濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風(fēng)險探討

李科丹

文章編號：2095-6835（2016）17-0128-02

摘 要：我國西部地區(qū)地質(zhì)土壤條件比較特殊，在建設(shè)鐵路橋梁的過程中，會遇到一些問題。簡要分析了在鐵路橋梁施工時濕陷性黃土地區(qū)出現(xiàn)的問題、風(fēng)險和風(fēng)險管理等相關(guān)內(nèi)容，以期為日后的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；鐵路橋梁；風(fēng)險管理；樁基處理

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.128

西部地區(qū)地勢環(huán)境復(fù)雜，起伏比較大，濕陷性黃土分布情況在這一地區(qū)最為明顯。隴西地區(qū)濕陷性黃土層的最大厚度可以達到35 m，而且自重和非自重的濕陷性黃土層都會對整個鐵路橋梁的施工產(chǎn)生重要的影響。鐵路橋梁工程的地基在其中發(fā)揮著非常重要的作用。如果水文地質(zhì)條件尤其地下水分布情況出現(xiàn)不同程度的變化，就會對整個施工項目造成嚴重的影響。濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁項目的施工風(fēng)險存在特殊性。

1 鐵路橋梁施工項目的特點

鐵路橋梁施工項目的特點是：①根據(jù)不同地區(qū)的地質(zhì)條件，鐵路橋梁施工方法也有所不同。施工位置隨著工程的推進會不斷變化，而且整個施工項目的施工人員和相關(guān)設(shè)備也會轉(zhuǎn)移到不同地點。②鐵路橋梁施工項目是一項復(fù)雜的工程，對資金投入有很高的要求。通常情況下，需要國家在這方面給予很大的支持，而且技術(shù)投入也占相當大的比例。③在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)都可以根據(jù)實際情況作出調(diào)整。地勢環(huán)境不同，采用的工藝也有一定的差異性。④鐵路橋梁工程項目對專業(yè)知識的要求比較高。從制訂整個項目計劃到整個工程竣工，都需要專業(yè)人員的指導(dǎo)。

2 工程項目中存在的風(fēng)險

2.1 樁基處理問題

樁基作為鐵路橋梁的支持，需承受非常大的質(zhì)量。因此，在地基建設(shè)環(huán)節(jié)，需采用特殊的技術(shù)手段——加密地基材料的密度、硬度，增加地基的防水性，防止?jié)裣莸鹊刭|(zhì)情況的發(fā)生。

2.2 防水技術(shù)

水分對濕陷黃土的影響非常大。在制造橋梁地基時，要采用一些防水技術(shù)。但是，任何防水技術(shù)都不能百分百地阻隔水侵蝕地基。所以，在采用防水措施的同時，不妨結(jié)合比較合適的地基處理技術(shù)，雙倍保險更能保證結(jié)果。

2.3 工期問題

鐵路橋梁工程中會涉及到比較復(fù)雜的工作，有時會出現(xiàn)遇河架橋、改造已有線路等情況。這就要求在施工過程中要格外小心，防止因道路不暢、地質(zhì)條件限制等延長工期，導(dǎo)致工程不能夠按時完成。工程不能按時完成會給整個鐵路橋梁項目造成難以挽回的損失。

3 風(fēng)險管理流程

3.1 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別主要是把可能發(fā)生的或者客觀存在的各類風(fēng)險因素列在清單上。它是整個風(fēng)險管理的基礎(chǔ)。影響整個鐵路橋梁工程項目進展的因素有很多，將其中客觀存在的各種風(fēng)險因素羅列出來，詳細分析，并結(jié)合之前發(fā)生的類似事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，總結(jié)可能發(fā)生的風(fēng)險和各風(fēng)險因素之間的聯(lián)系等。

3.2 風(fēng)險評價

風(fēng)險識別的下一步就是風(fēng)險評價。已經(jīng)總結(jié)出的各類風(fēng)險因素可以在相關(guān)評估準則的指導(dǎo)下，借助有關(guān)定性、定量方法把風(fēng)險因素分類，或者將風(fēng)險因素發(fā)生的概率計算出來，與某個已經(jīng)確定了的指標或等級進行比較，從而為應(yīng)對風(fēng)險提供決策依據(jù)。存在失誤的風(fēng)險因素要在評價過程中不斷調(diào)整。

3.3 風(fēng)險應(yīng)對

風(fēng)險應(yīng)對是風(fēng)險管理的最后一步，它主要是根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果，結(jié)合實際施工情況等對整個風(fēng)險狀況提出一個合適的應(yīng)對措施。在實施應(yīng)對措施的過程中，要適當改變風(fēng)險評價結(jié)果。如果改變后達到了預(yù)期的效果，則表明風(fēng)險管理工作是有效的。

4 項目風(fēng)險管理流程

4.1 鐵路橋梁施工風(fēng)險因子

由文中所述內(nèi)容可知，將整個工程項目技術(shù)與外部環(huán)境相結(jié)合，能夠總結(jié)出施工中存在的風(fēng)險因子。在建設(shè)鐵路橋梁的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)風(fēng)險，技術(shù)的不牢靠會嚴重影響整個工程的順利進行。比如在地基處理和減震方面，一旦出現(xiàn)問題，就會影響地基的穩(wěn)固性和整個工程的施工質(zhì)量。還有一些施工技術(shù)中存在的問題會延長整個工程項目的施工工期，影響工程質(zhì)量。對于施工管理方面容易出現(xiàn)的問題，施工環(huán)境是較為客觀的影響因素。除了這些，還有政策法規(guī)和經(jīng)濟上的風(fēng)險。這些風(fēng)險因子都會對整個施工項目造成不同程度的損害。

4.2 鐵路橋梁施工風(fēng)險評價

對風(fēng)險因素進行風(fēng)險評價時，可以運用幕景分析法、決策樹法、蒙特卡洛模擬法和模糊層次分析法等。

4.2.1 幕景分析法

采用幕景分析法進行一系列評價活動的工作人員會在評價過程中代入自己的主觀感受，那么，評價結(jié)果就會失去客觀性，導(dǎo)致整個評價失去它原有的意義和作用。

4.2.2 決策樹法

決策樹法也是一種較為便利的評價方法。但是，在用它計算之前，要求先了解有關(guān)事故發(fā)生的概率，根據(jù)概率算出相應(yīng)的損益值。在工程的項目評價工作中，要想事前獲得發(fā)生某種事故的概率是很難的，使得這一方法在實際操作中存在障礙。

4.2.3 蒙特卡洛模擬法

蒙特卡洛模擬法能夠根據(jù)風(fēng)險因素準確、全面地計算整個項目工程出現(xiàn)風(fēng)險的概率。這種方法比較注重各風(fēng)險因素之間的聯(lián)系，評價過程有一定的難度。通常情況下，在大中型的施工項目中，要有一定的費用才能使用它。

4.2.4 模糊層次分析法

模糊層次分析法主要是對已知的風(fēng)險因子進行模糊判斷時所采用的方法。采用這種方法時，如果函數(shù)的準確度不夠，則會對整個評價結(jié)果產(chǎn)生不好的影響。

5 鐵路橋梁施工風(fēng)險應(yīng)對

5.1 經(jīng)濟風(fēng)險應(yīng)對

通貨膨脹會在一定程度上影響工程中所用材料的成本。在簽訂相關(guān)合同條款時，一定要明確這方面的信息。

5.2 環(huán)境風(fēng)險

濕陷黃土?xí)φ麄€工程施工造成一定的影響。在制訂工程項目計劃時，可以適當改變鐵路橋梁的線路，或者選擇地質(zhì)條件更好的地方。同時，還可以采取一定的技術(shù)手段加強橋梁地基的厚度、牢固度和防水性。完成工程建設(shè)之后，要徹底清理施工地的垃圾。雖然填埋能夠?qū)⒗幚淼?，但是，這種方式會污染環(huán)境。

5.3 技術(shù)風(fēng)險

這里的技術(shù)風(fēng)險主要是指黃土地基處理技術(shù)的風(fēng)險。在施工過程中，要根據(jù)濕陷程度選擇合適的方法。常見的方法主要是增加地基的密度，提高它的強度，讓其具備一定的防水性，從而夯實整個地基。

6 結(jié)束語

濕陷性黃土?xí)﹁F路橋梁施工產(chǎn)生比較大的影響。而土質(zhì)條件和地下水分布情況等會影響整個工程的地基和工程質(zhì)量。只有將風(fēng)險管理工作做好，才能讓這些影響因素穩(wěn)定下來。

參考文獻

[1]盧成.濕陷性黃土地區(qū)橋梁深樁基施工技術(shù)優(yōu)化[J].鐵道建筑技術(shù)，2013（12）：1-4.

[2]杜娟.濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風(fēng)險研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2013.

〔編輯：白潔〕