干掛石材施工技術與質量控制

文章編號：2095-6835（2016）17-0120-02

摘 要：簡要剖析了石材幕墻工程的關鍵點，結合林芝航站樓的實際情況做了翔實的總結，以期為日后工作的提升奠定了堅實的基礎。

關鍵詞：干掛石材；幕墻；質量控制；施工技術

中圖分類號：TU767.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.120

2015年，在眾多知名企業參與競標的公司中，北京中企建發監理咨詢公司以優異成績中標西藏民航區局林芝米林機場航站樓工程，而筆者有幸參與該項目的監理工作，出任項目工程的總監理工程師一職，獲得了一次與同行學習和交流的機會。

1 工程概況

林芝機場航站樓工程位于西藏米林縣，它四面環山抱水，雅魯藏布江從面前奔騰而過。該航站樓是林芝地區的地標性建筑，是西藏東南地區的窗口，建筑面積100 300 m2，二層結構，形如大鵬展翅，與老航站樓相連又似山水相依，與當地自然環境渾然天成。此次幕墻采用的是櫻花紅天然石材。近幾年，石材幕墻施工工藝和技術日趨成熟。下面結合工程實際情況，剖析項目干掛石材工程質量控制情況，不斷總結，以便為未來工作不斷提升奠定堅實的基礎。

2 石材幕墻外腳手架安全搭設

幕墻屬于建筑物外部裝飾，施工采用外腳手架或外掛式吊籃的露天作業，其中，外腳手架的穩定性至關重要。石材干掛屬于高空作業，因此，會出現腳手架失穩、高空墜落、物體打擊和機械傷害等安全事故隱患。為了確保幕墻安全施工，應采取有效的安全措施和施工管理措施。在石材幕墻的施工過程中，應該注意以下幾點：①施工前，監理、施工人員應熟悉工程圖的結構要素和現場環境，理解設計理念，根據幕墻的結構形式和構造特點制訂相應的施工方案。②簽訂安全生產責任書，從技術、安全方面明確各級管理職責。③安全教育和技術交底要落實到人，簽字手續要齊全。④施工組織設計和專項實施方案應有針對性，要能夠切實指導工程作業，杜絕大而全和不切實際的閉門造車。⑤因為項目總坪施工同時進行，所以，外腳手架和外掛式吊籃因外墻和地坪情況分區搭設，搭設前均有專項施工方案，特別是主體屋蓋為鋼網架結構，吊籃采用直接綁扎網架上下弦桿方法來代替常規吊籃懸挑桿加負重的安裝方法。所有的網架吊點均要進行負重計算，并經原結構設計核算同意后施工。

3 預埋件或后置埋件的質量控制

在結構設計中，幕墻結構優先選用預埋的方式。土建結構施工時，應考慮后期幕墻施工埋件的預埋預留置問題，幕墻預埋件數量、位置應根據深化設計圖定位并預埋。在施工時，對于前期未考慮到的預埋件和相應連接點，為了確保安全，可使用后置埋件。后置埋件錨栓一般為4.8～8.8級擴孔式錨栓或者螺桿化學錨栓。經過設計，計算出拉拔設計標準值（此次設計構架與主體連接采用M12×160或者M20×260的化學螺栓，螺桿直徑d=12mm，M12后切螺栓剪力設計值V=20.1 kN，拉力設計值N=12 kN），由有資質的第三方檢測單位進行現場拉拔試驗。拉拔現場試驗值必須大于設計標準值方為合格。在林芝機場的施工過程中，因為部分膨脹螺栓是后置連接件，檢查人員發現其牢固性比較差，與設計方溝通后，采用了增強補救措施，以確保工程安全。如果采用后置埋件，應做好設計驗算控制，具體包括以下幾點：①拉拔強度值應由設計人員根據結構計算書確定，以便完成現場試驗。②后置埋件使用化學螺栓和后切螺栓應由設計人員根據幕墻性質、種類、計算數據來確定，并應符合幕墻工程技術規范。③后置埋件的砼強度等級不宜低于C30。④一般情況下，后置埋件不宜采用膨脹螺栓。如果采用膨脹螺栓，應按照規范和設計的2～4倍設置，并且每層都要采取有效的拉結措施，防止螺絲栓松動和銹蝕。⑤因為林芝項目在后置螺栓施工過程中經常遇到原主體結構中鋼筋密集，打孔過程中不能按圖紙圖示分布施工的問題，因此，將偏移重新打孔，且對預埋件作相應的擴大處理。新舊預埋鐵板做坡口對接施焊，而且要達到鋼結構施工規范的要求。

4 幕墻骨架的安裝質量控制

復核定位放線，用軸線控制點和50線標高基準點準確定位，保證干掛石材幕墻豎向構件和橫向構件尺寸滿足設計要求，同時，在行業標準JGJ l02—96和國標GB 50026的相關規定實時測量的基礎上完成鋼結構骨架安裝。安裝時，要嚴格遵守主骨架和次骨架的伸縮接頭做法，同時，還要做好防雷接地施工。對于容易變形的金屬構件，必須做強度和穩定性驗算。如果結果不能滿足強度和剛度要求，應采取相應的加固措施。

5 幕墻石材加工與保護的質量控制

常規石材幕墻板材為25～30 mm的厚花崗石或大理石。在采購板材時，應在一個廠家的同一礦山采購，以保證色彩和質地均勻。在加工石板材時，不容許使用溶劑型化學清洗劑清洗石材。如果采用機械研磨，需要用高壓水沖洗表面，防止化學清洗劑殘留在石材的微孔中。對于這些基本要求，在定制石材時均應寫入合同附件中，并對生產廠家提出要求。林芝雨水比較多，現場對石材的防護主要是對雨水的防護——涂刷保護液封閉石材，用篷布覆蓋等。在石材運輸包裝方式上，盡量采用木板護底和護角，并同時用可張緊的螺桿對石材進行夾緊打包運輸，防止運輸過程中損壞石材。石材運送到現場后，施工人員要根據下料單和排版圖有組織地分類堆放，以減少施工現場二次搬運和損耗，同時，要進行有效的覆蓋保護，以免石材被現場其他工種施工污染和損壞。

在實際操作中，對干掛石材的控制要做到以下幾點：①考慮到林芝地區的雨水比較多，結合現場條件，準備干掛的石材要放置在航站樓內的通風處，通風驅潮，時間為2～3 d。當石材的含水率≤10%時，即可操作。②石材的保護工作盡量在加工前期完成，這樣可以避免石材在運輸、庫存和安裝過程中被污染。③在石材施工前，應檢查石材表面的清潔度，看其有沒有被污染。如果被污染，不允許上墻，待表面處理干凈并做好相應的封護后方可施工。④要防止石材溶劑型保護品和工具用具被水浸泡，以免影響防護效果。⑤已經被處理的石材在24 h內不得用水浸泡。

6 幕墻石材干掛的質量控制

幕墻石材施工方案應根據不同部位、不同特點有針對性地制訂不同的施工措施和方法，做到有的放矢，具體包括以下幾點：①根據深化設計制訂石材幕墻的施工排版預案和數據準確的排版圖。在材料清單中，應有準確、清晰的尺寸編號，以便廠家生產和掛板施工時有據可依。②結構骨架是干掛石材的安全依托。在施工前，為了確保整體受力安全，我們組織設計、監理、施工技術人員對大面積輕質填充墻等部位進行了單獨深化設計的復合討論，重點計算了較大主龍骨的相關值，研討了增加支點的方式，以確保整體建筑結構的牢固性。③對于塊大且薄的石材，通暢情況下，可采用增加背板的方法，以增強石材的整體剛度，避免板材被損壞。因為板材比較薄，所以，在設計時，要考慮到開槽不宜過大，各種鋼件不宜太厚的問題。如果采用比較長而且受力臂短的承力件和規格特別大的板材時，可在板材的內側增加平托石材支撐條。這樣，就很好地解決了正風壓對板材的破壞問題。④根據深化設計方案，在施工前，充分考慮各工種、工序的協調施工，依據先難后易的原則，對于不易拆裝和難以更換的部位，可優先施工，避免施工時出現頑癥和死角。⑤在不同溫度下，應及時調整結構膠和速凝劑的配合比，同時，要在現場控制好結構膠凝和固承力的時間。這項工作需做好現場試驗，將現場實驗數據報請有檢測資質的單位檢測，以檢測報告為依據指導施工。這樣做，可以防止局部板材變形、松動，減少受力部位因應力變化而引發的缺陷。⑥在材料垂直運輸的過程中，一定要考慮吊籃的承載質量，根據吊籃使用說明認真計算并控制所承載的質量，必要時，還要采用定滑輪掛鉤輔佐安全施工，以確保幕墻施工的作業安全。

7 結束語

幕墻干掛工藝是一種新穎的石材工藝，已經被社會各界接受和認可。這次在林芝機場采用干掛石材作為建筑物外墻面裝飾，使該建筑物更具時代感和藝術感，為項目整體效果增添了色彩，取得了非常好的效果。

參考文獻

[1]中國建筑科學研究院.JGJ 133—2001金屬與石材幕墻工程技術規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2001.

[2]國家建筑材料工業石材質量監督檢驗測試中心.JC 830.1、2—2005 干掛飾面石材及其金屬掛件[S].北京：中國建材工業出版社，2005.

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作者簡介：杜靖中（1958—），男，山西太原人，高級工程師，國家注冊監理工程師，主要從事施工和監理方面的工作。

〔編輯：白潔〕