國內(nèi)通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀淺析

曹剛

【摘 要】通勤航空是通用航空的重要組成部分，主要服務于勤務和公商務出行。通勤航空作為支線航空的補充，為解決偏遠地區(qū)交通問題、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、提升民航運輸整體效率具有重要意義。通勤航空模式對于中國民航而言，具有一定潛力和市場價值。

【關鍵詞】通勤航空；通勤機場；支線航空

1 通勤航空概述

根據(jù)CCAR 23部定義，通勤類飛機是指座位設置（不包括駕駛員）為19座或以下，最大審定起飛重量為8618公斤（19000磅）或以下，用于非特技飛行的螺旋槳飛機（發(fā)動機數(shù)量≥2臺）。通勤航空是可以方便偏遠地區(qū)旅客日常出行的一種交通方式。目前通勤航空主要作為支線航空的補充，有利于形成完善的航線網(wǎng)絡布局。通勤航空是通用航空的重要組成部分，主要服務于勤務和公商務旅行。通勤航空在我國才處于起步階段，發(fā)展國內(nèi)通勤航空可以解決我國中西部偏遠地區(qū)的交通問題，并且對拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

2 國內(nèi)通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國家政策

2012年，民航局提出“針對淡旺季明顯的支線航空市場，制定和完善航線準入和退出機制，繼續(xù)堅持針對新開支線航線的保護期政策，大力發(fā)展通勤航空，繼續(xù)對支線機場及支線航線實施補貼。”同年7月，《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》指出“構建以國際樞紐機場和國內(nèi)干線機場為骨干，支線和通勤機場為補充的國內(nèi)航空網(wǎng)絡。”中國民航在全力保障國內(nèi)旅客運輸市場強勁需求的同時，努力開拓新興市場，力爭創(chuàng)造新需求。……