中國新一代轟炸機遐想

熊佳

9月1日，中國空軍司令員馬曉天出席空軍開放活動時，被記者問到未來中國轟炸機的發展問題時表示：中國現在的遠程打擊能力比過去有了很大提高，將來還會有更大提高。我們現在發展新一代的遠程打擊轟炸機，將來你會看到。這是到目前為止有關中國發展新型轟炸機最權威的表態，因此瞬間引發了廣泛關注。

為什么要發展新一代轟炸機

任務武器的發展都不是憑空產生，而是由強烈的需求推動的。在核武器誕生初期，由于體積和重量都很大，只有戰略轟炸機能夠攜帶，這就使得戰略轟炸機成為當時唯一能夠向對方進行大規模核打擊的力量，重要性遠遠超過了其它任何一種空軍裝備。因此，不僅是美蘇兩國競相發展戰略轟炸機，就連英法兩國也不甘落后。

即便是隨著技術的發展，核武器小型化取得了巨大進步，陸基、?；藢棶愜娡黄?，逐漸成為美、蘇核威懾和打擊力量的主力，但是并不能完全取代戰略轟炸機。這是因為戰略轟炸機擁有導彈核武器所不具備的優勢：彈道導彈發射后就沒有挽回的余地，而戰略轟炸機卻可以隨時召回，使用靈活性明顯要比彈道導彈大得多；戰略轟炸機可以重復使用，再加上其載彈量大，因此其在核武器的投放效率方面遠高于彈道導彈，綜合成本明顯低于彈道導彈。正是由于這些不可取代的優勢，美、蘇在冷戰期間一直沒有放松戰略轟炸機的發展。

冷戰結束后，盡管世界爆發核大戰的可能性大為降低，但這并不意味戰略轟炸機的作用和地位隨之喪失，因為戰略轟炸機不僅是重要的核武器搭載平臺，其大航程、大載彈量所帶來的遠程常規打擊能力也是其它任何一種戰術飛機遠遠無法企及的?？梢韵胂?，一個國家擁有幾十架甚至上百架可飛行10 000千米以上、可掛載10噸以上精確制導炸彈或對地（海）導彈、只需幾個小時就能到達目標上空或對目標發起常規打擊的戰略轟炸機，這是一支多么令人生畏的空中打擊力量。冷戰后幾場局部戰爭的實踐表明，戰略轟炸機的作用仍然非常之大。而在和平時期，戰略轟炸機則是大國彰顯力量及增強威懾能力的最有力裝備，正如俄羅斯總統普京經常說過的一句話“抗議一千次，不如戰略轟炸機的機翼扇動一次”。

有鑒于此，美國空軍從冷戰結束至今一直保持著世界上規模最龐大（總數159架，包括77架B-52H、62架B-1B和20架B-2A）、技術性能最先進的戰略轟炸機群。特別是隨著美國在冷戰后不斷調整軍事戰略和軍隊編制，美國空軍還成立了專門的全球打擊司令部，這使得戰略轟炸機在美國空軍中的地位與冷戰時期相比不降反升。

俄羅斯雖然受到蘇聯解體的影響，戰略轟炸機的規模大幅縮減，但是面對西方不停歇的圍堵，俄羅斯非常需要一種顯示全球存在的戰略裝備來回應西方在政治、軍事方面的壓力，戰略轟炸機顯然是最符合俄羅斯需求的裝備。特別是在烏克蘭危機爆發后，俄軍戰略轟炸機的威懾力和突擊力表現得更為突出。所以，俄羅斯盡管經濟不是很好，但也竭盡全力保持著54架戰略轟炸機的規模（包括41架圖-95MS和13架圖-160），并且每年劃撥專用經費用于維持正常訓練和戰備巡邏。近期，俄羅斯更是宣布將在未來10～15年生產50架全新的圖-160戰略轟炸機，完全取代老舊的圖-95MS，使俄空天軍的戰略打擊和威懾能力得到質的提高。由此可見，現實的安全威脅、作戰需求決定了戰略轟炸機在俄空天軍中的地位是不可動搖的。

中國雖然與美、俄兩國的國情、軍事戰略有很大不同，但對于戰略轟炸機同樣有著強烈需求。首先，中國經過30多年的改革開放，海外利益有了顯著擴展，這就需要相應的能力去進行保護；其次，中國面臨的戰略安全形勢依然很嚴峻，特別是海洋方向的爭端還呈現加劇的趨勢。由此可見，原先國土防空型的空軍顯然已經不能適應新形勢的需要，必須從國土防空型向空天一體、攻防兼備型的戰略空軍轉型，這樣才能更好地捍衛國家主權和民族尊嚴、維護國家空天安全和發展利益。而戰略轟炸機是戰略空軍的標志性裝備之一，因此對于正在轉型的中國空軍來說自然就成為必需。

中國空軍目前裝備的轟-6轟炸機雖然經過了多次改進，特別是最新改型轟-6K的綜合技戰術性能得到了巨大提升，但其本質上仍然是一種中程轟炸機，在航程、載彈量這兩個關鍵指標上與嚴格意義上的戰略轟炸機有著很大差距。而轟-6一路改進到現在的轟-6K，改裝潛力已經到了極限，再繼續改進也很難有更大提高。所以，中國空軍要真正轉型為戰略空軍，就迫切需要航程更遠、載彈量更大的新一代戰略轟炸機，也就是馬曉天司令員所說的遠程打擊轟炸機。

如果擁有新一代戰略轟炸機，首先是能大幅提高中國空軍的常規遠程打擊能力，特別是在與中國海軍未來的航母戰斗群配合的情況下，能夠成倍提升中國的遠海防御能力。例如將航母戰斗群部署到遠海，那么航母上的艦載戰斗機就能為從本土出發的戰略轟炸機提供安全飛行走廊，掩護其繼續前出800到1 000千米，對數千千米外的敵方陸上或海上目標實施打擊。這樣一來，既能解決未來中國海軍航母數量少、艦載機對地/海攻擊力弱的問題，同時也能解決戰略轟炸機遠程飛行的安全問題，從而產生“1+1>2”的效果；其次，新一代戰略轟炸機可以讓中國夯實“三位一體”核威懾與核反擊能力。目前，中國的陸基核力量和?；肆α慷季哂兄揠H打擊能力，只有空基核力量不具備，因為現役各型轟-6轟炸機的最大航程約在5 500～8 000千米，作戰半徑約1 800～3 000千米，能搭載的核武器不外乎核巡航導彈和核炸彈，因此難以遂行遠程核反擊任務。但是新一代戰略轟炸機將會彌補空基核力量的短板，依靠巨大的航程去有效遂行遠程核反擊任務；再次，戰略轟炸機是目前世界上唯一能夠在距離本土遙遠的地方進行快速反應并顯示力量存在的裝備，這對于無海外基地的中國來說意義尤為重要。

另外，發展新一代戰略轟炸機還能極大地提高中國高端航空裝備的研制能力和基礎制造能力，從而帶動整個制造領域的大發展。

新一代轟炸機會是什么樣

迄今為止，世界上已經出現的戰略轟炸機不外乎三類：第一類是傳統亞音速型，代表型號是美國的B-52和俄羅斯的圖-95；第二類是常規超音速型，代表型號是美國的B-1B和俄羅斯的圖-160；第三類是隱身亞音速型，代表型號是美國的B-2A。

中國新一代轟炸機會是上述三類之一還是另辟蹊徑？從技術風險性來說，另辟蹊徑是最大的。特別是對于從未自主研制過戰略轟炸機、航空技術實力還不是十分強大的中國來說，另辟蹊徑所帶來的風險性存在很大的不可控因素，而且在時間上也會拖得很長，所以這種研制方式可以被排除。這樣一來，新一代轟炸機很可能是上述三類之一。那么，到底會是其中哪一類呢？

第一類傳統亞音速型在技術難度、風險性上都是最小的。因為像B-52、圖-95都是在上世紀50年代就研制出來了，而中國在獲得圖-16之后也在其基礎上發展出了轟-6，而且對其一路改進，積累了豐富的經驗。如果中國對轟-6進行放大設計，研制類似B-52這樣的傳統亞音速戰略轟炸機，還是很有把握的。然而，這類戰略轟炸機在技術上已經老舊，突防能力很弱，只能是充當巡航導彈載機，在使用靈活性上比較差，難以滿足未來較長時間的作戰需求，因此這類傳統亞音速型戰略轟炸機被中國選為新一代戰略轟炸機構型的可能性基本可以排除掉。

第二類常規超音速型的特點，是在高空以超音速或在低空以高亞音速（0.9馬赫以上）實施突防，其中B-1B的高空最大速度為1.25馬赫，俄羅斯圖-160的高空最大速度則達到了2.05馬赫。不僅如此，這類戰略轟炸機為了進一步提高突防能力，在設計上還注意到了隱身能力，雷達反射截面積遠小于傳統亞音速戰略轟炸機。此外，為了兼顧高空和低空的優良飛行性能，這類戰略轟炸機還采用了可變后掠翼。

在載彈量方面，美俄的超音速型戰略轟炸機也是各自戰略轟炸機家族中最大的，例如B-1B僅內部彈艙最多就能攜帶34噸彈藥，比B-52內部彈艙和外掛彈藥總重量還要高出3噸。如果再算上外掛架的載彈，則B-1B的最大載彈量高達56.7噸；俄羅斯的圖-160最大載彈量也達到了45噸。

與傳統亞音速型戰略轟炸機相比，美俄這類采用可變后掠翼的超音速型戰略轟炸機的研制難度要大得多。而對于中國來說，先不說超音速型戰略轟炸機的研制難度，從突防角度來說也不是理想選擇。如果放在20年前，超音速型戰略轟炸機的突防能力無疑是很強的，但是面臨現代以及未來的防空系統就顯得不夠了?，F代各國空軍普遍以第三代、三代半戰斗機當家，速度快、機動性、火控系統先進，并且大都裝備有主動雷達制導的中距空空導彈；地面防空系統也已經開始普及中遠程防空導彈，其速度可達4～6馬赫，攔截半徑擴展到了100千米以上（俄羅斯新一代的S-400防空導彈更是將攔截半徑擴展到了400千米）；防空探測能力則由于預警機的加盟，彌補了之前對低空突防飛機探測困難的缺陷。這樣一來，超音速戰略轟炸機要想以低空高亞音速突防或高空超音速突防來刺穿現代化的防空系統，難度都會變得極大。因為其在低空飛行時，最大也只能以0.9馬赫左右的高亞音速進行持續飛行，在戰斗機和防空導彈面前顯得太低；高空超音速對于攔截戰斗機和中遠程防空導彈來說也不夠，而且這種飛行會大幅降低航程，還容易被對方早期發現（盡管超音速型戰略轟炸機的雷達反射截面積明顯下降，例如B-1B的雷達反射截面積只有0.75～1平方米，但這個指標可能有美軍的夸大成分。而且即便是真的，也不過與三代半戰斗機相當，仍然是非隱身的，并不足以大幅壓縮現代化雷達的探測距離）。假如超音速型戰略轟炸機以攜帶巡航導彈為主，那還不如研制傳統亞音速型戰略轟炸機。原因很簡單，既然都是作為導彈載機，后者的研制難度更小、使用和維護成本更低。

通過上述分析，筆者推測從作戰角度來講，中國新一代戰略轟炸機為常規超音速型的可能性不大。至于研制的技術難度倒不是重要原因——超音速戰略轟炸機不一定非要采用可變后掠翼設計，采用常規固定翼設計實現超音速更容易，例如美國在上世紀50年代研制的B-58無尾三角翼轟炸機最大速度就達到了2.0馬赫。

第三類是隱身亞音速型，研制難度最大，但突防能力在目前卻是最強。因為隱身設計的最大好處是能夠躲避防空雷達的探測，實現隱蔽突防。在實戰中，美國空軍的B-2A也的確做到了這一點。盡管很多人認為B-2A是在打擊弱小國家才充分發揮了隱身突防性能，對付軍事實力較強的國家未必適用，但不要忘了弱小國家裝備的雷達都是從軍事強國手里購買的，性能并不落后。B-2A能夠躲過弱小國家的雷達探測，自然也能躲過軍事實力較強國家的絕大多數雷達。更何況B-2A的研制初衷就是為了突破蘇聯的強大防空網，而不是針對弱小國家的防空網。美軍在打擊弱小國家時使用B-2A，很大程度上是在炫耀其軍事優勢，實際上也是給其它國家傳遞威懾信號。

不可否認，隨著技術的發展，雷達對隱身飛機的探測能力會越來越強，但這并不意味著隱身飛機的地位降低，恰恰相反是在提高。因為換個思路想的話，就會發現雷達探測能力的提升既然能夠對隱身飛機構成越來越大的威脅，那么對非隱身飛機的探測能力顯然就更強，反過來說明隱身飛機要比非隱身飛機更適應未來戰場。正因如此，各國才會去拼力發展隱身飛機，就連現役戰機也在不斷提高隱身能力。這也就是說，中國新一代戰略轟炸機最有可能是隱身型。當然，如果再能實現超音速無疑更好，但是這將極大地提升研制難度，所以在速度上可能還是取高亞音速。

眾所周知，飛機的隱身效果主要取決于氣動外形。B-2A采用的是獨特的飛翼布局，而這種布局被公認為是隱身效果最好的。那么，中國新一代隱身轟炸機要想達到優異的隱身效果，最有可能的也是采用類似B-2A這樣的飛翼布局。需要強調的是，借鑒不是說完全參考B-2A的設計，畢竟B-2A是上世紀70年代末立項、80年代設計的，許多設計思想不夠十分完善、許多技術以現在的標準衡量也有些過時，因此中國新一代戰略轟炸機在設計上可以比B-2A做得更好。

從規格上分析，中國新一代戰略轟炸機不宜過大，最大起飛重量達到130～140噸左右即可，沒必要像B-1B、B-52、圖-160那樣超過200噸。實際上，美國的B-2A最大起飛重量也才170噸，明顯小于B-52的220噸和B-1B的216噸?？s小規格，不僅是為了降低研制難度以及各項成本，更重要的是中國空軍不像美國那樣致力于追求全球到達、全球打擊，太大規格的戰略轟炸機有些浪費。從未來的作戰范圍分析，新一代戰略轟炸機在航程上不應低于10 000千米，作戰半徑不應低于4 500千米。此外，新一代戰略轟炸機應該具有空中加油能力，這樣就可以根據需要進一步延長航程和作戰半徑，增強戰略轟炸機的使用靈活性。載彈量方面，新一代戰略轟炸機的內部彈艙不應低于15噸，以保證單機具有足夠的打擊能力。此外，新一代戰略轟炸機要根據具體的作戰需求，采用適合信息化、網絡化戰場的機載航電、火控等設備。

實現的條件完全具備

戰略轟炸機是一種技術高度復雜、成本高昂的戰略裝備，因此只有經濟和技術實力很雄厚的大國、強國才具備研制發展戰略轟炸機的能力。

首先，發展戰略轟炸機需要強大的經濟實力作后盾。因為戰略轟炸機的生產數量遠不及戰術飛機，而且技術復雜程度極高，因此研發、采購和使用成本都是令人咋舌的。例如美國B-1戰略轟炸機研制費用高達265億美元（1981年幣值），正式改進生產的B-1B單機采購價格接近2億美元，而當時一架最先進的F-15C戰斗機的采購價格只有2 200萬美元。每飛行一小時，B-1B需要花費63 000美元；美國B-2A隱身戰略轟炸機按最初預定采購的132架計算，研制和采購費用高達425億美元（單機采購費用為3.5億美元）。由于費用過高，美國空軍于1987年決定將采購數量減少到75架。即使這樣，整個費用仍然高達350億美元，占當年美國國防預算的1/10（1987年）。后來由于蘇聯解體，B-2的主要作戰對手消失，美國政府進一步將B-2A的采購數量銳減至21架。但此時整個研制費用加上生產費用已經超過440億美元，單架B-2A的采購費用也上漲到超過20億美元，而當時美國海軍一艘“尼米茲”級核動力航母的造價也才37億美元。B-2A的使用費用也是最貴的，每飛行一小時需要花費13.5萬美元，超過B-1B一倍以上。此外，B-2A的日常維護也很麻煩，由于機體表面涂有昂貴的隱身涂層，而飛行中高速氣流會對表面涂層造成磨損，導致隱身性能下降，因此B-2A每次飛行后都要對機體表面的隱身涂層進行修復，其工作量至少需要50個小時，修復費用達50萬美元。同時，為了保護脆弱的隱身涂層，B-2A不能像一般飛機那樣長時間停放在露天機場上，必須停放在專用的恒溫、恒濕機庫中。據資料顯示，1999年，美國空軍為3架B-2A的維護就支出了2.1億美元，相當于維護3架B-1B的4倍。

中國在經過30多年改革開放后，國家的整體經濟實力有了飛躍性的提高，2015年國民生產總值達到67.67萬億人民幣（相當于10.51萬億美元），當年的國防開支也達到了8 900億人民幣（相當于1 450億美元）。因此，中國發展戰略轟炸機在經濟方面不存在制約因素，每年投入的研發費用也不會對國民經濟及其它重點武器的研制產生影響。

其次，發展戰略轟炸機需要強大的工業基礎。戰略轟炸機是一種技術高度密集的現代航空器裝備，涉及到航空設計、材料、制造工藝、動力、航電、武器等諸多方面，是衡量一國航空工業實力的典型代表。美國之所以能夠在二戰后研制出多種型號的先進戰略轟炸機，就是因為其擁有完整而先進的工業設計、研制、制造、配套體系，在技術實力方面一直處于世界領先地位。

蘇聯雖然在基礎工業能力和技術水平方面與美國存在一定差距，但同樣具備一套完整的工業體系，憑借著豐富而強大的系統集成能力以及適合國情的作戰戰略，蘇聯戰略轟炸機的研制速度和類型并沒有落后美國很多。在二戰后至80年代中期，蘇聯先后研制成功了圖-4、圖-22M、圖-95、米亞-4、圖-160等多種戰略轟炸機，基本實現了與美國戰略轟炸機發展的同步和對等。從這點上也可以看出，就整體技術能力而言，蘇聯與美國基本上處于同一水平，只是美國在某些技術發展上更為超前一些，而蘇聯則是通過實用的機械設計和看似簡單笨重但可靠性極高的配套子系統的結合，實現了戰略轟炸機技術的不斷發展。

中國經過數十年的努力，工業實力有了突飛猛進的提高，已經成為全球性制造業大國。在技術水平上，中國也已經趕了上來，陸續突破了大型高亞音速、超音速風洞測試技術，復合材料整體成型、制造技術，大尺寸鈦合金壁板加工、焊接技術，萬噸水壓機制造技術、大推力渦扇發動機技術，現代航空雷達、電子技術等諸多關鍵性技術，這也是中國在進入21世紀后先后研制出第四代殲-20、殲-31隱身戰斗機，運-20大型運輸機等先進航空裝備的重要原因。由此可見，中國現在完全具備研制戰略轟炸機的技術能力，而馬曉天司令員的話則真實地證明了這一點。