大容量應(yīng)答器接收模塊（BTM）中濾波器的設(shè)計分析

陳國春　劉洋

【摘 要】應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）是車載設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備之一，用于解調(diào)地面應(yīng)答器發(fā)送的應(yīng)答器報文。為了適應(yīng)新式雙信道應(yīng)答器，BTM需要重新設(shè)計傳輸通道，評估雙通道的影響。大容量應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)滿足互聯(lián)互通要求，兼容既有應(yīng)答器。

【關(guān)鍵詞】大容量應(yīng)答器；BTM；濾波器；PSK

0 引言

在我國既有線采用列車控制記錄裝置（LKJ）作為控車設(shè)備，既有 LKJ采用車載存儲基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方式，走行線路上任一處線路參數(shù)發(fā)生變化，均需進(jìn)行LKJ數(shù)據(jù)的換裝。我國目前機(jī)車調(diào)配頻繁、既有線路數(shù)據(jù)變化及施工改造頻繁等現(xiàn)實情況下，勢必帶來大量的LKJ數(shù)據(jù)編制、更換工作，難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)換裝漏、錯問題，直接影響運(yùn)行安全。為了使LKJ的數(shù)據(jù)來源從車載轉(zhuǎn)移到地面，需要采用應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)向車上發(fā)送LKJ數(shù)據(jù)。

由于既有線復(fù)雜，LKJ線路數(shù)據(jù)龐大，改造所需應(yīng)答器數(shù)量龐大，為了降低改造成本，鐵路總公司提出一種雙信道（FSK+PSK）方案，在既有應(yīng)答器基礎(chǔ)上增加一個9.032MHz的PSK數(shù)據(jù)傳輸通道。針對此種應(yīng)答器，本文提出了一種BTM 接收模塊濾波器的設(shè)計，實際測試能很好的完成信號的前端處理，具有很高的靈敏度和較強(qiáng)的噪聲抑制能力，可靠地完成了FSK和PSK信號的分離。

1 BTM濾波器模塊設(shè)計

點式應(yīng)答器與車載天線設(shè)備的通信接口為A 接口。其物理層的定義為：

應(yīng)答器的上下行鏈路：

下行鏈路（車-地傳輸）：功率載頻：27.095MHz ±5kHz

上行鏈路（地-車傳輸）：中心頻率：（FSK）4.234MHz±200kHz，

新增（PSK）9.032MHz±350kHz

在整個鏈路中，下行鏈路發(fā)射較強(qiáng)的27.095MHz信號，用于激活地面應(yīng)答器。……