柴油機燒瓦抱軸的原因及預防

燒瓦抱軸是柴油機常見故障之一。柴油機在工作中，因機油變質、短缺，以及軸頸與軸瓦之間的間隙不當，軸與瓦之間不能形成良好的油膜，導致干摩擦，在高溫、高壓和高轉速下，軸瓦的耐磨合金層剝落損傷，與軸頸粘連在一起，出現咬死現象，即是燒瓦抱軸。

一、對柴油機燒瓦抱軸故障的判斷

通常同時出現下列幾種癥狀時，即可判斷該柴油機的軸瓦已燒損：

1.機油溫度急劇升高達90℃以上。

2.在柴油機加油口處或曲軸箱通風口處有白煙，缸體外部曲軸部位附近溫度明顯高于其他部位。

3.機油壓力突然大幅度下降。

4.檢查機油濾清器和油底殼時，發現有軸瓦合金粉末。

5.拆檢軸瓦和連桿瓦時，瓦面合金層明顯脫落并被壓成薄片，甚至瓦的鋼背發藍、發黑等。

二、造成柴油機燒瓦抱軸的原因

1.油底殼內機油量不足或機油油路不暢通，以致潤滑不良。

2.機油質量不符合要求，機油黏度過大或過小。機油黏度過大，流動困難，熱量帶走緩慢，機件運動阻力大；機油黏度過小，不易形成油膜，將加速軸瓦合金層損傷。機油內摻有雜質，量油尺插口、加油口、曲軸箱等封閉不嚴造成空氣中雜質進入機油，造成磨損加劇。

3.機油壓力過低。柴油機正常機油壓力一般應在200～300兆帕之間，當機油壓力低于80兆帕時應立即停機檢查，否則容易發生燒瓦事故。

4.柴油機機體溫度應保持在95～105℃范圍內。當機溫過高或過低時，都會導致油膜變薄、潤滑不良、燒瓦抱軸。

5.一般情況下柴油機的主軸瓦間隙為0.07～0.14毫米，連桿軸瓦間隙為0.06～0.11毫米。如果軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小， 機油就無法在摩擦表面形成油膜，導致潤滑不良，就會造成燒瓦咬死。

6.曲軸軸頸粗糙度、橢圓度等精度控制不良，造成軸頸與軸瓦配合不良，引起燒瓦抱軸。

7.軸瓦材質不符合規定，加工質量不良，軸瓦的抗高溫能力和承載能力不足等，都是引起燒瓦抱軸故障的隱患。

8.通常情況下軸瓦與軸頸的接觸面積不應低于全部面積的75%，且接觸點應分布均勻。若裝配時連桿螺栓或主軸承螺栓扭矩太小， 軸瓦與軸頸的配合接觸面就達不到要求，造成配合間隙過大，引起潤滑不良而燒瓦。

9.連桿大端瓦背磨損，使得軸瓦的瓦背無法和連桿大端緊密地貼合在一起，造成連桿軸瓦燒瓦。

10.裝配軸瓦時瓦片止推肩未裝入軸承座限位槽中，造成假扭矩或瓦、軸的拉損，引起燒瓦抱軸。

11.機油吸油盤焊接部件與空心螺栓、墊圈間有縫隙，或空心螺栓松動，或墊圈損壞，使機油泵吸進空氣，機油泵無法正常供油而引起燒瓦事故。

12.氣缸套偏磨，造成燒機油和高溫氣體泄漏進入曲軸箱，導致連桿軸瓦部位承受的溫度過高。同時，高溫氣體竄入曲軸箱使機油溫度升高，機油變稀，良好的油膜被破壞，從而引起燒瓦。

13.氣缸套防水橡皮圈失效，導致冷卻水滲漏到油底殼內，降低了機油的潤滑性能，引起燒瓦。這種現象一般在新使用的柴油機工作100～300小時的時間內發生較多。

14.因氣缸體主軸承內孔磨損，軸瓦的鋼背與軸瓦座之間的徑向壓力不夠或產生間隙，軸瓦工作溫度升高，潤滑變差，導致軸頸與軸瓦粘連燒瓦。

15.起步前或停車前猛轟油門，也易使軸瓦燒熔。

16.其他機件故障和工作異常而產生的惡性循環，也會導致柴油機燒瓦抱軸。如：空濾短路或失效造成早磨，進一步形成磨料磨損，導致燒瓦抱軸；供油提前角過小造成排溫高，進一步導致機溫過高；噴油器霧化不良，柴油進入油底殼；柴油機單缸或多缸工作粗暴造成軸、瓦機械沖擊力增大等。

三、對柴油機燒瓦抱軸故障應采取的預防措施

1.磨合期過后及時更換機油和清洗油底殼。

2.定期維護清洗機件、疏通油道，添加或更換機油，防止機油老化或過臟而堵塞油道。

3.選用符合柴油機制造廠要求的潤滑油，并按要求進行保養。

4.柴油機啟動前，檢查潤滑油量，不足時應按規定添加。

5.冷車啟動時應先在空負荷下怠速運轉3～5分鐘，然后再逐漸過渡到高速或大負荷運轉。

6.嚴禁柴油機在超負荷下長時間運轉，避免急加速；如發現機油壓力報警燈亮起，應查明原因并妥善處理后方可繼續運行。

7.維修時應注意檢查潤滑系統各零部件，重要零件不能代用（如不能以鐵絲代替開口銷等）。裝配時，要使用清潔的潤滑油。

8.更換新的軸瓦時，要檢查軸瓦尺寸，保證其與軸頸的可靠貼合、良好散熱。若軸瓦過長，接口處產生變形，會導致啃軸現象。

9.定期檢查柴油機冷卻系統的冷卻效果，并及時張緊或更換風扇皮帶，確保冷卻系統始終保持良好狀態。

（河北省邯鄲市農機技術推廣站 趙其斌 郵編：056001）