)一步提出建議。［4］

國內(nèi)關(guān)于危險品瞞報問題的研究具有一定成果，為本文的理論研究提供了支持，但是由于目前國內(nèi)關(guān)于此問題的研究大都是對問題的定性分析和研究，缺乏量化分析。而在其他領(lǐng)域的事故瞞報問題的研究上主要以博弈論，系統(tǒng)動力學(xué)，三角形理論以及期望效用理論［5-10］等單位法為手段進(jìn)行問題的分析。因此本文在不完全信息條件下，通過構(gòu)建危險品瞞報進(jìn)化博弈論模型來分析出現(xiàn)危險品瞞報現(xiàn)象的利益博弈關(guān)系。

二、建立危險品瞞報進(jìn)化博弈論模型

（一）指標(biāo)假設(shè)及支付矩陣

假設(shè)1：參與人假設(shè)

有兩個居中的參與者，分別是承運單位A和政府監(jiān)察部門B，且假設(shè)都是在有限理性條件下，不存在金錢賄賂或人情關(guān)系等其他關(guān)系行為。

假設(shè)2：參與人的策略集合假設(shè)

對于局中的兩個參與者，承運單位A為了維護(hù)其利益、聲譽等單位面的策略集合S1=｛瞞報事故，不瞞報事故｝。

而政府監(jiān)察部門需要根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行執(zhí)法，其策略集合S2=｛危險品檢查，不進(jìn)行危險品檢查｝。

假設(shè)3：指標(biāo)假設(shè)

對兩者博弈之間的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行假設(shè)：承運單位正常運輸獲利為r，檢查部門進(jìn)行危險品檢查的成本為S，因此不進(jìn)行調(diào)查收益即節(jié)省的危險品檢查的成本S。承運單位瞞報危險品的支付為P，不瞞報危險品的支付為Z，如果瞞報被監(jiān)察部門調(diào)查后罰款為D，在以上幾點假設(shè)的基礎(chǔ)上，很明顯該純戰(zhàn)略組合不存在納什均衡。

（二）期望贏得及動態(tài)進(jìn)化分析

進(jìn)化博弈的過程是局中人根據(jù)局勢反復(fù)進(jìn)行博弈，而且都是尋求更優(yōu)的策略，但策略調(diào)整過程僅限于某一單位內(nèi)部，所以應(yīng)分別對兩個局中人進(jìn)行動態(tài)進(jìn)化及穩(wěn)定策略分析，以上假設(shè)已經(jīng)說明的贏得矩陣不存在納什均衡，所以只能通過混合策略來解決。假設(shè)承運單位不瞞報危險品的概率為x，則瞞報危險品的概率為（1-x）。同理，監(jiān)察部門檢查危險品的概率為y，則不檢查危險品的概率為1-y。因此可以得到承運單位和監(jiān)察部門的支付矩陣如表1所示。

表1　承運單位和監(jiān)察部門支付矩陣

根據(jù)支付矩陣對兩者進(jìn)行分析，則有：

承運單位不瞞報的期望收益為：

承運單位瞞報的期望收益為：

根據(jù)以上兩式可得出承運單位的平均收益為：

綜上承運單位不瞞報的復(fù)制動態(tài)單位程為：

圖1　復(fù)制動態(tài)過程中x的變化趨勢

監(jiān)察部門檢查的期望收益為：監(jiān)察部門不檢查的期望收益為：監(jiān)察部門檢查的平均收益為：

綜上，監(jiān)察部門選擇檢查策略的復(fù)制動態(tài)單位程為：

因此，結(jié)合式（4）和（8）可得出由這兩個博弈單位程構(gòu)成的進(jìn)化系統(tǒng)動態(tài)單位程

圖2　復(fù)制動態(tài)過程中y的變化趨勢

三、進(jìn)化博弈論模型穩(wěn)定策略分析

將圖1與圖2放入同一個坐標(biāo)系中就可以得到承運單位與監(jiān)察部門的進(jìn)化博弈動態(tài)過程和穩(wěn)定策略分析模型，如圖3所示。

圖3　承運單位與監(jiān)察部門的進(jìn)化博弈過程

根據(jù)所需要研究的問題，對該模型進(jìn)一步進(jìn)行分析，可得到如下的四種情況。

四、結(jié)論及對策

從上述的動態(tài)過程分析得出：影響承運單位是否瞞報的因素主要是瞞報與不瞞報兩者的費用支出之間的關(guān)系，承運單位要權(quán)衡兩者的支出費用，進(jìn)而才能傾向于選擇是否瞞報，另一個因素就是安監(jiān)部門的調(diào)查力度，也是一個重要因素。就安監(jiān)部門來說，要想遏制事故瞞報的發(fā)生，其主要是要降低調(diào)查事故的費用成本，并提高瞞報相應(yīng)的罰款力度，才能使承運單位主動的上報事故，而不是傾向于隱瞞。所以基于以上分析與結(jié)論，本文提出以下幾點建議。

第一，第三單位物流公司（承運單位）在負(fù)責(zé)承運的過程中要做到工作流程透明化，提高承運單位與托運單位的運輸信息共享程度。在此過程中要加大托運單位的事故責(zé)任，促進(jìn)托運單位對承運單位運輸過程的監(jiān)督，從而減少承運單位的僥幸心理，避免危險品瞞報問題的發(fā)生。

第二，監(jiān)察部門要更新監(jiān)管單位式，提高監(jiān)管水平。在滿足監(jiān)管任務(wù)有效實行的前提下，監(jiān)管部門可以聯(lián)合托運單位實現(xiàn)聯(lián)合監(jiān)管，里外互補，最大限度地降低監(jiān)管成本。

第三，加大對危險品瞞報承運單位的懲罰力度，實行階梯式懲罰單位式，按照危險品瞞報問題的嚴(yán)重性，選擇相應(yīng)等級的懲罰措施。對于嚴(yán)重違紀(jì)者，給予吊銷運輸資格。

［1］施濱峰.海上危險貨物運輸瞞報相關(guān)法律問題研究［D］.上海：華東政法大學(xué)，2007.

［2］韓金發(fā).淺談集裝箱危險品瞞報漏報排查中的鴕鳥現(xiàn)象及其對策［J］.中國水運，2011（12）：15-16.

［3］馬穎培.危險品航空運輸安全策略分析［J］.安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2014（3）：47-48.

［4］尹杰.防范內(nèi)貿(mào)危險品箱謊報問題的探討［J］.中國海事，2015（9）：46-48.

［5］ LIU Xin-jun，LIU Yong-li.Individual and private coal m ine accidents concealed expected utility theory analysis［J］.SAFETY IN COALM INES，2007，38（1）：72-74.

［6］肖興志.基于煤礦利益的安全規(guī)制路徑分析［J］.經(jīng)濟(jì)與管理研究，2006（7）：69-72.

［7］高璐.我國煤礦安全監(jiān)管模式研究［D］.大連：東北財經(jīng)大學(xué)，2010.

［8］戴莉.監(jiān)管悖論——從三角模型中透析“官煤一體化”［J］.中國行政管理，2006（9）：9-12.

［9］梁杰.官煤勾結(jié)瞞報謊報煤礦事故行為分析——基于博弈論分析視角［D］.武漢：華中科技大學(xué)，2008.

［10］王艷.建設(shè)工程承運事故應(yīng)急博弈分析［D］.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2009.

［責(zé)任編輯：方曉］

Research on Evolutionary Game under Incom p lete information of Dangerous Goods Concealed Problems

WANG Hongquan，ZHANG Na
（Xinjiang Business School of Shihezi University，Xinjiang Wujiaqu 831300，China）

Under the condition of incomplete information，the interests of the game to analyze the relationship between the third phenomena concealed dangerous goods logistics in the carrier appeared in the process of dangerous goods concealed by constructing evolutionary game theory model.The third unit of logistics carrier process，factors affecting the carriage units are concealed is not concealed and concealed relationship between the expense of both.In this relationship，the carrier unit to balance the cost of spending，this can tend to choose whether or not to cheat；Another factor is the watchdog to study dynamics，is also an important factor.The supervisory department，to curb the occurrence of accidents hidden，The key is to reduce the accident investigation cost，and increase the intensity of the corresponding fines concealed，in order tomake the carrier to report to the accident，rather than tend to conceal.

incomplete information；dangerous goods transportation；concealed problems；evolutionary gamemodel

1005-913X（2016）10-0006-03

2016-07-08

國家自然基金地區(qū)項目（71363064）；教育部人文社科青年項目（13YJC790198）；中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會課題計劃（2015CSLKT3-169）

王紅權(quán)（1994-），男，合肥人，本科學(xué)生，研究方向：區(qū)域物流管理；張娜（1983-），石家莊人，副教授，博士，研究方向：決策理論與方法。