民用飛機(jī)含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備適航符合性驗(yàn)證方法研究

華振

【摘 要】本文介紹了§25部適航條款中對(duì)民用飛機(jī)含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備的要求，研究了含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備的符合性方法和驗(yàn)證思路，提出了基于轉(zhuǎn)子包容性試驗(yàn)對(duì)含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證的一種方法，設(shè)計(jì)了試驗(yàn)程序和試驗(yàn)判據(jù)，通過(guò)在某型民用飛機(jī)適航取證的實(shí)踐，表明該方法合理有效，能夠支持民用飛機(jī)含高能轉(zhuǎn)子設(shè)備的適航符合性驗(yàn)證。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；高能轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子包容性；適航符合性驗(yàn)證

0 前言

含高能轉(zhuǎn)子設(shè)備的安全性是民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要考慮，其適航符合性驗(yàn)證也越來(lái)越受到適航當(dāng)局的重視。

1958年5月，F(xiàn)AA運(yùn)輸類飛機(jī)規(guī)章修正案（CAR）4b-8中以§4b.659首次提出了當(dāng)飛機(jī)裝備含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備時(shí)，必須采取合適的保護(hù)措施，并應(yīng)演示在其失效時(shí)的包容性或不會(huì)對(duì)飛機(jī)持續(xù)飛行的安全性產(chǎn)生影響。1962年，在FAA航空運(yùn)輸指南（CAM）修正案4b-12中以§40.606的覆蓋了所有設(shè)備的安裝可靠性要求，代替了4b.659。大量的經(jīng)驗(yàn)表明，含高能轉(zhuǎn)子設(shè)備的失效可能釋放的能量可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞、著火或者系統(tǒng)部件損傷，因此FAA在1975年以修正案25-41加入了新的章節(jié)§25.1461正式作為獨(dú)立的適航檢查項(xiàng)目。

1 適航要求

§25.1461對(duì)含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備要求是：

（a）含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備必須符合本條（b）或（c），或（d）的規(guī)定。

（b）設(shè)備中的高能轉(zhuǎn)子必須能承受因故障、振動(dòng)、異常速度和異常溫度引起的損傷。此外還要滿足下列要求：

（1）輔助轉(zhuǎn)子機(jī)匣必須能包容住高能轉(zhuǎn)子葉片破壞所引起的損傷；

（2）設(shè)備控制裝置、系統(tǒng)和儀表設(shè)備必須合理地保證，在服役中不會(huì)超過(guò)影響高能轉(zhuǎn)子完整性的使用限制。……