公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工工藝探討

李偉杰

文章編號：2095-6835（2016）17-0097-02

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)在我國也發(fā)展得相當(dāng)迅速。緊抓公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量，科學(xué)、有效地管控施工過程，是公路施工企業(yè)發(fā)展時(shí)面對的重要課題。公路路基建設(shè)是公路施工企業(yè)施工時(shí)的重中之重。路基建設(shè)質(zhì)量是公路工程的基礎(chǔ)，大力推廣砂性土路基填筑施工方法是科學(xué)、有效地處理路基建設(shè)中存在問題的方法之一。鑒于此，在公路建設(shè)中，針對砂性土路基建設(shè)過程中存在的問題，提出了相關(guān)的建議和看法，以期為我國公路建設(shè)路基施工提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；砂性土路基；填筑施工；施工工藝

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.097

當(dāng)前，我國現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，動(dòng)車、高鐵、高速公路、地鐵建設(shè)等異軍突起，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。在公路工程建設(shè)的施工過程中，由于砂性土常年受到風(fēng)蝕作用，顆粒間的黏結(jié)力下降得較為明顯，很難在使用過程中形成整體。通常在外力的作用下，砂性土的表面容易產(chǎn)生位移，所以，很難控制砂性土填筑路基施工中的壓實(shí)密度，容易給公路工程的施工和使用埋下安全隱患。因此，施工單位必須深入施工現(xiàn)場，了解工程施工過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，提供切實(shí)有效的解決方法，并在實(shí)際施工過程中科學(xué)運(yùn)用，從而解決問題，確保公路工程施工建設(shè)能夠保質(zhì)保量的按時(shí)完成。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路建設(shè)前，即備土前的工作中，要先科學(xué)、嚴(yán)格地驗(yàn)收路槽，路槽的路基外觀要保持良好，兩側(cè)線順直不彎曲，路槽要科學(xué)灑水，防止過干或過濕，路基與底基層要良好地連接。在路基填筑施工前，應(yīng)按照填方的要求分段施工，根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場的實(shí)際情況科學(xué)分析、編制填方施工計(jì)劃圖。在公路填筑路基前，必須先挖好臨時(shí)排水用的排水溝。根據(jù)公路施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，可以利用邊溝位置溝通排水溝，將水引向出口，以便于在雨季多雨的情況下雨水能夠順利排出。在地勢低洼地段，可以根據(jù)實(shí)際情況在邊溝外側(cè)做好沿邊溝的土埂，防止雨水匯流的情況發(fā)生。在路基施工前，應(yīng)在第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)責(zé)任工程師批準(zhǔn)的路段修筑長度符合相應(yīng)規(guī)范路程的試驗(yàn)路段，以確保在不同的施工材料和不同的壓實(shí)機(jī)械下的松鋪厚度、碾壓次數(shù)、工序流程及組合方式、選擇最佳含水量等。另外，還必須保證試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)過駐地第三方監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)，待報(bào)指揮部工程部備案后方可進(jìn)行大面積的路基填筑工作。

2 砂性土路基填筑的施工工藝

采用打格上料的施工方法標(biāo)示出科學(xué)的上料間距，嚴(yán)格控制好鋪設(shè)厚層。通常情況下，松鋪厚度應(yīng)保持在鋪設(shè)規(guī)范要求的24 cm左右，其最大鋪設(shè)厚度不能超過30 cm。根據(jù)施工前已經(jīng)放樣好的路基寬度和擬定的攤鋪厚度計(jì)算出需要的用量，同時(shí)，根據(jù)每輛工程車上的填料量，依據(jù)計(jì)算法則計(jì)算出每車土所攤鋪的面積和間距，并且必須用白灰線標(biāo)識出卸車位置。這種方法可以有效控制卸土的方量，保證鋪設(shè)厚度的均勻性。攤鋪時(shí)，必須每隔20 m橫向或縱向拉線整平，每層路基面必須科學(xué)設(shè)置3%左右的橫坡，并控制好第一層攤鋪的橫坡。為了切實(shí)有效提高削坡的便利性，應(yīng)在路基邊緣外側(cè)1 m外使用黏土材料進(jìn)行包邊整平填筑施工。與此同時(shí)，應(yīng)在縱向施工位置處預(yù)留出臺階面，以確保每級臺階寬度在1.8 m以上，且必須符合相關(guān)要求。另外，要每隔10 m在該施工道路的左右兩側(cè)設(shè)置木樁，并且在每公里處設(shè)置符合公里數(shù)的木樁，每個(gè)不同施工段之間必須設(shè)立分界牌。這樣，可以有效保障工程施工的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作順利進(jìn)行，確保工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度符合進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)。在檢測每一層的質(zhì)量時(shí)，必須認(rèn)真檢查土層的壓實(shí)度，在檢查合格后的土體方上方可進(jìn)行下一步工序。在檢查過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，要先查明出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并采取積極的處理措施整改。在路堤填土施工過程中，路堤寬度左右兩側(cè)應(yīng)比路基設(shè)計(jì)寬度多出0.2 m，且土體的壓實(shí)密度必須大于設(shè)計(jì)密度。只有這樣，才能確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，有利于在后續(xù)施工和維護(hù)過程中對邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免雨水沖刷對其造成不良的影響。

3 砂性土路基填筑的施工方法

填砂與包邊土的是路堤填筑施工中的一部分，填砂與包邊土在路堤填筑施工中是該分項(xiàng)工程的關(guān)鍵工序。因此，必須做到先黏土包邊施工，然后再進(jìn)行路基填筑施工。但是，在實(shí)際工作中，填砂路堤被視為一個(gè)整體，兩個(gè)分項(xiàng)的施工存在著緊密的聯(lián)系，其施工方式和施工前后順序的差異都會影響工程造價(jià)和工期。所以，在實(shí)際的公路工程建設(shè)中，都會采取同步施工的方法。工程同步施工主要是指，在填土碾壓施工的同時(shí)填筑包邊土和砂，兩者同步進(jìn)行。路基填筑在攤鋪前進(jìn)行，需要準(zhǔn)確劃分和確定出包邊土內(nèi)側(cè)的邊坡線，路基需要加寬0.5 m厚的邊坡放線，并考慮沉降后邊坡的放線位置。填砂部分可以按照實(shí)際斷面填筑，包邊土必須按加寬斷面填筑。采用砂土鋪設(shè)和黏性土鋪設(shè)同步施工法，施工順序比較明確，在實(shí)際的施工工作中，有利于施工組織安排，能夠科學(xué)、合理地控制施工成本，合理控制工期，工程路基的平整度、橫坡、標(biāo)高、壓實(shí)度和歡度等各項(xiàng)指標(biāo)。這樣，將會大大降低路基開裂現(xiàn)象發(fā)生的概率。包邊土施工的關(guān)鍵是包邊土與填砂結(jié)合面的壓實(shí)要符合規(guī)范要求。當(dāng)2個(gè)分項(xiàng)同步施工時(shí)，包邊土和填砂必須同步進(jìn)行。在填筑施工時(shí)，可以采用水平分層填筑施工的方法對其進(jìn)行分層碾壓。包邊土分層松鋪厚度切不可超過0.3 m。但是，由于同步施工，機(jī)械的活動(dòng)空間將會大大增加，有利于對其進(jìn)行科學(xué)的控制。包邊土與填砂結(jié)合面的碾壓要求包邊土和填砂必須分別碾壓施工，在包邊土與填砂結(jié)合面處還需要進(jìn)行重疊碾壓施工，重疊范圍不小于0.5 m。

4 總結(jié)

在我國公路工程的施工建設(shè)中，砂性土路基的施工質(zhì)量控制是工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。要想提高其施工質(zhì)量，施工單位在施工過程中就要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)工程現(xiàn)場的實(shí)際情況制訂科學(xué)的控制措施，從而有效減少施工過程中可能出現(xiàn)的問題。因此，控制好碾壓含水量，保障施工過程中填砂和包邊土的碾壓質(zhì)量，確保該部分的邊坡穩(wěn)定性，并隨時(shí)做好跟蹤記錄，以便在出現(xiàn)問題時(shí)能夠提出科學(xué)的整改措施。只有這樣，才能保證我國公路建設(shè)中砂性土路基礎(chǔ)填筑工作的順利進(jìn)行。

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〔編輯：白潔〕