試論漢代的“僦”

黃思霞

（江西師范大學，江西 南昌 330022）

試論漢代的“僦”

黃思霞

（江西師范大學，江西 南昌 330022）

漢代“僦”常通“就”，是為解決轉運物資問題而產生的一種商業租憑關系。“僦人”的地位西漢略高于普通的編戶齊民，東漢時成為車夫的代名詞。“就”的興起與發展對漢代解決勞動力、流民等問題上發揮了積極作用，“僦費”在一定程度上加重了農民的負擔。

漢代；“僦”；雇傭

“僦”是漢代雇傭運輸物資的一種稱謂，是政府與民間抑或民間與民間之間，為解決轉運物資問題而產生的一種商業租憑關系。以往，學界對漢代西北邊塞的“僦人”、“僦值”多有論述。但少有獵及漢代“僦”的作整體研究。因此，本文擬以傳統文獻、簡牘資料為研究中心，對漢代“僦”的興起和發展，“僦”的從業人員和酬勞，及其作用和影響等諸問題做些初步探討，盼方家賜正。

一、“僦”的興起和發展

何謂“僦”？ 許慎《說文解字》曰： “僦，賃也。從人、就，就亦聲。”服虔《風俗文》云： “雇車載曰僦。”《史記·平準書》道：“而天下賦輸須不償其僦費。”注引服虔曰：“雇載云僦， 言所輸物不足償其雇載之費也。”“僦”在漢簡中常通“就”，如《敦煌漢簡》：“入敦煌， 二年三月玉門轉一兩， 已入卅七石， 穬麥小石八石七斗五升少十一石七斗五升。元始二年正月丁已， 令史豐受就人敦煌安國里范仲”［1］。可見，在文獻、簡牘中，“僦”、“就”同義，為雇傭運輸的一種稱謂。

早在戰國時期“僦”就已經產生，《商君書·墾令》載：“令送糧無得取僦，無得反庸。”這里的“僦”應該是指為官府送糧的人所得的報酬。至兩漢，由于官府對各種物資的轉運，特別是軍需物資的運輸缺少足夠的勞動力，而從事“僦”這種帶有一定契約性質的雇傭運輸，便普遍存在于官府及民間的物資轉運之中。如《漢書·食貨志》載：“弘羊以諸官各自市相爭，物以故騰躍，而天下賦輸或不償其僦費”特別是西北邊塞地區，“僦”轉運物資的現象更加普遍，如《流沙墜簡》載：“出穈二斛， 元和四年八月五日， 僦人張季元， 付平望西部候長憲”［2］《居延漢簡》載：“僦輸居延盡二月”［3］等。

二、“僦人”的地位和酬勞

漢代從事“僦”工作的人通常被稱為“僦人”。《淮南子·氾論訓》曰：“今夫僦載者，救一車之任，極一牛之力，為軸之折也，有如轅軸其上以為造，不知軸轅之趣軸折也。”車，是“僦人”從事此職業的勞動工具。漢代“僦人”的地位不低于普通編戶齊民，一般人較難在官府中得到“僦”這個工作。如《史記·鄭當時列傳》載：“莊任人賓客為大農僦人”鄭當時為當時大農令，而舉任自己的賓客為“僦人”。邊塞地區不盡相同，邊郡地區有一支專門從事運輸業的戍卒， 稱“車父”， 或稱“車卒”。此外，還雇用“僦人”運輸，付給一定的報酬。僦人的來源大致有兩種情況：一是來自于民間車夫；二是戍卒短時間充僦取值。［4］

漢代“僦人”必須有車抑或其他的交通工具，《漢書·田延年傳》載：“大司農取民牛車三萬兩為僦”按照漢代社會的等級消費觀念，普通百姓是無法擁有一輛車或者一匹馬的。可見“僦人”社會地位比普通百姓略高，經濟條件也高于普通百姓。但隨著這種雇傭勞動的發展，“僦人”就不一定得擁有一輛車或一匹馬了，越來越多的大商人也開始從事“僦”的活動，他們雇傭破產的自耕農充當“僦人”，“僦人”就成了車夫的代名詞。

“僦人”的運費有兩種計算方法。一是按運輸的距離算費，如《九章算術·均輸》：“一車載二十五斛， 與僦一里一錢”。二是按運輸物資的多少而定，《孫子算經》載：“今有甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸九家共輸租，甲出三十五斛，乙出四十六斛，丙出五十七斛，丁出六十八斛，戊出七十九斛，己出八十斛，庚出一百斛，辛出二百一十斛，壬出三百二十五斛，凡九家，共輸租一千斛，僦運直折二百斛外。”運送“一千斛”的物資而收取“二百斛”的運費，基本上就是“五取一”了。“五取一”運費亦見于正史，如《后漢書·虞詡傳》載：“先是運道艱險，舟車不通，驢馬負載，僦五致一。”是否還存在其他的計算方法，受資料所限，不得而知。

三、“僦”的作用及影響

“僦”對漢代政府解決物資運輸，特別是在戰爭時期對邊境地區的軍需物質運輸方面發揮了很大作用，對漢代社會經濟產生了一定的影響。

其一，解決了漢代的一部分剩余勞動力問題，對穩定漢代社會發揮了重要作用。隨著封建專制統治的深入，地主制經濟的發展，使得一大批的自耕農瀕臨破產。一部分破產的自耕農就走上了從事“僦人”的道路。特別是邊郡地區，存在著大量的流民——“客”，有時候也會受雇充當僦人，獲取報酬，人數雖然不多，卻又是客觀存在的事實［6］。這就在某種程度上為漢代緩解了嚴重威脅政權的流民問題。

其二，對解決漢代軍事后勤中物資的運輸發揮了重要作用。歷代軍事后勤中的物資運輸一直備受重視，“僦”的出現就是為了解決戰國時期秦國的邊郡軍糧的運輸問題。到漢代，不只是軍糧，所有的軍需物資運輸，部分都由“僦人”承擔。河西漢簡有大量此類記錄，如《居延漢簡》：“居延平明里王放就人昌里漕陽車一輛粟大石廿五石……”［7］。

其三，在一定程度上加重了農民的負擔。漢代“僦人”報酬主要是由農民負擔，高昂的運輸費用往往使農民不堪重負。《鹽鐵論·錯幣》載：“良家以道次發僦運鹽、鐵，煩費，百姓病苦之。”《漢書·食貨志》曰：“弘羊以諸官各自市相爭，物以故騰躍，而天下賦輸或不償其僦費。”“僦費”或邊郡地區的“轉費”隨著時間的推移，慢慢就變成了算賦中的一種，最終落到農民的身上，一定程度上就加重了農民的負擔。

綜上所述，“僦”的盛行在很大程度上解決了漢代的物資轉運問題，特別是軍需物資的轉運。同時，“僦人”的酬勞“僦費”、“轉費”在一定程度上卻加重了農民的負擔。這種新型雇傭現象的出現，導致封建的人身依附關系逐漸放松，原來的依附農、佃農一部分慢慢可以轉變成從事“僦”的自由勞動者，對此后三國魏晉以后封建經濟關系的發展也產生了一定的影響。

［1］吳礽驤.敦煌漢簡釋文［M］.蘭州：甘肅人民出版社，1991.

［2］羅振玉、王國維.流沙墜簡［M］.上虞羅氏，重印校訂本，1934.

［3］甘肅省文物考古研究所等編.居延新簡［M］.北京：文物出版社，1990年.

［4］安忠義.漢簡中的雇傭勞動者［J］.魯東大學學報，2009，（5）.

［5］張家山二四七號漢墓竹簡整理小組.張簡山漢墓竹簡（二四七號墓）［M］.北京：文物出版社，2001.

［6］張俊民.從漢簡談漢代西北邊郡運輸的幾個問題［J］.中國社會經濟史研究，1996，（3）.

［7］中國社會科學院考古研究所.居延漢簡甲乙編［M］.北京：中華書局，1980.

C913.2

A

1671-864X（2016）10-0058-01

黃思霞（1986—），女，漢族，籍貫：江西上饒余干.學歷：歷史文化與旅游學院碩士。單位：江西師范大學.研究方向：中國史。