昆明水運發展迎來新機遇

文/熹　微

昆明水運發展迎來新機遇

文/熹微

山、水、城、林相互交融的現代新昆明建設，水運業必須首當其沖。

昆明擬打造盤龍江水上公交

作為全國第六大淡水湖，滇池舊稱方圓500里。一頃湖水，從它的身體里又流出一條條河，金汁河、銀棱河、玉帶河、寶象河、采蓮河、永暢河、西壩河……它們縱貫老昆明城。至明末清初，昆明城及附近基本形成“三江并流、兩帶縈繞、河網密布”的格局。

昆明境內河流、湖泊眾多，得天獨厚的水資源、旅游資源優勢，給昆明水運創造了廣闊的發展空間。但是多年來，以滇池為中心的昆明水域巨大的航運潛力未能得到開發。水運發展遠滯后于其它交通運輸形式，水上旅游業遠滯后于大理等州市。而與昆明城區一起構成山、水、城、林相互交融的現代新昆明建設，水運業必須首當其沖，打造水運新昆明以對接現代新昆明。

打造水上公交

現今昆明的陸上交通情況不容樂觀，遠未達到市民的出行要求，日益增長的交通也并未受到很好的組織和疏導。公交車人滿為患，高峰時段交叉口車輛排起長龍，種種情況不僅讓昆明市民怨聲載道，也讓不少游客皺起眉頭。面對如此大的交通壓力，不能單靠增加交通設施數量，還須在交通方式上做文章。其實，陸路走不通，為什么不走水路呢？為什么不能看到靜止在喧囂馬路一邊的河流中蘊含的巨大潛力呢？

前段時間，市政府常務會審議并原則通過《昆明市“十三五”綜合交通發展規劃（送審稿）》，對昆明市未來5年綜合交通中的公路、航空、鐵路、水運和交通樞紐等建設作出詳細規劃。其中提出，盤龍江航道通過整治后，恢復開通盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交，部分緩解青年路交通堵塞的同時，豐富昆明城市景觀和旅游內涵。

事實上，早在2010年，昆明市出臺的《昆明市綜合交通運輸總體規劃（2011-2020）》中就規劃，要開辟盤龍江從下馬村到南壩路10.5公路的航道，其中涉及2個碼頭9個停靠站，可乘坐30—40人的小船，用以緩解陸上交通擁堵。專家分析，選這段的原因主要有通航條件好、風景不錯、交通便捷等。

盤龍江歷來是昆明的一條主要通航河道，盤龍江的航運史至少可以追溯到元代。從昆明建城到現在，昆明市的版圖都把它當做一條標準線，在它的兩岸邊展開。盤龍江作為昆明的主要水源來源，一直使用到上世紀70年代，它澆灌了昆明的萬畝良田菜地，河中的魚蝦滋養著昆明人的口腹，是昆明人名副其實的“母親河”。

元代昆明文人王升在其傳世名篇《滇池賦》中寫道“千艘蟻聚于云津，萬舶蜂屯于城垠”，描述的就是當時盤龍江上云津橋（現得勝橋）一帶航運的壯觀景象。

盤龍江發展航運自古以來皆有。但是民國后，隨著對盤龍江河道的多次改造，盤龍江的航運量下降了。

彼時的昆明水城成為了老一代昆明人最美好的記憶。到了上世紀七十年代，盤龍江里只能見到下游一些農村來城區清運糞便的大糞船。現在的盤龍江里的船只早已消失不見。

近年來，昆明河道的水質得到了大幅度的改觀。牛欄江引水工程的完成，給盤龍江的水量和水質帶來了改變，才能有恢復航運的可能性。

盤龍江通航，除了承載著昆明人的親水記憶之外，也有其現實的優勢和作用。昆明理工大學交通工程學院院長何民說，首先，盤龍江河道確實是一個很好的客流走廊，因為盤龍江基本平行于北京路，往下走是青年路沿線，一直到官南路，所經過的路段都是昆明的主要商業聚集區，因此盤龍江如果通航，將會是一條良好的商業和客運走廊。其次，水上公交有個很好的優點，就是不會發生交通擁堵，能夠較好控制行駛的時間，可能還會比公交車快。“因為眾所周知，青年路沿線早晚交通高峰時間擁堵情況還是比較明顯的。”

一部分市民聽說盤龍江將恢復旅游航運，都覺得非常地新奇。如果以后盤龍江航運真能實現，上班下班坐船回家，也是別有一番風味。

而一些老昆明人對此卻并不看好。很多市民擔心，在盤龍江上有大大小小的橋梁50多座，這些橋梁的存在，對航運也會存在一定的影響。如果連續幾天降雨，南太橋、得勝橋等河段的河面會離橋體很近，如果是在這樣的條件下，幾乎不可能讓船只通行。除了江面水域的限制之外，現在盤龍江的水量大小、河道上橋體的高度以及航道情況都已經有所改變，想要恢復盤龍江的旅游航運，還需要進一步的研究解決，并不是想恢復就能立刻恢復的。

增加吸引力的新品牌

昆明理工大學教授、省政協人口資源環境委員會專家胡開林認為，昆明開通盤龍江水上公交，可以在昆明城市內增加一條水上公共交通觀光游覽線，同時將提升盤龍江的水利功能、水路運輸功能、休閑娛樂功能、城市形象功能，充分利用河道的自然生態功能，為昆明城市增添一道亮麗的風景線，也可為昆明增加一個頗具特色、水上休閑游憩、自然生態吸引力的新品牌。

事實上，能夠乘船重游盤龍江，一直是不少昆明人的一大愿望。市民劉女士說，她曾經到過廣州、重慶等地，夜游珠江、夜游嘉陵江是當地的一大旅游品牌。“坐船看著兩岸的城市美景，那種視角和在陸地上欣賞這個城市是完全不一樣的。”劉女士表示，雖然昆明也有滇池旅游航線，但看到的景致是西山和滇池，和在城市河道里乘船的感覺不一樣，“如果盤龍江開通游船，我相信來乘船的各地游客會和乘船游滇池的人一樣多”。

需求是有的，市場肯定也是有的。如果在宣傳上下足功夫，對于來昆明的游客，可在火車站飛機場的出站口等地方加大廣告力度，讓游客知道，在昆明是真的可以像坐公交車一樣方便地坐船觀賞景點的。對于船上的工作人員，如“船老大”、售票員，可統一著裝，船上也可播放昆明本地等具有濃郁地方特色的戲曲，這樣可以讓乘客更有身臨其境的感覺。如果有條件，還可以請服務人員給乘客們做沿途導游。

讓游客和市民把這一新興公共交通工具利用起來，它所帶來的無形盈利大大提升昆明的城市魅力，加深游客對昆明的好感，由此甚至可能給昆明帶來更多的客源。

水上旅游的產品是朝陽產業，是無煙工業，前景廣闊，商機無限，是許多大城市不可缺少的重點項目。有的城市甚至引水入城，發展水上交通既可增添城市魅力，又可以緩解陸地交通壓力，諸多益處，何樂而不為？

目前，昆明的航運支持保障系統還存在不少空白。在水運導航設施、巷道管理維護、巷道疏浚和打撈救人等方面還存在著技術人員不夠、設備匱乏、資金短缺和相關配套設施不完備的諸多問題。但我們相信，昆明未來水上公交會以其暢通、清潔以及舒緩優雅的環境等優勢重新煥發出光彩！

他山之石

浙江杭州：2004年10月28日，中國首家運河干道上的水上公交巴士正式開通，穿越杭城的大運河將第一次承擔起公共交通的功能。從此杭州為打造立體交通添上了濃重的一筆。

廣西柳州：2014年3月31日，廣西柳州市水上公交巴士正式投入運營。

廣東湛江：2015年2月15日，湛江水上巴士航線正式開通。水上巴士的開通既疏緩城市道路交通壓力，又豐富了湛江旅游內涵。